Tinga, je ne cesse d'écrire que concernant la 996 et ce foutu problème d'IMS, il existe une liste écrite par Palmers concernant les modèles concernés et ceux qui ne le sont pas (par déduction).
Donc première des choses, je consulte cette liste et j'achète en conséquences.
Si j'ai déjà la voiture et qu'elle se trouve concernée, je fais le nécessaire (ceux qui veulent attendre que tout leur explose à la G..., c'est leur problème) et j'évite soigneusement tous ces bricolages qui ne tiennent pas et surtout, je ne monte pas de céramique car ce n'est pas du tout adapté à ce type d'application.
En agissant ainsi, j'ai essayé de mettre toutes les chances de mon côté.
Ensuite, il y a la part de chance comme dans tout autre moteur que ce soit Porsche ou je ne sais quoi encore.
Oui une Porsche 996 est une très bonne voiture comme la 997.
Une voiture dynamique, agréable à conduire, un moteur musical à souhait avec le PSE, en gros une très belle et bonne GT, bien vivante.
Entre 2000 et début 2005 tout n'était pas super fiable il faut l'admettre; tous les modèles n'étant pas concernés par ces problèmes, raison de plus pour faire attention.
Maintenant celui qui a eu la malchance d'y laisser un moteur, soit persuadé que je peux comprendre, car que je sache le moteur étant aujourd'hui entre 25 et 30 KE, ça ne fait plus partie je pense des pièces d'usure.
Si je suis "virulent" sur ces sujets (car il faut ajouter les cylindres rayés), c'est que comme beaucoup, j'ai acheté une Porsche sans trop savoir ou je mettais les pieds. Par chance, uniquement par chance, je suis bien tombé.
J'aurai pu faire une toute autre expérience, beaucoup moins agréable.
Je veux ainsi éviter que certains amoureux de la marque ne se fassent piéger comme j'aurais moi même pu l'être.
Comme pour tout, il faut au final laisser l'église au milieu du village. Il faut faire très très attention à l'entretien du véhicule qui représente un certain budget. Si le proprio précédent n'a rien fait ou que peu de chose, l'ardoise peut être très lourde.
Tinga, je ne cesse d'écrire que concernant la 996 et ce foutu problème d'IMS, il existe une liste écrite par Palmers concernant les modèles concernés et ceux qui ne le sont pas (par déduction).
Donc première des choses, je consulte cette liste et j'achète en conséquences.
Si j'ai déjà la voiture et qu'elle se trouve concernée, je fais le nécessaire (ceux qui veulent attendre que tout leur explose à la G..., c'est leur problème) et j'évite soigneusement tous ces bricolages qui ne tiennent pas et surtout, je ne monte pas de céramique car ce n'est pas du tout adapté à ce type d'application.
En agissant ainsi, j'ai essayé de mettre toutes les chances de mon côté.
Ensuite, il y a la part de chance comme dans tout autre moteur que ce soit Porsche ou je ne sais quoi encore.
Oui une Porsche 996 est une très bonne voiture comme la 997.
Une voiture dynamique, agréable à conduire, un moteur musical à souhait avec le PSE, en gros une très belle et bonne GT, bien vivante.
Entre 2000 et début 2005 tout n'était pas super fiable il faut l'admettre; tous les modèles n'étant pas concernés par ces problèmes, raison de plus pour faire attention.
Maintenant celui qui a eu la malchance d'y laisser un moteur, soit persuadé que je peux comprendre, car que je sache le moteur étant aujourd'hui entre 25 et 30 KE, ça ne fait plus partie je pense des pièces d'usure.
Si je suis "virulent" sur ces sujets (car il faut ajouter les cylindres rayés), c'est que comme beaucoup, j'ai acheté une Porsche sans trop savoir ou je mettais les pieds. Par chance, uniquement par chance, je suis bien tombé.
J'aurai pu faire une toute autre expérience, beaucoup moins agréable.
Je veux ainsi éviter que certains amoureux de la marque ne se fassent piéger comme j'aurais moi même pu l'être.
Comme pour tout, il faut au final laisser l'église au milieu du village. Il faut faire très très attention à l'entretien du véhicule qui représente un certain budget. Si le proprio précédent n'a rien fait ou que peu de chose, l'ardoise peut être très lourde.
