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train avant

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par SoLo » 23 avr. 2020, 10:20
Fred-Exige a écrit :
Une bonne géométrie devrait aider

Sinon barre anti roulis H&R
Combines filetés
Et triangles avant inférieurs réglables

La ca va changer :D
Voilà, avec ça, une Turbo commence à être pas mal. Et surtout, pour éviter le phénomène de train avant qui se déleste à l’acceleration, il faut mettre un peu de plonge.
par Fred-Exige » 23 avr. 2020, 07:39
Une bonne géométrie devrait aider

Sinon barre anti roulis H&R
Combines filetés
Et triangles avant inférieurs réglables

La ca va changer :D
par magnum » 10 nov. 2019, 11:22
fildemass a écrit :
Ah tu tournes avec une 4rm ? Sur piste ?
Pas trop lourd ?
Ha non, je parle de ma 93TT qui ne goûtera pas à la piste, ce n'est pas fait pour !
Sur piste c'est 2RM obligatoire. Et propulsion de préférence, même si les TCR sont assez impressionnantes d'efficacité.
par fildemass » 08 nov. 2019, 14:06
Ah tu tournes avec une 4rm ? Sur piste ?
Pas trop lourd ?
par magnum » 08 nov. 2019, 13:55
fildemass a écrit :
Oui en ligne droite pour ce qui concerne l'usure du visco central. Le temps de réponse est normal mais doit être progressif contrairement aux différentiels pilotés

PC ;)
Bon, ben je vais donc devoir jouer les kékés en faisant des grosses accel en ligne droite alors ! :p

Et le temps est relatif pour moi. 1 dixième peut m'éloigner d'une pole comme me la donner. ;)
par fildemass » 08 nov. 2019, 13:23
Oui en ligne droite pour ce qui concerne l'usure du visco central. Le temps de réponse est normal mais doit être progressif contrairement aux différentiels pilotés

PC ;)
par magnum » 08 nov. 2019, 12:27
fildemass a écrit :
magnum a écrit :
fildemass a écrit :
Ça choque rarement nos clients, peu s'en plaignent. Ce n'est que lors de contrôles de routine en cours d'essai que cest parfois décelé. Pourtant ça peut être très sensible mais les gens mettent plutôt l'adhérence des pneus avant en cause.
Idem pour un problème de freinage, l'ABS compensant tout écart...

PC ;)
Je veux bien faire ce contrôle de routine ! :)
Tu le fais à chaque départ canon . Je te pense suffisamment bon pilote pour ressentir une traction hors ligne s'il était avéré qu'un défaut était présent. C'est suffisamment sensible et ce n'est pas décelable autrement.

PC ;)
Je ne pilote que des 4x2 en général. ;)

Etant novice en 4x4 (2 mois), je dois donc comprendre que ça se décelle en ligne droite donc ? Avec déviance ou non du train avant ?
Perso, je trouve qu'en grosse accel en courbe, il y a un petit temps de réponse du train avant, comme s'il avait tendance à sous-virer le temps d'un seconde et hop, il se met à tracter ensuite.
par fildemass » 07 nov. 2019, 20:06
COUPESC81 a écrit :
Je n'ai jamais senti ce genre de désagrément avec ma 996tt, au contraire. Et plus la vitesse augmente , plus elle est collée. Maintenant, à fond en sortie de péage, l'avant lève bien un peu mais ce n'est pas sa position la plus fréquente...
C'est normal qu'elle se soulage un peu devant et surtout qu'elle s'écrase derrière, ce sont ses gènes 911 qui se manifestent ! :D

PC ;)
par fildemass » 07 nov. 2019, 20:04
magnum a écrit :
fildemass a écrit :
Ça choque rarement nos clients, peu s'en plaignent. Ce n'est que lors de contrôles de routine en cours d'essai que cest parfois décelé. Pourtant ça peut être très sensible mais les gens mettent plutôt l'adhérence des pneus avant en cause.
Idem pour un problème de freinage, l'ABS compensant tout écart...

PC ;)
Je veux bien faire ce contrôle de routine ! :)
Tu le fais à chaque départ canon . Je te pense suffisamment bon pilote pour ressentir une traction hors ligne s'il était avéré qu'un défaut était présent. C'est suffisamment sensible et ce n'est pas décelable autrement.

PC ;)
par COUPESC81 » 07 nov. 2019, 19:34
Je n'ai jamais senti ce genre de désagrément avec ma 996tt, au contraire. Et plus la vitesse augmente , plus elle est collée. Maintenant, à fond en sortie de péage, l'avant lève bien un peu mais ce n'est pas sa position la plus fréquente...
par thierryam » 07 nov. 2019, 13:15
jeanluc74 a écrit :
Tu devrais commencer par regarder tes pression de pneus dans les conditions de vitesses que tu décris (tu parles de Spa notamment).
A l'avant c'est 2,5 bars à chaud, ça veut dire environ 1,7 à 1,8 a froid si tu vas rouler un peu fort sur circuit ...a l'arrière c'est 3 bars à chaud, donc 2,3 à froid
Ta tenue de cap devrait s'améliorer
intéressant je vais essayer :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:
par magnum » 07 nov. 2019, 09:49
fildemass a écrit :
Ça choque rarement nos clients, peu s'en plaignent. Ce n'est que lors de contrôles de routine en cours d'essai que cest parfois décelé. Pourtant ça peut être très sensible mais les gens mettent plutôt l'adhérence des pneus avant en cause.
Idem pour un problème de freinage, l'ABS compensant tout écart...

PC ;)
Je veux bien faire ce contrôle de routine ! :)
par fildemass » 07 nov. 2019, 07:58
Ça choque rarement nos clients, peu s'en plaignent. Ce n'est que lors de contrôles de routine en cours d'essai que cest parfois décelé. Pourtant ça peut être très sensible mais les gens mettent plutôt l'adhérence des pneus avant en cause.
Idem pour un problème de freinage, l'ABS compensant tout écart...

PC ;)
par magnum » 07 nov. 2019, 07:43
fildemass a écrit :
Qu'il arrive qu'un problème de répartition du couple au niveau de la transmission intégrale se caractérise parfois par des dérives à l'accélération. C'est parfois le cas si le visco-coupleur est endommagé et c'est ressenti en forte accélération.

PC ;)
Intéressant !
J'ai remarqué de la légère dérive du train avant en grosse accélération en courbe à basses et moyennes vitesses, mais ça ne me choque pas. Il m'en faut plus !
;)
par jeanluc74 » 07 nov. 2019, 01:25
Tu devrais commencer par regarder tes pression de pneus dans les conditions de vitesses que tu décris (tu parles de Spa notamment).
A l'avant c'est 2,5 bars à chaud, ça veut dire environ 1,7 à 1,8 a froid si tu vas rouler un peu fort sur circuit ...a l'arrière c'est 3 bars à chaud, donc 2,3 à froid
Ta tenue de cap devrait s'améliorer
par fildemass » 07 nov. 2019, 00:49
Qu'il arrive qu'un problème de répartition du couple au niveau de la transmission intégrale se caractérise parfois par des dérives à l'accélération. C'est parfois le cas si le visco-coupleur est endommagé et c'est ressenti en forte accélération.

PC ;)
par magnum » 06 nov. 2019, 22:59
fildemass a écrit :
Un défaut de transmission intégrale peut provoquer un défaut de traction et des dérives à l'accélération.

PC ;)
Salut,
Qu'entends-tu par là ?
par thierryam » 06 nov. 2019, 19:18
j'ai pris rendez vous mardi prochain chez flat 26 un spécialiste Porsche pour voir tous çà je vous tiens au courant pour savoir ce qui va pas
Merci pour votre retour :thumbup: :thumbup:
par fildemass » 06 nov. 2019, 08:56
Pas de raison de ne pas être en sécurité avec ces 4rm si: géométrie et hauteurs de caisse sont bien réglées, pneus en bon état, transmission intégrale en bon état (à vérifier ). Sur la 993 turbo, au dessus de 220 env, avec le spoiler d'origine l'avant est un peu léger mais pas sur la 996 turbo.
Un défaut de transmission intégrale peut provoquer un défaut de traction et des dérives à l'accélération.

PC ;)
train avant
par MadMax » 06 nov. 2019, 08:47
A ce niveau de kms, si les amortos sont neuf je pense au silents blocs de triangle... ou au palier superieur d amortisseur
..

Une Porsche bien réglée n est pas piegeuse[emoji6]
Mais un chassis au top a ce kilometrage ca coute un peu de sous[emoji6]
On a trop tendance a croire que ca se limite aux amortisseurs [emoji6][emoji6][emoji6]
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