Bonjour,
retour de ce montage :
aspect commercial de PF ohlins france :
Très bon contact, ils sont disponibles, fournissent les infos demandé, en cas de message rappel rapidement.
Délais de livraison respecté et rapide.
Donc rien a dire, que du bon, je recommande.
N'étant pas satisfait des amortisseurs de ma 996 TT de 2002, ayant un usage voiture week end, petite arsouilles sur le reseau segondaire quand cela ce présente et 5-6 sorties /an en track day.
Je souhaitais des combiné réglables, un impératif était aussi de pouvoir conserver les hauteurs de caisses OEM de mon auto qui n'a pas le chassis sport.
Pour des raisons de budget et d'usage j'ai écarté d'entré les 3 voies réglables (olhins, proflex, intrax, bos)
il restait en course :
les PSS10 de bilsteins
Les intrax
les road and track de ohlins
Les PSS10 était les moins cher , cependant le retour de certain indiquait un combiné tres dur, le maintien des hauteurs de caisse était quasi impossible à faire, sauf changer les ressorts, et du coup manque de detente seche.
Les intrax avec l'option ARC était plus cher que les ohlins (+ 1000€ de souvenir).
Je recois donc le kit, emballage soigné, tout est fourni.
Commence le montage,
Avant tout demontage on prend ces hauteurs de caisses (avant et arrière) et on les notes sur une feuille
il recommande de couper les pare poussieres, je l'ai fait mais je regrette les garder entier me semble plus adapter.
On commence par les avants :
bien lire la notice, rien de compliqué, on depose le demi train (frein, rotule de direction et de pivot inférieur, on devise l'ecrou de cardan cote moyeu on sort l'ensemble jambe de force avec le moyeu, attention au cablage de temoin de plaquette et de capteur abs, na pas hesiter à debracher et degraphé).
Il faut recupérer la coupelle supérieur de l'amortisseur OEM, pas besoin de comprésseur de ressort, celui ci et libre une fois l'ecrou debloqué ( attention chassis standard, je ne sais pas pour autre montage, ne jamais rester au dessus du ressort lorsque on enleve l'écrou de maintient.
On nétoie soigneusement , verifie l'état du roulement et du silent bloc, on change si besoin.
on assemble selon la notice fournie, attention la cale supérieur qui recoit le ressort et le roulement + silentbloc à une position précise (elle est en biais permettant une augmentation de la chasse et du caro au braquage)
on respecte bien la donnée de precharge du ressort (2 minimetres), attention aussi les cales de ressorts la dure en bas et la souple en haut.
on bloc bien a ce moment ecrou et contre ecrou de la précharge du ressort (clé fournie dans le kit) une petite marque droite au typex ou posqua qui prend les deux permettra en un clin d oeil de verifier que cela ne se dessere pas par la suite. on remonte tout, serrage controlé bienvenue , on sert pas de suite les 3 ecrous de 13 de tete d amortisseur ni celui de blogage de la jambe de force (contact suffit), on place l'amortisseur en position carossage minimum (les 3 vis le plus vers l'extérieur)
Pour l'arriere,
on depose le caisson de basse (cache platisque de sortie puis vis torx de 30, il glisse vers l avant et sort sans probleme), la moquette est predecoupe et on sort les deux carré au coin .
en dessous , on desacouple la barre stab et on laisse la bielette de revoie sur l'amortisseur.
on enleve la vis inférieur (17-18), on libere l'amortisseur du pivot en le poussant gentiment vers l'interieur, on repasse dans la voiture devise les 3 ecrous de 15 à l'intérieur, besoin d une douille longue ou ne pas mettre le carré de la ralonge à fond.
à l'établi rien de compliquer idem avant ont respecte bien la notice.
Attention les fourreau inférieurs fourni dans le kit impose une hauteur AR mini de -20 minimetres (contrairement à ce qui est dit dans la notice), si vous voulez conserver votre hauteur il faut les remplacer par d'autres (ce fourreau fait 56 min, j'ai pris un de 112, il existe un 86 qui ferait aussi l'affaire mais limite la H max a celle de serie, la 112 offre une amplitude énorme et un serrage sur de nombreux filets (+ secure seulon moi). soit pour le maintient de la hauteur OEM 225 mini au lieu des 195 proposer dans la notice.
Cependant le service technique de olhins france m'ont apporter une réponse en 48H par échange(livraison en expres) (gratuit c'est important) de ces fourreaux, mais mieux de voir cela à la commande (contacter directement pierre emile du technique).
Petit autre detail, la piece fournie pour le raccordement de la biellette de barre stab :
le trou fileter manque de profondeur (environ 1 cm) solutions, soit on coupe un peu celui de la biellette, soit on perce et tarode la piece ohlins, soit (solution que j'ai choisit) on place un ecrou en cale qui de plus servira de blogage (principe ecrou / contre ecrou).
Apres on repose, idem ecrou de 15 juste au contact, et vis inférieur aussi a peine contacte.
On regle ca hauteur de caisse seulon son souhait et on bloque au couple tout ce qui a ete juste mis au contact roue au sol et voiture tassée au préalable.
géometrie, perso je suis parti sur ce reglage qui sur le papier (à valider apres des test que je n'ai pas tous encore effectué).
train avant : pince de 0°05'
caro avant ; -0°40'
chasse control non reglable sur la TT 7°40'
train ar : pince de 0°16'
caro ar : -1°40'.
premier essai - 29 cranc (soit a fond - un cran), on est trop sur les ressort mouvement elastique de la caisse (un peu comme à l'origine mais en pire)
deuxieme essai -20 cranc : tres bons confort (un peu plus sec a allure tres reduite mais tres acceptable, le guidage train avant est tres bon tres directeur et précis, quasiment plus de mouvement de caisse une foie sur l'appui meme en croisant une bosse.
troiseme essai -20 cranc devant et -22 cranc derriere, mieux l'arriere est mieux retenu suite a une bosse en appui.
ces essai on été fait sur route en usage normal, sans forcer (route ouverte) les appui on été pris autour de 100-120 km/h en étant tres loin des limites de l'auto.
Cependant j'ai remarqué l'excelent travail en hydraulique des suspensions, à noter mon ressenti est que plus on durci l'hydrolique (vis unique detente / compression) cela agit plus sur la detente que sur la compression (ce qui pour moi est une bonne chose car le ressort lui travaille toujours en compression.
Je vais continuer d'affiner sur la base de ce reglage route .
Je ferais evoluer le post au fur et a mesure de mes essai (route et piste).
voila tout, pour les non mécanicien, la pose de ces amortisseurs et la géo m'ont pris 8-9 heures.
je reste à votre dispo par MP si certains veulent plus d'infos.
sportivement rénald
Bonjour,
retour de ce montage :
aspect commercial de PF ohlins france :
Très bon contact, ils sont disponibles, fournissent les infos demandé, en cas de message rappel rapidement.
Délais de livraison respecté et rapide.
Donc rien a dire, que du bon, je recommande.
N'étant pas satisfait des amortisseurs de ma 996 TT de 2002, ayant un usage voiture week end, petite arsouilles sur le reseau segondaire quand cela ce présente et 5-6 sorties /an en track day.
Je souhaitais des combiné réglables, un impératif était aussi de pouvoir conserver les hauteurs de caisses OEM de mon auto qui n'a pas le chassis sport.
Pour des raisons de budget et d'usage j'ai écarté d'entré les 3 voies réglables (olhins, proflex, intrax, bos)
il restait en course :
les PSS10 de bilsteins
Les intrax
les road and track de ohlins
Les PSS10 était les moins cher , cependant le retour de certain indiquait un combiné tres dur, le maintien des hauteurs de caisse était quasi impossible à faire, sauf changer les ressorts, et du coup manque de detente seche.
Les intrax avec l'option ARC était plus cher que les ohlins (+ 1000€ de souvenir).
Je recois donc le kit, emballage soigné, tout est fourni.
Commence le montage,
Avant tout demontage on prend ces hauteurs de caisses (avant et arrière) et on les notes sur une feuille
il recommande de couper les pare poussieres, je l'ai fait mais je regrette les garder entier me semble plus adapter.
On commence par les avants :
bien lire la notice, rien de compliqué, on depose le demi train (frein, rotule de direction et de pivot inférieur, on devise l'ecrou de cardan cote moyeu on sort l'ensemble jambe de force avec le moyeu, attention au cablage de temoin de plaquette et de capteur abs, na pas hesiter à debracher et degraphé).
Il faut recupérer la coupelle supérieur de l'amortisseur OEM, pas besoin de comprésseur de ressort, celui ci et libre une fois l'ecrou debloqué ( attention chassis standard, je ne sais pas pour autre montage, ne jamais rester au dessus du ressort lorsque on enleve l'écrou de maintient.
On nétoie soigneusement , verifie l'état du roulement et du silent bloc, on change si besoin.
on assemble selon la notice fournie, attention la cale supérieur qui recoit le ressort et le roulement + silentbloc à une position précise (elle est en biais permettant une augmentation de la chasse et du caro au braquage)
on respecte bien la donnée de precharge du ressort (2 minimetres), attention aussi les cales de ressorts la dure en bas et la souple en haut.
on bloc bien a ce moment ecrou et contre ecrou de la précharge du ressort (clé fournie dans le kit) une petite marque droite au typex ou posqua qui prend les deux permettra en un clin d oeil de verifier que cela ne se dessere pas par la suite. on remonte tout, serrage controlé bienvenue , on sert pas de suite les 3 ecrous de 13 de tete d amortisseur ni celui de blogage de la jambe de force (contact suffit), on place l'amortisseur en position carossage minimum (les 3 vis le plus vers l'extérieur)
Pour l'arriere,
on depose le caisson de basse (cache platisque de sortie puis vis torx de 30, il glisse vers l avant et sort sans probleme), la moquette est predecoupe et on sort les deux carré au coin .
en dessous , on desacouple la barre stab et on laisse la bielette de revoie sur l'amortisseur.
on enleve la vis inférieur (17-18), on libere l'amortisseur du pivot en le poussant gentiment vers l'interieur, on repasse dans la voiture devise les 3 ecrous de 15 à l'intérieur, besoin d une douille longue ou ne pas mettre le carré de la ralonge à fond.
à l'établi rien de compliquer idem avant ont respecte bien la notice.
[b]Attention les fourreau inférieurs fourni dans le kit impose une hauteur AR mini de -20 minimetres (contrairement à ce qui est dit dans la notice), si vous voulez conserver votre hauteur il faut les remplacer par d'autres (ce fourreau fait 56 min, j'ai pris un de 112, il existe un 86 qui ferait aussi l'affaire mais limite la H max a celle de serie, la 112 offre une amplitude énorme et un serrage sur de nombreux filets (+ secure seulon moi). soit pour le maintient de la hauteur OEM 225 mini au lieu des 195 proposer dans la notice.[/b]
Cependant le service technique de olhins france m'ont apporter une réponse en 48H par échange(livraison en expres) (gratuit c'est important) de ces fourreaux, mais mieux de voir cela à la commande (contacter directement pierre emile du technique).
Petit autre detail, la piece fournie pour le raccordement de la biellette de barre stab :
le trou fileter manque de profondeur (environ 1 cm) solutions, soit on coupe un peu celui de la biellette, soit on perce et tarode la piece ohlins, soit (solution que j'ai choisit) on place un ecrou en cale qui de plus servira de blogage (principe ecrou / contre ecrou).
Apres on repose, idem ecrou de 15 juste au contact, et vis inférieur aussi a peine contacte.
On regle ca hauteur de caisse seulon son souhait et on bloque au couple tout ce qui a ete juste mis au contact roue au sol et voiture tassée au préalable.
géometrie, perso je suis parti sur ce reglage qui sur le papier (à valider apres des test que je n'ai pas tous encore effectué).
train avant : pince de 0°05'
caro avant ; -0°40'
chasse control non reglable sur la TT 7°40'
train ar : pince de 0°16'
caro ar : -1°40'.
premier essai - 29 cranc (soit a fond - un cran), on est trop sur les ressort mouvement elastique de la caisse (un peu comme à l'origine mais en pire)
deuxieme essai -20 cranc : tres bons confort (un peu plus sec a allure tres reduite mais tres acceptable, le guidage train avant est tres bon tres directeur et précis, quasiment plus de mouvement de caisse une foie sur l'appui meme en croisant une bosse.
troiseme essai -20 cranc devant et -22 cranc derriere, mieux l'arriere est mieux retenu suite a une bosse en appui.
ces essai on été fait sur route en usage normal, sans forcer (route ouverte) les appui on été pris autour de 100-120 km/h en étant tres loin des limites de l'auto.
Cependant j'ai remarqué l'excelent travail en hydraulique des suspensions, à noter mon ressenti est que plus on durci l'hydrolique (vis unique detente / compression) cela agit plus sur la detente que sur la compression (ce qui pour moi est une bonne chose car le ressort lui travaille toujours en compression.
Je vais continuer d'affiner sur la base de ce reglage route .
Je ferais evoluer le post au fur et a mesure de mes essai (route et piste).
voila tout, pour les non mécanicien, la pose de ces amortisseurs et la géo m'ont pris 8-9 heures.
je reste à votre dispo par MP si certains veulent plus d'infos.
sportivement rénald
