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997 S = Boite auto et revente

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par seb6v » 28 janv. 2018, 08:56
rsmotorsport a écrit :
seb6v a écrit :
Chriss a écrit :
Effectivement en comparant sur le site zeperf entre le même modèle de Carrera BVM / Tiptronic, la BVM est devant sur tous les exercices.

En revanche c'est l'inverse pour les TT

Sur la carrera je suis pas étonné, franchement à la conduite une 997s tiptro est plus molle qu'une simple 996 en 3.4 bvm
Je ne pense pas que cette sensation de mollesse soit imputable à la boite. Je pense que cela est du à l'incroyable vivacité de ce 3,4 pourtant tant décrié. Moteur vif et voiture légère :thumbup:
Je te l'accorde sans problème, cependant au volant d'une 3.4 tiptro l'effet est le même que sur une 997s et une 997s tiptro, les baisses de régimes entre chaque rapports sont très différentes entre la bva et la bvm
par rsmotorsport » 28 janv. 2018, 07:27
seb6v a écrit :
Chriss a écrit :
seb6v a écrit :


Oui mais comme tu le dis justement y a un couple de camion, c'est carrément pas la même ambiance, un copain à une 997 turbo tiptro et pareil y a pas ça enroule "costaud" non-stop.

En revanche la 997s sur petite route en tiptro et en bvm... ba faut pas être habitué à la bvm;)
Effectivement en comparant sur le site zeperf entre le même modèle de Carrera BVM / Tiptronic, la BVM est devant sur tous les exercices.

En revanche c'est l'inverse pour les TT

Sur la carrera je suis pas étonné, franchement à la conduite une 997s tiptro est plus molle qu'une simple 996 en 3.4 bvm
Je ne pense pas que cette sensation de mollesse soit imputable à la boite. Je pense que cela est du à l'incroyable vivacité de ce 3,4 pourtant tant décrié. Moteur vif et voiture légère :thumbup:
par rsmotorsport » 28 janv. 2018, 07:24
H2Olivier a écrit :
Lisez le comparatif paru ce mois ci dans Flat 6 concernant Tiptro/PDK.
La tiptro est enterrée par la PDK, cela ne prévois rien de bon sur le marché de l'occasion pour les 997 équipé de la tiptro.
c'est vrai que le double embrayage est quasiment sans critique. Néanmoins il y aura toujours des adeptes du convertisseur hydraulique. Entre autre parfaitement adapté aux TT et autres gros moteurs V8 ou V12.
par seb6v » 28 janv. 2018, 07:14
Chriss a écrit :
seb6v a écrit :


Oui mais comme tu le dis justement y a un couple de camion, c'est carrément pas la même ambiance, un copain à une 997 turbo tiptro et pareil y a pas ça enroule "costaud" non-stop.

En revanche la 997s sur petite route en tiptro et en bvm... ba faut pas être habitué à la bvm;)
Effectivement en comparant sur le site zeperf entre le même modèle de Carrera BVM / Tiptronic, la BVM est devant sur tous les exercices.

En revanche c'est l'inverse pour les TT

Sur la carrera je suis pas étonné, franchement à la conduite une 997s tiptro est plus molle qu'une simple 996 en 3.4 bvm
par seb6v » 28 janv. 2018, 07:13
Si c'est juste une question de revente alors je suis 100%... pas d'accord avec toi;)
par Scuba » 27 janv. 2018, 23:49
seb6v a écrit :
Je possède une 996 carrera 3.6, je ne fait pas de piste mais je roules avec des sport cup pour me la raconter devant les copains... ça craint:D

Bref bva pas pour moi, même m'a pauvre 330d qui subit je l'a voulait impérativement bvm;)
C'est pas la question, la question c'est "est-ce que ça se vendra facilement ?"

Et moi je réponds que oui, la plupart des possesseurs de Porsche sont des conducteurs normaux, pas des pistards qui liment leurs pneus sur piste tous les ouikends, la boîte méca ils n'en ont rien à cirer voire c'est rédhibitoire pour certains ;)
par Chriss » 27 janv. 2018, 23:18
seb6v a écrit :


Oui mais comme tu le dis justement y a un couple de camion, c'est carrément pas la même ambiance, un copain à une 997 turbo tiptro et pareil y a pas ça enroule "costaud" non-stop.

En revanche la 997s sur petite route en tiptro et en bvm... ba faut pas être habitué à la bvm;)
Effectivement en comparant sur le site zeperf entre le même modèle de Carrera BVM / Tiptronic, la BVM est devant sur tous les exercices.

En revanche c'est l'inverse pour les TT
par Guillaume.S » 27 janv. 2018, 23:16
Michael228 a écrit :
Guillaume.S a écrit :
Pour info en sortie circuit et je ne suis pas un champion du monde de nombreuses PDK ou autres 991 n'ont eu vu que le PC arrières de mon ancienne 997 S Tiptro...
Tu dois quand même avoir un très bon niveau ou alors tes 991 étaient à l'arrêt ;)
Je pratique la piste depuis 1 dizaine d’annee a petites fréquences (3/4 sorties/an) et je rigole toujours autant à voir les mecs arriver en journée open avec combine sous vêtements ignifugés, bottine + dernier modèle et qu’une fois que ça tourne plus personne et clignotant pour te laisser passer... Par contre je sais me ranger quand l’artillerie lourde arrive, et parfois (pas souvent) le mec avec un megane RS dans ton pc dans les virages...
Tout ça pour dire que la tiptronic n’est pas la boite hyper sport par excellence mais qu’il ne s’agit pas d’une boîte de twingo easy:D
par seb6v » 27 janv. 2018, 22:44
Scuba a écrit :
seb6v a écrit :
Aller... même en oubliant qu'il y a une bvm d'un côté et une bva de l'autre, sur une auto sportive une bonne boite 6 au rapport plus court ne serai pas mieux qu'une boite 5 qui tire plus long? Si?

Messieurs s'il vous plait:D
C'est l'effet forum ça, ici tous les mecs sont des pistards, en vrai combien de fois tu vas faire une balade avec eux et au bout de 3 virages t'es obligé de t'arrêter au bord de la route pour les attendre :D

Donc l'étagement de la boîte, si tu veux...

Je possède une 996 carrera 3.6, je ne fait pas de piste mais je roules avec des sport cup pour me la raconter devant les copains... ça craint:D

Bref bva pas pour moi, même m'a pauvre 330d qui subit je l'a voulait impérativement bvm;)
par Scuba » 27 janv. 2018, 22:05
seb6v a écrit :
Aller... même en oubliant qu'il y a une bvm d'un côté et une bva de l'autre, sur une auto sportive une bonne boite 6 au rapport plus court ne serai pas mieux qu'une boite 5 qui tire plus long? Si?

Messieurs s'il vous plait:D
C'est l'effet forum ça, ici tous les mecs sont des pistards, en vrai combien de fois tu vas faire une balade avec eux et au bout de 3 virages t'es obligé de t'arrêter au bord de la route pour les attendre :D

Donc l'étagement de la boîte, si tu veux...
par seb6v » 27 janv. 2018, 19:42
Chriss a écrit :
C'est pas de se rassurer, mais je crois que tous les goûts sont dans la nature ;)
J'adore la PDK, je crois que j'aime bien cette technologie de boites robotisées, c'est tout.
Quant au trou entre la 3 et 4... :question: :question: :question: Je ne sais pas comment ça se gère sur les carrera, mais sur les TT, le moteur est plein de 2000 à 6700 trs, j'ai jamais senti de trou avec ce couple de camion.
Et encore une fois, je n'ai pas ressenti un agrément de conduite si supérieur en BVM par rapport au mode M, je ne dois pas être un vrai puriste :D :D
Mais je te rejoins sur le constat des boites 6 / boites 5
Oui mais comme tu le dis justement y a un couple de camion, c'est carrément pas la même ambiance, un copain à une 997 turbo tiptro et pareil y a pas ça enroule "costaud" non-stop.

En revanche la 997s sur petite route en tiptro et en bvm... ba faut pas être habitué à la bvm;)
par Michael228 » 27 janv. 2018, 18:48
seb6v a écrit :
Ca va vous vous rassurez entres vous:cool:

Une carrera S tiptro tire plus long en 5eme qu'une bvm en 6eme

En conduite sportive y a un jolie "trou" entre la 3 et la 4, alors que c'est le contraire sur la bvm, ça colle direct entre les rapports (normal y en a un de plus) et en plus ça tire plus court sur le dernier rapport, rien qu'en sensation de conduite y a un monde...
VMax sensiblement identique entre les deux modèles avec un rapport en moins sur la Tiptro, forcément, pas de miracle côté reprises/accélérations ;)
par Michael228 » 27 janv. 2018, 18:44
Guillaume.S a écrit :
Pour info en sortie circuit et je ne suis pas un champion du monde de nombreuses PDK ou autres 991 n'ont eu vu que le PC arrières de mon ancienne 997 S Tiptro...
Tu dois quand même avoir un très bon niveau ou alors tes 991 étaient à l'arrêt ;)
par Chriss » 27 janv. 2018, 17:33
C'est pas de se rassurer, mais je crois que tous les goûts sont dans la nature ;)
J'adore la PDK, je crois que j'aime bien cette technologie de boites robotisées, c'est tout.
Quant au trou entre la 3 et 4... :question: :question: :question: Je ne sais pas comment ça se gère sur les carrera, mais sur les TT, le moteur est plein de 2000 à 6700 trs, j'ai jamais senti de trou avec ce couple de camion.
Et encore une fois, je n'ai pas ressenti un agrément de conduite si supérieur en BVM par rapport au mode M, je ne dois pas être un vrai puriste :D :D
Mais je te rejoins sur le constat des boites 6 / boites 5
par seb6v » 27 janv. 2018, 17:03
Ca va vous vous rassurez entres vous:cool:

Une carrera S tiptro tire plus long en 5eme qu'une bvm en 6eme

En conduite sportive y a un jolie "trou" entre la 3 et la 4, alors que c'est le contraire sur la bvm, ça colle direct entre les rapports (normal y en a un de plus) et en plus ça tire plus court sur le dernier rapport, rien qu'en sensation de conduite y a un monde...

Aller... même en oubliant qu'il y a une bvm d'un côté et une bva de l'autre, sur une auto sportive une bonne boite 6 au rapport plus court ne serai pas mieux qu'une boite 5 qui tire plus long? Si?

Messieurs s'il vous plait:D
par Chriss » 27 janv. 2018, 14:21
Guillaume.S a écrit :
Pour compléter les avis sur la Tiptro je tenais a rajouter qu'en usage occasionnel piste, le résultat n'est pas si mal que ça les passages en M sont plus rapides haut dans les tours et avec un peu de pratique tu auras largement de quoi t'amuser, et cela sans risquer le malheureux 5 - 2 si fréquent au vu des fameux PIWIS ;)
Pour info en sortie circuit et je ne suis pas un champion du monde de nombreuses PDK ou autres 991 n'ont eu vu que le PC arrières de mon ancienne 997 S Tiptro...
+1
et +1 avec Scuba plus haut.

Tout le monde s'extasie sur la BVM, coté sportif et coté feeling, blabla... franchement j'ai du mal à comprendre
C'est ma 1ere BVA sur la TT, et pour l'avoir essayé en BVM, je n’ai pas senti ce coté feeling intense, limite extase, que tout le monde raconte :question: :question: :question:

Pourtant je n'ai conduit que des BVM dans le passé, mais l’efficacité d'une BVA en mode M qui enchaîne tellement plus vite et qui permet de se concentrer sur la route, pour moi c'est tout aussi sportif ;)
par Guillaume.S » 27 janv. 2018, 12:50
Pour compléter les avis sur la Tiptro je tenais a rajouter qu'en usage occasionnel piste, le résultat n'est pas si mal que ça les passages en M sont plus rapides haut dans les tours et avec un peu de pratique tu auras largement de quoi t'amuser, et cela sans risquer le malheureux 5 - 2 si fréquent au vu des fameux PIWIS ;)
Pour info en sortie circuit et je ne suis pas un champion du monde de nombreuses PDK ou autres 991 n'ont eu vu que le PC arrières de mon ancienne 997 S Tiptro...
par Scuba » 27 janv. 2018, 12:09
Je suis assez d'accord, sur les forums tout le monde se touche sur les boîtes manuelles, c'est plus sportif, c'est plus adapté à une voiture de sport, c'est ça le vrai plaisir de conduire, etc.

Dans la réalité et quand tu roules avec eux l'immense majorité des possesseurs de Porsche sont loin de rouler de manière sportive, utilisent leur voiture uniquement en ville ou pour cruiser sur autoroute quand il fait beau, la boîte tiptro est un choix assez logique.

Il faut aussi se rappeler qu'à sa sortie c'était le top du top des boîtes auto, c'est pas parce qu'elle a été remplacée par la PDK que c'est soudainement devenu un vieux truc dépassé.

Mon avis c'est que si ça te branche, t'es loin d'être le seul, donc fais-toi plaiz' ;)
par Guillaume.S » 26 janv. 2018, 15:54
Salut pour info 997 S tiptronic 145000 km de 2005 vendu sur LbC en 15 jours 38K€ par contre entretien top carnet complet etc si tu préfères les boites auto, il faut acheter une boîte auto
Après les conseillers ne sont jamais les payeurs
par nicofred » 25 janv. 2018, 10:31
Il me semble que c'est une question de cohérence entre la boîte, l'usage et l'équipement.

Pour une GT de luxe, la BVA est très bien, pour peu que l'équipement est cohérent (sièges électriques, Bose, cuir étendu, etc.).

Pour une pistarde, la BVM est très bien, si l'équipement est aussi cohérent (peu d'options "inutiles" pour la piste tel que le PCM, etc.). Chasse au poids oblige.
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