Julien a écrit :

patrick123 a écrit :

Je rois même qu'il existe des faux gros étriers qui se mettent par dessus les petits

Classe ultilme

http://www.alex-shop.fr/Cache-etrier-Br ... aaabKa.asp

mais c'est dégueulasse, le mec colle le cache étrier, mais comment il change ses plaquettes ?!

https://www.tonoto.fr/blog/6_tuto-insta ... rembo.html

Pour les freins j’ai choisi le pack suivant sur conseil de mon mécano local et spécialiste indépendant Porsche suite à une description de l’utilisation que j’ai de la voiture (50% route / 50% piste & touring intensif)

Disques de type « Cross Drilled Cryogenic » aux 4 coins
Pour les plaquettes, des Pagid® Black aux 4 coins aussi
Liquide de freins, DOT 4.0.
Le tout m’a couté 1600GBP avec TVA et pose comprise.

J’ai gardé mes jantes 17 pouces CUP1 et étriers de freins 4 pistons d’origine.

J’ai trouvé ça sur Passion Auto.com, ça ressemble assez à mon kit. Il manque juste les plaquettes Pagis Black pour l’arrière.

http://www.passionauto.com/A-464060-pla ... e-964.aspx

http://www.passionauto.com/A-4946-disqu ... e-964.aspx

http://www.passionauto.com/A-8862-disqu ... e-964.aspx

phil71 a écrit :

Bubavi a écrit :

phil71 a écrit :

Bonjour,

"Je ferais appel a maitre De Caumont pour prendre ma défense et pour justifier le fait de souhaiter mettre des pieces d'origine Porsche sur MA 964 et pour que tout cela me plaise."

juste pour mémoire, tu précises avoir des 18 pouces sur ta voiture, dimension qui n'a jamais été homologuée sur la 964 à part pour quelques modèles spécifiques comme la 3.6 L turbo... cette dimension est même fortement déconseillée par le constructeur sur les voitures qui ne sont pas équipées d'origine:note du 23 mars 1993 qui concerne les 964 et modèles précédents: risque de contraintes et dommages mécaniques importants sur les éléments de suspension et chassis:

http://www.pcarworkshop.com/images/d/d7 ... geolab.pdf

monter des étriers d'origine Porsche 997 pour avoir une jante 18 pouces plus remplie sur une 964 qui n'est pas prévue pour cela reste du bricolage hasardeux...

c'est certes ta 964 et tu fait ce qui te plait pour la personnaliser,tu prends tes responsabilités en cas de pépin avec ta voiture.il te faudra peut être effectivement un bon avocat ...

effectivement, c est bien ma voiture, et ca n a jamais posé de problème de rouler en 18" sur la 964 depuis 2009...

Figures toi que je connais même une 964 qui arrive a rouler en 19"

c'est un membre du "jacky's club tuning" de ton quartier ?

:)

Bubavi a écrit :

phil71 a écrit :

Bonjour,

"Je ferais appel a maitre De Caumont pour prendre ma défense et pour justifier le fait de souhaiter mettre des pieces d'origine Porsche sur MA 964 et pour que tout cela me plaise."

juste pour mémoire, tu précises avoir des 18 pouces sur ta voiture, dimension qui n'a jamais été homologuée sur la 964 à part pour quelques modèles spécifiques comme la 3.6 L turbo... cette dimension est même fortement déconseillée par le constructeur sur les voitures qui ne sont pas équipées d'origine:note du 23 mars 1993 qui concerne les 964 et modèles précédents: risque de contraintes et dommages mécaniques importants sur les éléments de suspension et chassis:

http://www.pcarworkshop.com/images/d/d7 ... geolab.pdf

monter des étriers d'origine Porsche 997 pour avoir une jante 18 pouces plus remplie sur une 964 qui n'est pas prévue pour cela reste du bricolage hasardeux...

c'est certes ta 964 et tu fait ce qui te plait pour la personnaliser,tu prends tes responsabilités en cas de pépin avec ta voiture.il te faudra peut être effectivement un bon avocat ...

effectivement, c est bien ma voiture, et ca n a jamais posé de problème de rouler en 18" sur la 964 depuis 2009...

Figures toi que je connais même une 964 qui arrive a rouler en 19"

phil71 a écrit :

Bonjour,

"Je ferais appel a maitre De Caumont pour prendre ma défense et pour justifier le fait de souhaiter mettre des pieces d'origine Porsche sur MA 964 et pour que tout cela me plaise."

juste pour mémoire, tu précises avoir des 18 pouces sur ta voiture, dimension qui n'a jamais été homologuée sur la 964 à part pour quelques modèles spécifiques comme la 3.6 L turbo... cette dimension est même fortement déconseillée par le constructeur sur les voitures qui ne sont pas équipées d'origine:note du 23 mars 1993 qui concerne les 964 et modèles précédents: risque de contraintes et dommages mécaniques importants sur les éléments de suspension et chassis:

http://www.pcarworkshop.com/images/d/d7 ... geolab.pdf

monter des étriers d'origine Porsche 997 pour avoir une jante 18 pouces plus remplie sur une 964 qui n'est pas prévue pour cela reste du bricolage hasardeux...

c'est certes ta 964 et tu fait ce qui te plait pour la personnaliser,tu prends tes responsabilités en cas de pépin avec ta voiture.il te faudra peut être effectivement un bon avocat ...

patrick123 a écrit :

Et si on monte le train avant complet de 997 sur la 964 ça doit régler le problème des freins nan ?

gentleman69 a écrit :

T'es le meilleur ça c'est sûr:thumbup:

Pascal a écrit :

En tout cas bravo pour ton sens de l'humour et de l'autodérision, ca donne vraiment envie de t'aider.

Bubavi a écrit :

laurent997 a écrit :

Sans les lunettes , 997 entre axe 142 et
964 entre axe 128 .

J'ai oublié de mesurer la distance fixation / axe du disque .

Merci Laurent pour les réponses et le temps accordé

LOUVEL35 a écrit :

Salut,
Moi je vais te répondre car j'ai vraiment galéré pour les miens, sans réponse ici d'ailleurs malgré des mécanos très affutés.

Tu vas avoir un problème de côte pour l'avant mais avec des entretoises, comme on le fait Tous lorsque l'on monte des Big Red, tu devrais y arriver.
(J'ai par exemple des adaptateurs d'étriers de 996 gt3 pour 964).
Côté disques avants, l'idéal est de prendre des 964 turbo 3.6 ou 993 RS ou turbo qui vont bien, au niveau du diamètre et de la piste de freinage.
Si tu veux plus grand, il te faudra passer en 18 pouces obligatoirement pour les roues.
A L'arrière, la galère commence, car les disques abritent les mâchoires de freins en intérieur, et la hauteur totale du disque avec son bol n'est le même que sur les 964 !!!. Donc deux solutions, tu supprimes le frein à main d'origine et tu rajoutes un étrier de frein à main supplémentaire ou tu commences à bricoler une "tulipe" pour ta fusée (mp si tu veux).
Bref, moi j'ai maintenant des freins de 993 turbo avant et arrière... mais j'ai bien galéré et la facture est salée... Mais c'était surtout pour le look (sauf à ce que ce soit interdit par les bien-pensants).
Le freinage d'origine est suffisant. Tu peux l'améliorer facilement (sans entrer dans les détails des pressions de freinage pour les C2 différentes des RS et des C4) en posant disques et plaquettes Big Red à l'avant, disques RS et étriers RS, C4, C2 4 pistons, ou 993 (non turbo),à l'arrière.
J'oubliais, les entraxes des fixations pour l'arrière sont différentes des 964 et 993, à partir des 996 (donc quasiment impossible)
sauf erreur, voilà ma contribution.

Louvel merci pour le découragement!!! Je regarderais une fois que la voiture sera sur table d'opération, mais effectivement il y a des chances que je n'aille pas à bout...





Je ne remercierais jamais assez les mecs qui parlent pour rien dire, qui doivent (pour certains) rouler avec des autos matching branlette... et se toucher devant des freins d'origine ou bien même des jantes ou autres accessoires...

Je ferais appel a maitre De Caumont pour prendre ma défense et pour justifier le fait de souhaiter mettre des pieces d'origine Porsche sur MA 964 et pour que tout cela me plaise...

Continuez à acheter des pièces adaptable sur oscaro les mecs et des jantes en cartons sur le net, vous etes les meilleurs

laurent997 a écrit :

Sans les lunettes , 997 entre axe 142 et
964 entre axe 128 .

J'ai oublié de mesurer la distance fixation / axe du disque .

LOUVEL35 a écrit :

Salut,
Moi je vais te répondre car j'ai vraiment galéré pour les miens, sans réponse ici d'ailleurs malgré des mécanos très affutés.

Tu vas avoir un problème de côte pour l'avant mais avec des entretoises, comme on le fait Tous lorsque l'on monte des Big Red, tu devrais y arriver.
(J'ai par exemple des adaptateurs d'étriers de 996 gt3 pour 964).
Côté disques avants, l'idéal est de prendre des 964 turbo 3.6 ou 993 RS ou turbo qui vont bien, au niveau du diamètre et de la piste de freinage.
Si tu veux plus grand, il te faudra passer en 18 pouces obligatoirement pour les roues.
A L'arrière, la galère commence, car les disques abritent les mâchoires de freins en intérieur, et la hauteur totale du disque avec son bol n'est le même que sur les 964 !!!. Donc deux solutions, tu supprimes le frein à main d'origine et tu rajoutes un étrier de frein à main supplémentaire ou tu commences à bricoler une "tulipe" pour ta fusée (mp si tu veux).
Bref, moi j'ai maintenant des freins de 993 turbo avant et arrière... mais j'ai bien galéré et la facture est salée... Mais c'était surtout pour le look (sauf à ce que ce soit interdit par les bien-pensants).
Le freinage d'origine est suffisant. Tu peux l'améliorer facilement (sans entrer dans les détails des pressions de freinage pour les C2 différentes des RS et des C4) en posant disques et plaquettes Big Red à l'avant, disques RS et étriers RS, C4, C2 4 pistons, ou 993 (non turbo),à l'arrière.
J'oubliais, les entraxes des fixations pour l'arrière sont différentes des 964 et 993, à partir des 996 (donc quasiment impossible)
sauf erreur, voilà ma contribution.

Michael228 a écrit :

Moins cher encore : le faux disque pour cacher ses tambours :

SL964 a écrit :

oui exact Patrick!! des caches étriers pour faire croire a de gros étriers!!!