pour sortir un piston coincé dans son étrier, la méthode dépend aussi de ton équipement ...
- l'air comprimé : étrier fixé dans un étau, une grosse cale de bois à la place du disque, un serre joint sur le piston "d'en face" pour qu'il ne bouge pas beaucoup (mais pas complètement bloqué, pour que l'air le "décolle", si tu oublies ça, comment sortir le 2é piston ???
) , tu envoies l'air via la place de la vis de la durit : il faudra peut etre insister un moment, puis ATTENTION : il va se décoller "comme une balle" et aller percuter la cale de bois (généralement avec un beau bruit sec) : PRUDENCE !
- la pompe à graisse : pour l'étanchéité, et donc le passage de la pression de la graisse dans l’étrier, il faut bricoler un raccord "pompe / étrier", et toujours la cale de bois entre les pistons (épaisseur = l'espace libre moins environ _/10 mm) : là, c'est en douceur que ça se passe (mais graisse partout).
- un vieux servo frein relié directement à l'étrier, + cale de bois, etc...
- Le nettoyage des conduits internes de l'étrier : alcool + soufflette
- il peut y avoir de fins dépôts dans les étriers : baguette chinoise taillée pour nettoyer ces endroits (ça ne raye pas)
- pistons oxydés sur la périphérie : papier 400 usé + lookeed
- si ouverture des 2 parties de l'etrier : changement impératif des petits joints internes (compris dans certains kits ATE), ET puis veiller au bon couple de serrage final ... (SECURITé)
- remontage des pistons : passage de graisse "spéciale étriers" sur la partie "qui dépasse", sous le joint cache poussière : ça protégera de l'oxydation pour un usage normal (pas pistard) ...
- respecter les 20° (voir plus haut) : tailler un bout de carton fin avec un rapporteur scolaire pour fabriquer cette jauge
- plaquette neuve : limer (un peu) les angles d'attaque
Bref, remettre des étriers à neuf n'est pas une opération mécanique compliquée, mais comme c'est un organe de sécurité, il faut etre attentif à chaque étape...
nb : étriers ATE : montés aussi (notamment) sur les Alfa Roméo des années 70/80 ...
pour sortir un piston coincé dans son étrier, la méthode dépend aussi de ton équipement ...
- l'air comprimé : étrier fixé dans un étau, une grosse cale de bois à la place du disque, un serre joint sur le piston "d'en face" pour qu'il ne bouge pas beaucoup (mais pas complètement bloqué, pour que l'air le "décolle", si tu oublies ça, comment sortir le 2é piston ??? :D) , tu envoies l'air via la place de la vis de la durit : il faudra peut etre insister un moment, puis ATTENTION : il va se décoller "comme une balle" et aller percuter la cale de bois (généralement avec un beau bruit sec) : PRUDENCE !
- la pompe à graisse : pour l'étanchéité, et donc le passage de la pression de la graisse dans l’étrier, il faut bricoler un raccord "pompe / étrier", et toujours la cale de bois entre les pistons (épaisseur = l'espace libre moins environ _/10 mm) : là, c'est en douceur que ça se passe (mais graisse partout).
- un vieux servo frein relié directement à l'étrier, + cale de bois, etc...
- Le nettoyage des conduits internes de l'étrier : alcool + soufflette
- il peut y avoir de fins dépôts dans les étriers : baguette chinoise taillée pour nettoyer ces endroits (ça ne raye pas)
- pistons oxydés sur la périphérie : papier 400 usé + lookeed
- si ouverture des 2 parties de l'etrier : changement impératif des petits joints internes (compris dans certains kits ATE), ET puis veiller au bon couple de serrage final ... (SECURITé)
- remontage des pistons : passage de graisse "spéciale étriers" sur la partie "qui dépasse", sous le joint cache poussière : ça protégera de l'oxydation pour un usage normal (pas pistard) ...
- respecter les 20° (voir plus haut) : tailler un bout de carton fin avec un rapporteur scolaire pour fabriquer cette jauge
- plaquette neuve : limer (un peu) les angles d'attaque
Bref, remettre des étriers à neuf n'est pas une opération mécanique compliquée, mais comme c'est un organe de sécurité, il faut etre attentif à chaque étape...
nb : étriers ATE : montés aussi (notamment) sur les Alfa Roméo des années 70/80 ...
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