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997 turbo 3.8 du même tonneau que le 3.6 ?

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par Charles996 » 24 oct. 2016, 19:40
witchfinder a écrit :
mikegba a écrit :
Le problème dont parle Charles 996 je l'ai eu à l'époque sur ma 996 tt x50. Bilan, effectivement dépose moteur, environ 6k € chez Porsche Mulhouse à l'époque en 2010... Heureusement elle était en PA...
6k€ pour fiabiliser les inserts de durits ?:o

Intéressant ce topic, j'ai constaté qu'il existait pas vraiment de topic sur les trucs à vérifier avant achat d'une TT.
Après tu peux le faire toi même ce n'est pas très compliqué, mais cela prend du temps
par witchfinder » 24 oct. 2016, 13:10
mikegba a écrit :
Le problème dont parle Charles 996 je l'ai eu à l'époque sur ma 996 tt x50. Bilan, effectivement dépose moteur, environ 6k € chez Porsche Mulhouse à l'époque en 2010... Heureusement elle était en PA...
6k€ pour fiabiliser les inserts de durits ?:o

Intéressant ce topic, j'ai constaté qu'il existait pas vraiment de topic sur les trucs à vérifier avant achat d'une TT.
par Tgvr6 » 24 oct. 2016, 13:03
OlivierG50 a écrit :
Tgvr6 a écrit :
Rien à avoir avec la cylindrée , mais quid des turbos avec des kilométrages élèvés ?

Ça se change quand ces bêtes ?
Bonne question. Je vais me renseigner.

Sauf erreur de ma part, les axes de turbo sont montés sur palier, avec film d'huile, donc ça devrait durer...
C est ce que j avais cru comprendre , la longévité des TT est accrue ... Mais aucune idée des durées de vie ou de changement ...

Le sifflement des turbos ( avec un échappement 200cc) :P :P
par OlivierG50 » 24 oct. 2016, 12:43
Tgvr6 a écrit :
Rien à avoir avec la cylindrée , mais quid des turbos avec des kilométrages élèvés ?

Ça se change quand ces bêtes ?
Bonne question. Je vais me renseigner.

Sauf erreur de ma part, les axes de turbo sont montés sur palier, avec film d'huile, donc ça devrait durer...
par Tgvr6 » 24 oct. 2016, 12:22
Rien à avoir avec la cylindrée , mais quid des turbos avec des kilométrages élèvés ?

Ça se change quand ces bêtes ?
par OlivierG50 » 24 oct. 2016, 12:19
Du coup la côte de la TT 3.6 va chuter et celle de la TT 3.8 va grimper en flèche.:D

Tant que le moteur n'est pas réputer pour casser net ou rayer les cylindres, il faut rouler sans se prendre la tête.

Au pire, vérifiez vos tuyaux d'eau, comme indiqué plus haut dans le post, et vous serez tranquilles...

Olivier
par Tgvr6 » 24 oct. 2016, 12:18
folligato a écrit :
Tgvr6 a écrit :
Effectivement , il me semble que les gt3 sont plus fréquemment impactees sur ce problème ... ( a mon avis l utilisation circuit doit accentuer le problème ).

Sinon, sur le 3,6L il y a le fameux bruit de chaîne entre 1000 trs et 2000 trs minutes , qui apparaît inopinément et indépendamment du kilométrage , mais ça n impacts pas la mécanique .., a priori les 996TT sont beaucoup plus impactées que les 997.
C'était ça le fameux bruit dont tu me parlais ?
Oui c est ça .... C est un bruit courant .... Les gt3 et RS ont aussi ce petit bruit de chaine ...
Ça se solutionne en mettant de l huile :
Castrol 10w60 , motul 300V atténue nettement le bruit.
La mobil 5w40 amplifie par contre.

Pour les plus courageux , la Delvac 1 5w40 pour camions turbodiesel :o :o est à priori miraculeuse et sans conséquence ... ( sur les forums US et canadiens)

Je suis passé à la motul et je suis devenu moins parano , du coup tout va bien :D :D

Et puis j ai testé face à une 991gt3 ( au castellet) et une 991 gt3rs ( a barcelone ) un 50km/h à 200km/h ... Et ma TT reste bien devant !! Belle vitalité !!
Bon après arrive les virages et la au revoir les Gt3 ..:( :( :P
par ppi.sud77 » 24 oct. 2016, 11:54
flatlux a écrit :
Ca va créé un psychose chez les acheteurs (un peu comme IMS:D :D)
Le 3.6 a une bonne réputation , je ne pense pas que c'est cela qui va ruiner celle ci ;)
par flatlux » 24 oct. 2016, 11:20
Ca va créé un psychose chez les acheteurs (un peu comme IMS:D :D)
par folligato » 24 oct. 2016, 11:20
Ni sur la mienne, ni sur celles que j'ai essayées, ou dans les propriétaires que je connais (hormis tgvr6)
Agaçant, mais sans conséquences ;)
par manu911 » 24 oct. 2016, 10:45
Tgvr6 a écrit :
Sinon, sur le 3,6L il y a le fameux bruit de chaîne entre 1000 trs et 2000 trs minutes , qui apparaît inopinément et indépendamment du kilométrage , mais ça n impacts pas la mécanique .., a priori les 996TT sont beaucoup plus impactées que les 997.
J'ai toujours eu ça sur mes 97TT Mk1 la première je l'ai eu a 100000km et la deuxième a 30000km. Même bruit de casserolle qui m'a été justifié par le CP par la conception même du moteur: "c'est normal".
par folligato » 24 oct. 2016, 10:19
Charles996 a écrit :
Attention ce ne sont pas les durites qui sont en cause mais les inserts sur lequels elles s'emmanchent.
C'est sur le 3.6L que cela arrive.
Pour repérer dans la baie moteur il faut déposer la boîte à air ainsi que la tubulure en "Y" et inspecter avec une bonne lampe de poche.

Pour les sceptiques allez sur Google et tapez la recherche citée précédemment ensuite image, et vous ne serez pas déçu.
Merci de l'info :thumbup:
Je regarde ça de plus près
par Max93 » 24 oct. 2016, 10:01
ces chauds cette histoire.
concernant ce bruit, il ma grave interpellé quand j'ai acheté mon 996tt, mais il est sur toute (+ ou -), et mr cabaille m'avait rassuré egalement dans ce sens ;)
par mikegba » 23 oct. 2016, 22:05
Le problème dont parle Charles 996 je l'ai eu à l'époque sur ma 996 tt x50. Bilan, effectivement dépose moteur, environ 6k € chez Porsche Mulhouse à l'époque en 2010... Heureusement elle était en PA...
par folligato » 23 oct. 2016, 21:24
Tgvr6 a écrit :
Effectivement , il me semble que les gt3 sont plus fréquemment impactees sur ce problème ... ( a mon avis l utilisation circuit doit accentuer le problème ).

Sinon, sur le 3,6L il y a le fameux bruit de chaîne entre 1000 trs et 2000 trs minutes , qui apparaît inopinément et indépendamment du kilométrage , mais ça n impacts pas la mécanique .., a priori les 996TT sont beaucoup plus impactées que les 997.
C'était ça le fameux bruit dont tu me parlais ?
par Charles996 » 23 oct. 2016, 20:59
OlivierG50 a écrit :
Charles996 a écrit :
C'est sur le 3.6L que cela arrive
De quoi ? C'est sur le fameux Mezger que ça arrive?

Le 3.8 serait-il plus fiable ?

Ça reste des autos, faites de métal, de plastique et de verre, il convient donc de relativiser.

J'ai mis 70k€ dans une turbale de 184000km. Si ça pète, ça pète.
La vie est aléatoire, comme la propension d'un moteur à casser.

Olivier


Je ne sais pas si le 3.8 est plus fiable le recul est tout de même plus faible , l'avenir nous le dira, mais en tout cas sur les injections directe on rencontre des encrassements anormaux des moteurs.
par ppi.sud77 » 23 oct. 2016, 20:35
A 184000 on peut comprendre qu'il y ait de l'usure sur certaines pièces , à 50000 un peu moins ;) ( hors consommable bien entendu )
par OlivierG50 » 23 oct. 2016, 20:06
Charles996 a écrit :
C'est sur le 3.6L que cela arrive
De quoi ? C'est sur le fameux Mezger que ça arrive?

Le 3.8 serait-il plus fiable ?

Ça reste des autos, faites de métal, de plastique et de verre, il convient donc de relativiser.

J'ai mis 70k€ dans une turbale de 184000km. Si ça pète, ça pète.
La vie est aléatoire, comme la propension d'un moteur à casser.

Olivier
par Charles996 » 23 oct. 2016, 19:51
Attention ce ne sont pas les durites qui sont en cause mais les inserts sur lequels elles s'emmanchent.
C'est sur le 3.6L que cela arrive.
Pour repérer dans la baie moteur il faut déposer la boîte à air ainsi que la tubulure en "Y" et inspecter avec une bonne lampe de poche.

Pour les sceptiques allez sur Google et tapez la recherche citée précédemment ensuite image, et vous ne serez pas déçu.
par Franck_92 » 23 oct. 2016, 13:45
OlivierG50 a écrit :
ppi.sud77 a écrit :
Moi aussi :D
Ça dépend si tu préfères les pâtes italiennes ou le chocolat suisse...dit autrement : une belle italienne ou un couteau suisse.

Une 458, c'est extraordinaire : look, tenue de route, bruit moteur, pouce en l'air des passants. Par contre, il faut assumer de rouler avec (ce n'est pas encore mon cas), c'est une 2 places.Hier, j'ai dū amener mes jumelles de 8 ans à un anniversaire, et si je n'avais pas 2 places AR dans la TTS, ça aurait été en Ford Mondeo (bien aussi, mais moins funky fresh). Les filles sont déjà habituées à la 997 4S pdk, et elles n'ont pas bronché quand j'ai fait un kick down de quelques secondes (en toute sécurité).
Donc exclusivité et explosivité
d'un côté, ou alors (relative) discrétion et totale efficacité.

Mon rêve ultime est une 458 spider blanche, mais je me console largement avec le must de la gamme Porsche qui a le meilleur rapport polyvalence/performance du marché de l'occaz récente.

Nous avons une chance incroyable de rouler en Porsche, déjà. J'ai des rêves plein la tête, et j'ai la chance d'avoir conduit et possède des autos exceptionnelles.
:thumbup:
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