Club911 - Répondre

par pedrito94 » 01 sept. 2016, 20:00

on ne commentai pas la même

par TITI » 01 sept. 2016, 19:49

pedrito94 a écrit :

jmcucu a écrit :

TITI a écrit :
Et celle ci chez le hollandais volant avec un moteur presque matching de 73 ??
http://www.stolzeclassiccars.nl/aanbod/ ... -911-t-72/

Pourtant, il en a des belles !

http://www.stolzeclassiccars.nl/aanbod/ ... he-911-70/

Le pire c'est qu'il y en a un tas en vente... ces marchands qui achètent toutes les épaves qu'ils trouvaient aux usa et pensent que ça vaut de l'or.

A la limite ce serait un modèle rare ça se comprendrait, mais là même en pièce détachés qui en voudrait

Par rapport au paquet des épaves qu'il a en stock et de ce qu'on a pu voir par ailleurs et comme c'est une 2.4T trappe à huile
Elle présente plutôt bien les alignements sont bons, les dessous ont encore le revêtement d'origine, l'intérieur est correct le fond du coffre avant est moyenet elle a pas son moteur avec l'injection reste à savoir ce qu'il en en veut et à surtout quoi elle ressemble de visu
Mais vu le prix de la 2.2T et ce qui a été fait dessus j'hésiterai pas

par TITI » 01 sept. 2016, 19:47

pedrito94 a écrit :

jmcucu a écrit :

TITI a écrit :
Et celle ci chez le hollandais volant avec un moteur presque matching de 73 ??
http://www.stolzeclassiccars.nl/aanbod/ ... -911-t-72/

Pourtant, il en a des belles !

http://www.stolzeclassiccars.nl/aanbod/ ... he-911-70/

Le pire c'est qu'il y en a un tas en vente... ces marchands qui achètent toutes les épaves qu'ils trouvaient aux usa et pensent que ça vaut de l'or.

A la limite ce serait un modèle rare ça se comprendrait, mais là même en pièce détachés qui en voudrait

Par rapport au paquet des épaves qu'il a en stock et de ce qu'on a pu voir par ailleurs et comme c'est une 2.4T trappe à huile
Elle présente plutôt bien les alignements sont bons, les dessous ont encore le revêtement d'origine, l'intérieur est correct reste à savoir ce qu'il en en veut et à quoi elle ressemble de visu
Mais vu le prix de la 2.2T et ce qui a été fait dessus j'hésiterai pas

par pedrito94 » 01 sept. 2016, 16:37

jmcucu a écrit :

TITI a écrit :
Et celle ci chez le hollandais volant avec un moteur presque matching de 73 ??
http://www.stolzeclassiccars.nl/aanbod/ ... -911-t-72/

Pourtant, il en a des belles !

http://www.stolzeclassiccars.nl/aanbod/ ... he-911-70/

Le pire c'est qu'il y en a un tas en vente... ces marchands qui achètent toutes les épaves qu'ils trouvaient aux usa et pensent que ça vaut de l'or.

A la limite ce serait un modèle rare ça se comprendrait, mais là même en pièce détachés qui en voudrait

par BLD_11A » 01 sept. 2016, 16:32

pedrito94 a écrit :
Non pas encore. La voiture est magnifique et le vendeur (très sympa) en a pris grand soin
Il y a deux trois détails à creuser avant que je me décide.

Aujourd'hui j'avoue que j'aimerai bien tester une 2.4T pour voir si on sent une différence avec le 2.2T

Salut !
tu vis exactement ce que j'ai essayé de décrire au 9e épisode de
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=127803&page=3

Ah les affres de la décision avec effectivement une somme importante en jeu !

Mais si tu tergiverses trop l'auto peut trouver un autre acquéreur ; je me souviens de ma déconvenue avec la 912 Targa 1969 Ossie Blue de Burlingame.

Dans un échange avec un GM du Club911.net je retiens une très belle formule : l'acheteur choisit son auto, mais le vendeur choisit son acheteur

L'avantage d'acheter intra-forum est que le vendeur ayant bichonné son auto - a fortiori chez les Classifans - la céder est souvent pour lui un crève-coeur. Mais la céder à un autre GM méticuleux qui continuera à bien l'entretenir est un peu un soulagement.

Si en prime tu te fais un pote avec le vendeur alors AMHA , un vilo avec contrepoids ou un vilo sans contrepoids c'est vraiment secondaire :)

BLD

par jmcucu » 01 sept. 2016, 15:18

TITI a écrit :
Et celle ci chez le hollandais volant avec un moteur presque matching de 73 ??
http://www.stolzeclassiccars.nl/aanbod/ ... -911-t-72/

Pourtant, il en a des belles !

http://www.stolzeclassiccars.nl/aanbod/ ... he-911-70/

Avec celle-ci, tu sais au moins d'où tu pars .... par contre, tu n'iras pas loin !

En tout cas, c'est un sujet interessant.

Je ne sais plus qui disait dans le sujet, qu'il valait mieux commencer par une youngtimer, style 205 ou Golf ... Je ne suis pas tout a fait d'accord. Les pièces sont plus faciles a trouver, soit ... mais le prix de revient par rapport à la cote, n'est pas interessant du tout !
Exemple : faire une peinture a 4.000 € (c'est un exemple hein...

) sur une voiture qui cote 3K€, ce n'est pas très rentable ... par contre, sur une a 25k€ ou meme 50 k€ , on hésite moins longtemps !!

Je suis dans ce cas ... J'ai une vieille Renault 8 qui traine au garage mais il faut tout refaire la carrosserie et les dessous ... Il ne vaudra jamais plus 4 k€ meme en super état ... donc, je la laisse comme ca pour l'instant !

En tout cas, comme dis plus haut .. il faut se lancer ! Et en partant sur une voiture qui roule, c'est déjà un bon début

par legaju » 01 sept. 2016, 14:56

rodolfo dillavar a écrit :

TITI a écrit :
Et celle ci chez le hollandais volant avec un moteur presque matching de 73 ??
http://www.stolzeclassiccars.nl/aanbod/ ... -911-t-72/
Pour un primo accédant, je ne recommanderais pas l'adresse...

RD

+ 1

par Pascal » 31 août 2016, 19:03

Après pour toute auto restaurée il faut tenir compte de la qualité de la restauration.

par Jean92 » 31 août 2016, 17:32

pedrito94 a écrit :

Maintenant je me pose simplement la question de la différence de conduite entre ces deux motorisations

A moins que tu sois fin connaisseur des anciennes et notamment des Porsche Classic, tu n'y verra aucune différence de conduite

Cela dit, je comprends ta prudence, mais il y a un moment où il faut se jeter à l'eau

Et le faire sur une voiture connue de beaucoup dans le club, qui roule, qui a fait plusieurs sorties en ramenant tout le monde à la maison le dimanche soir, est quand même plutôt rassurant (même si tu ne seras jamais à l'abri de surprises éventuelles avec une caisse de +40 ans)

par flatazor » 31 août 2016, 16:14

jeanluc.dfc a écrit :

flatazor a écrit :

pedrito94 a écrit :
Non pas encore. La voiture est magnifique et le vendeur (très sympa) en a pris grand soin
Il y a deux trois détails à creuser avant que je me décide.

Aujourd'hui j'avoue que j'aimerai bien tester une 2.4T pour voir si on sent une différence avec le 2.2T
Le marché des classic n'est pas celui des modernes
Tu ne vas pas chez 10 concessionnaires essayer des autos avec maman et les niards avant de faire ton choix...
Tu risques quoi a acheter une 2.2 T vs une 2.4 T? sérieusement?

rien...

J'en connais un paquet qui n'ont jamais rien acheté parce qu'ils se posaient des questions en permanence et rataient toujours la bonne opportunité
Et à l'inverse j'en connais qui achètent et qui réfléchissent après...

Avant de passer en préfecture

par jeanluc.dfc » 31 août 2016, 15:54

flatazor a écrit :

pedrito94 a écrit :
Non pas encore. La voiture est magnifique et le vendeur (très sympa) en a pris grand soin
Il y a deux trois détails à creuser avant que je me décide.

Aujourd'hui j'avoue que j'aimerai bien tester une 2.4T pour voir si on sent une différence avec le 2.2T
Le marché des classic n'est pas celui des modernes
Tu ne vas pas chez 10 concessionnaires essayer des autos avec maman et les niards avant de faire ton choix...
Tu risques quoi a acheter une 2.2 T vs une 2.4 T? sérieusement?

rien...

J'en connais un paquet qui n'ont jamais rien acheté parce qu'ils se posaient des questions en permanence et rataient toujours la bonne opportunité

Et à l'inverse j'en connais qui achètent et qui réfléchissent après...

par pedrito94 » 31 août 2016, 15:44

Je ne peux pas répondre à tous les posts mais merci pour ces partages d’expériences

par rodolfo dillavar » 31 août 2016, 11:21

Cheers a écrit :
Un avantage du 2.4 est que tous les vilebrequins sont identiques t, e ou s.donc plus facile d'upgrader le moteur si l'envie vient.
Le 2.2t lui a un vilebrequin sans contre poids contrairement au 2.2 e et s.

Oui et non...

Je me suis posé ce dilemme longtemps lors de la préparation de ma 2.2. Le vilo sans contrepoids de 2.2 est nettement plus léger.
Je n'ai pas trouvé à l'époque de 2.2 avec contrepoids à un prix décent ou alors ceux que j'ai trouvé ne donnaient aucune garantie quand à la cote (vu le prix des coussinets en oversize....c'est capital ).
Avec un volant moteur Light comme monté sur le mien et les bons AAC et un très gros travail sur les culasses, on est arrivé à un (tout) petit 200 cv.
Le moteur monté avec des Weber IDS 40 allait sans souci à 7200 trs/min et peut être au delà sans intervention du rupteur.
Le petit vilo n'est donc pas un obstacle à la puissance et à la fiabilité...Plus de 15000 km à plein pot avant la vente..
Vu la différence de prix et la difficulté à trouver la bonne pièce, le petit vilo n'est pas toujours un mauvais choix même si ce n'est pas le premier choix...
Ce n'est que mon avis qui sera sans doute nuancé par les vrais spécialistes (ce que je ne suis pas).
RD

par Antoinecdc » 31 août 2016, 10:14

Cheers: good point!

(En revanche un gros ticket pour passer en AAC de S, dans les deux cas.)

par Antoinecdc » 31 août 2016, 10:13

PS : concernant le budget de restauration, un truc super important c'est aussi d'avoir bien conscience que si tu n'achetes pas un modele super clean et roulant frequemment, tu dois faire la "fiabilisation" toi-meme, c'est a dire au moins deux ou trois annees de galere frequente (et des gros billets) avant qu'elle tourne bien, sans accroc, sans te laisser en rade...

J'ai achete ma 2.0S en etat moyen en 2006, il n'y a que depuis 2011 que j'en profite vraiment. Je viens de faire 5 jours d'Italie, Suisse, Route des Alpes, Bourgogne a fond les ballons sans jamais me demander si j'aurais le moindre probleme ou la moindre panne, et ca c'est un plaisir dingue, surtout quand tu vois ce qu'on impose comme rythme au mamies.

En revanche c'est 50 / 60.000 EUR d'investissement depuis 2006 pour qu'elle soit tip-top, fiabilisee et marchant a 100%.

Donc quand meme a garder en tete quand on se dit "j'achete un exemplaire moyen mais je l'ameliorerai avec le temps" : c'est vrai mais c'est long et ca peut etre penible ! (Mais bon, a la fin, c'est TA caisse, tu la connais par coeur et tu sais que tout ce qui est fait dessus et nickel et sous controle).

par Cheers » 31 août 2016, 10:11

Un avantage du 2.4 est que tous les vilebrequins sont identiques t, e ou s.donc plus facile d'upgrader le moteur si l'envie vient.
Le 2.2t lui a un vilebrequin sans contre poids contrairement au 2.2 e et s.

par Antoinecdc » 31 août 2016, 10:07

Le 2.4T sera un peu plus rond et coupleux, en revanche la 2.2T a la charme des chromes et fait un peu plus sixties que seventies.

Mais comme d'autres l'ont dit moult fois, l'important c'est l'etat du modele que tu trouves (pas seulement la rouille mais aussi, simplement, est-ce un modele "fiabilise", c'est a dire qui roule frequemment et depuis longtemps), beaucoup plus que le modele ou l'annee de ce que tu trouves...

par rodolfo dillavar » 30 août 2016, 21:17

TITI a écrit :
Et celle ci chez le hollandais volant avec un moteur presque matching de 73 ??
http://www.stolzeclassiccars.nl/aanbod/ ... -911-t-72/

Pour un primo accédant, je ne recommanderais pas l'adresse...

RD

par TITI » 30 août 2016, 18:24

Et celle ci chez le hollandais volant avec un moteur presque matching de 73 ??
http://www.stolzeclassiccars.nl/aanbod/ ... -911-t-72/

par 901 » 30 août 2016, 17:57

En même temps, on peut pas lui reprocher d'être prudent:o
Tout le mond s'accorde à dire que ça reste un achat, sinon à risque, au moins à surprise (s);)

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