fr13fr a écrit :

http://yahoo.aleado.com/lot?auctionID=w121738942
Bonjour, une adaptation Nissan pour faire avancer le smilblic.....

JC26 a écrit :

Donc voila la réalisation artisanale dont je parlai , c'est un proto qui fonctionne très bien , mais pas fait pour un puriste .

- tube plastique du dèbimètre Audi TDI récupéré dans la benne de VAG
- dèbimètre chinois à 40 euros plusieurs essais ont été fait
- branchement du + sur la bobine
- règlage de l'arrivé d'air par un robinet d'eau plastique de chez Leroymerluche

Vous avez tout sous les yeux , j'ai conduit cette 911 cab , elle pousse +++ que la mienne avec mon cher DMEshop24 , bon c'est un modèle 86 avec boite 915 , ça doit y faire aussi .

SL964 a écrit :

matthieu a écrit :

Lonestar a écrit :

Voila comment je le vois: . La puce SW traite le signal d'origine. le MAF envoie le "bon" signal au DME, tout pareil que le machin antediluvien d'origine, c'est juste la source du signal qui est plus fiable, le signal, lui, c'est le meme. La puce SW ne fera donc pas de difference entre un signal envoye par un MAF plutot que le truc antediluvien. Ou me gourre-je?

David semble penser que ca fonctionne ainsi...

C'est ça. Tu as tout bon.
L'idéal serait par la suite de faire intervenir un tourneur-fraiseur pour usiner la pièce alu entre le MAF et la boite à air (passer d'une section rectangulaire à ronde) et faire reprogrammer la puce SW pour affiner l'augmentation de la section à l'entrée du MAF.

Le système de DME Shop reprend les cotes de l'ancien débimètre pour l'adapter sur la boite à air.

tout a fait d'accord avec toi Matthieu, c'est pour ca que je n'aime pas trop le dme-shop car pas bien fini/conçu et pas performant (si c'est pour refaire faire une pièce d'embase et refaire régler la puce, ce n'est plus pas cher, autant prendre le fvd direct)

difparis a écrit :

D'autant plus qu'en échange standard ça coûte pas non plus un rein

Si tu es un peu patient, j'en aurai un à vendre d'ici de 2 à 3 mois...le temps de terminer le rodage de la pistarde et de lui mettre une MAF

mrfreeze a écrit :

justement je ne chercher pas le gain mais la fiabilite car mon debimetre qui commence a faire des siennes....

SL964 a écrit :

tout a fait d'accord avec toi Matthieu, c'est pour ca que je n'aime pas trop le dme-shop car pas bien fini/conçu et pas performant (si c'est pour refaire faire une pièce d'embase et refaire régler la puce, ce n'est plus pas cher, autant prendre le fvd direct)

capten a écrit :

226cv au banc, si c'est la puissance que t'as donné ton garagiste, alors c'est la puissance au moteur, celle que l'on peut comparer aux 231cv officiels.
Les bancs modernes calculent la puissance absorbées par la transmission en faisant 2 mesures, une pleine charge et l'autre pied levé, la différence étant la puissance absorbée par la transmission.
Pour ce qui est de la définition "légale" de "voiture transformée", ce n'est pas la modif de puissance qui compte, c'est la modif de définition technique par rapport à la fiche d'homologation. Donc si on est puriste, ta voiture est modifiée, même si elle est moins puissante.
Ceci dit, si tu n'a changé que le débitmètre, en gardant la boite à air d'origine, alors bien malin l'expert qui sera capable de détecter la modif ...
Pour ma part, kit MAF de chez FVD, et j'ai 252cv au banc, avec simplement un filtre K&N et un échappement Profinox en plus. Et ma titine a 238.000 km.

matthieu a écrit :

Lonestar a écrit :

JC26 a écrit :

je pense que ta puce SW ne sera pas adapté , elles sont étudiées en fonction de la configuration de l'ensemble moteur

Voila comment je le vois: . La puce SW traite le signal d'origine. le MAF envoie le "bon" signal au DME, tout pareil que le machin antediluvien d'origine, c'est juste la source du signal qui est plus fiable, le signal, lui, c'est le meme. La puce SW ne fera donc pas de difference entre un signal envoye par un MAF plutot que le truc antediluvien. Ou me gourre-je?

David semble penser que ca fonctionne ainsi...

C'est ça. Tu as tout bon.
L'idéal serait par la suite de faire intervenir un tourneur-fraiseur pour usiner la pièce alu entre le MAF et la boite à air (passer d'une section rectangulaire à ronde) et faire reprogrammer la puce SW pour affiner l'augmentation de la section à l'entrée du MAF.

Le système de DME Shop reprend les cotes de l'ancien débimètre pour l'adapter sur la boite à air.