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Levier de vitesse 996 Carrera 4S

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par CLH27120 » 05 mars 2016, 10:21
Ok, merci. C'est a peu près ce que j'imaginais. Je le ferai faire en même temps que ma révision annuelle, c'est a dire en septembre.
par David1975 » 05 mars 2016, 10:18
Chez mon indépendant, moins de 200 euros.
par CLH27120 » 05 mars 2016, 08:38
David1975 a écrit :
Bonjour,
J'avais le même soucis de passage de vitesse (boîte classique), mais problème résolu suite au changement de l'huile à la révision annuelle. Pour info 996 4S de 2004, vidange boîte à 140000 km.
Ne pas attendre les 160000 km, car l'huile perd de sa viscosité avec le temps. Je pensés qui faut le faire tout les 5 ans ou bien tous les 80000 km.:)
Oui, je pense que tu as raison, ça résoudra une partie du problème....une idée du cout ?
par David1975 » 05 mars 2016, 07:18
Bonjour,
J'avais le même soucis de passage de vitesse (boîte classique), mais problème résolu suite au changement de l'huile à la révision annuelle. Pour info 996 4S de 2004, vidange boîte à 140000 km.
Ne pas attendre les 160000 km, car l'huile perd de sa viscosité avec le temps. Je pensés qui faut le faire tout les 5 ans ou bien tous les 80000 km.:)
par Darkiller » 02 mars 2016, 21:30
je crois qu'on a tous la meme "sensation" (et non le meme "problème") avec nos 4S, à savoir passages de boite plus "durs" à froid et nickels dès que la voiture est à température.
rien de plus normal finalement :P
par Pixies57 » 02 mars 2016, 21:08
DAVID.L a écrit :
là ce n'est pas un short shifter... j'avais le même levier de vitesse sur ma turbo....

j'ai fait installé un short shifter en CP. l'ensemble des éléments plastique était bleu...
Merci pour ta confirmation :thumbup: :thumbup: :thumbup:
par Pixies57 » 02 mars 2016, 21:07
Merci Beaucoup A VOUS TOUS pour vos différents avis très précieux.

Le mieux à faire est de changer dans un premier temps l'huile de la boite...

Et le "Must" de chauffer le Garage :D :D :D :D :D :D :D
par CLH27120 » 02 mars 2016, 16:30
Ok, donc prochaine révision (en septembre), je demande une vidange de la boite, pour être sûr et rassuré.
Une idée du coût ? ca doit pas être très cher, je pense pas....de l'ordre de 150 euros ?
Moi qui pensait être à jour au niveau entretien : je repars avec Une vidange de boite et un nettoyage des radiateurs avec démontage PC avant....:)
par 911_Turbo » 02 mars 2016, 15:15
benoit34130 a écrit :
hello
la boîte se vidange tous les 160000km suivant le carnet

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Oui, tu sais bien lire ..

Cependant une huile de boite se change bien avant !

160k kilometres avec la même huile, je plains ta boite de vitesse :o

D'autant plus que les 996 ont plus de 10 ans maintenant, et qu'une huile s'use aussi bien avec le temps, qu'avec les kilomètres.. ;)

Il vaut mieux la faire tous les 80k, voir moins. Et ceci facilitera, les changements de rapport, notamment à froid ;)
par LIMEROCK » 02 mars 2016, 15:07
J'ai eu le meme sentiment ce week end, mais je l'ai mis sur le compte de l'huile froide et d'une auto qui n'a pas roule depuis plus d'un mois et qui dort dans un garage non chauffe. J'ai la meme configuration que toi concernant le levier carbone. Tout est revenu dans l'ordre une fois le moteur chaud et les 80 degrés atteints.
par CLH27120 » 02 mars 2016, 14:19
Merci pour ta réponse.
Donc, ma voiture n'ayant que 110 000 kms, le problème est ailleurs. C'est vrai qu'il fait froid en ce moment et comme beaucoup, mon garage n'est pas chauffé. Ceci pouvant expliquer cela....
par benoit34130 » 02 mars 2016, 13:55
hello
la boîte se vidange tous les 160000km suivant le carnet

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par CLH27120 » 02 mars 2016, 12:01
Bonjour,

J'ai également le même souci sur ma 996 4S.
Selon vous, Est-ce qu'une vidange de la boite peut remédier au problème ?
Quelles sont les préconisations de Porsche concernant la vidange de cette boite ? Kms/année ?

Merci par avance,
par ADX » 02 mars 2016, 09:47
Palmers a écrit :
Ce qui serait parlant, c'est une photo de profil avec la 3eme ou la 4eme engagée. On pourrait comparer le débattement avec l'origine.
Pas de mollesse, voici la totale de ma 996 TTS équipée de l'option XCZ (Short shifter). ;)

En 3
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PM
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en 4
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par buz595 » 02 mars 2016, 08:51
Hello
sur ma 4S j'ai aussi ce type de levier, plus court effectivement que ce que l'on peut trouver sur une carrera normale. J'ai aussi remarqué que en ce moment passer les vitesses c'est assez dur mais qu apres quelques kilometres tout rentre dans l'ordre.
Dans un ancien numéro de Flat 6 il y avait un commentaire sur ce levier court du genre "durcit inutilement le passage des rapports" ce avec quoi j'étais assez d'accord. Mais comme il est plus joli que le levier normal je lui pardonne :D
par Palmers » 02 mars 2016, 07:46
Ce qui serait parlant, c'est une photo de profil avec la 3eme ou la 4eme engagée. On pourrait comparer le débattement avec l'origine.
par DAVID.L » 01 mars 2016, 23:44
là ce n'est pas un short shifter... j'avais le même levier de vitesse sur ma turbo....

j'ai fait installé un short shifter en CP. l'ensemble des éléments plastique était bleu...
par Pixies57 » 01 mars 2016, 22:17
DJO a écrit :
Ma 4S est également équipée d'un short shifter et le ressenti à froid est proche de ce que vous décrivez tous les deux à savoir passage plus difficile à froid et qui disparaît au bout de 10 minutes. Je trouve que les rapports à froid s'enclenchent plus facilement lorsque je les passe rapidement alors que la troisièmement notamment a tendance à " bloquer " lorsque je la passe lentement.
Pour information je n'ai pas de Short-shirfter mais uniquement un levier court...
Mais à froid la 1er / 2eme / 3eme sont plus dur à passer.

Je l'aurai compris plus facilement si elle était équipé d'un short shifter

Elle dort au garage et non chauffé de plus et je ne roule que les week end ( 5-6 jours sans bouger) donc je pense qu'avec les température de ce moment cela ne doit pas aider.
D'autant plus qu'une fois la température atteinte ( 80-90°) les vitesses passent comme dans du beurre ( sans le moindre effort... )

J'en parlerais à mon garagiste indépendant lors de la prochaine révision

Merci pour ton ressenti de ta grenouille
par DJO » 01 mars 2016, 22:04
Ma 4S est également équipée d'un short shifter et le ressenti à froid est proche de ce que vous décrivez tous les deux à savoir passage plus difficile à froid et qui disparaît au bout de 10 minutes. Je trouve que les rapports à froid s'enclenchent plus facilement lorsque je les passe rapidement alors que la troisièmement notamment a tendance à " bloquer " lorsque je la passe lentement.
par Pixies57 » 01 mars 2016, 22:00
Buell_it a écrit :
superip74 a écrit :
Je serais tenté de dire que tu n'as pas le short shift, il me semble que le mécanisme est en alu, pas en plastique.
uniquement le corps du levier sur origine...

La timonerie est en plastique d’où ma déduction que c'est d'origine effectivement et que ce n'est pas un short-shifter.

Mais c'est un levier court option IX47 Pommeau carbone/alu/cuir sur ma fiche d'option d'identification du véhicule.

Pour la dureté à froid je pense qu’effectivement mon garage n’étant pas chauffé et que les températures sont négative en ce moment à froid les vitesses sont plus dur a passer ( 1ere/2eme/3eme ) pendant environs 10-15 minutes

Je demanderais confirmation lors de la prochaine révision à mon garagiste indépendant spécialiste Porsche.
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