max_toy a écrit :

a
Autre solution pour les mécanos comme moi ...

Tu te rends chez le Doc à Lohéac, il est très sympa
Tu visites ses réserves (ça vaut le coup)
Tu lui laisses la voiture la journée
Il te prête une voiture, et tu en profites pour visiter le Musée de Lohéac (fabuleux)
Un petit resto dans un village du coin et tu repars avec une auto nickel
:):)

911du42 a écrit :

enbaseX51 a écrit :

Ce qui est important une fois le DA enlever :


Ne plus bouger sa voiture

En même temps essayer de démarrer sans allumeur ... je pige pas l'interet !

lm56 a écrit :

Il va falloir que je m'en occupe aussi de ce double allumeur. Révisé en point service Porsche il y a 4 ans mais à la facture ce n'est qu'un changement de la courroie. A 20 ans et 118000km il faut peur être plus.
Y a t'il une procédure détaillée pour sortir le double allumeur, à lire les posts, je comprends que Jeannot en fourni une, c'est juste ?

enbaseX51 a écrit :

lm56 a écrit :

Il va falloir que je m'en occupe aussi de ce double allumeur. Révisé en point service Porsche il y a 4 ans mais à la facture ce n'est qu'un changement de la courroie. A 20 ans et 118000km il faut peur être plus.
Y a t'il une procédure détaillée pour sortir le double allumeur, à lire les posts, je comprends que Jeannot en fourni une, c'est juste ?

http://www.clinique-allumeur.com/

max_toy a écrit :

a
Autre solution pour les mécanos comme moi ...

Tu te rends chez le Doc à Lohéac, il est très sympa
Tu visites ses réserves (ça vaut le coup)
Tu lui laisses la voiture la journée
Il te prête une voiture, et tu en profites pour visiter le Musée de Lohéac (fabuleux)
Un petit resto dans un village du coin et tu repars avec une auto nickel
:):)

phil71 a écrit :

enbaseX51 a écrit :

Ce qui est important une fois le DA enlevé :


Ne plus bouger sa voiture

absolument: il faut caler le double allumeur comme indiqué dans la notice de Jeannot par rapport aux repères sur la poulie, ce qui n'est pas toujours facile..

une fois le DA enlevé, la voiture doit être absolument immobilisée , sous peine de décaler l'allumage .pas de coup de démarreur.rien .Nada!!!

sinon bonjour le bazar pour recaler tout ça!!!
en cas d'incertitude et pour éviter les grosses bourdes: confier le tout à votre mécano!!!

lm56 a écrit :

Il va falloir que je m'en occupe aussi de ce double allumeur. Révisé en point service Porsche il y a 4 ans mais à la facture ce n'est qu'un changement de la courroie. A 20 ans et 118000km il faut peur être plus.
Y a t'il une procédure détaillée pour sortir le double allumeur, à lire les posts, je comprends que Jeannot en fourni une, c'est juste ?

enbaseX51 a écrit :

Ce qui est important une fois le DA enlevé :


Ne plus bouger sa voiture

Maniwaki a écrit :

Je ne suis pas certain d'avoir les competences pour le demontage du DB! Cela peut'il s'envisager sur un week end (un jour ouvré bien sûr) de passer sur une journée et faire refaire le DB à la clinique?

lyric a écrit :

Le démontage autour est simple, il y a une durite rigide a enlevé, deviser 2 colliers serflex la prise électrique et pour faire de la place j ai aussi démonté une autre partie en plastique rigide pour avoir plus de place..
Pour les tètes j ai enlevé aucun fils pour ne pas les mélanger juste les 2 qui partent du centre des têtes et qui vont vers l arrière de la voiture.
En faite le doc explique dans sa notice qu' il ne faut pas lui envoyer les têtes d allumeur, il te retourne des neuves et tu démonte et remonte fil par fil pour ne pas perdre leurs place. (y en a 12 + 2 alim...)

Tu as prévu de faire cette opération ?

lyric a écrit :

Bien écoute depuis hier aprèm dès que je passe a coté je mets un coup de dégrippant je secoue et je tapote, je l ai fait hier avant de partir en soirée, en revenant a 1h00 du mat, ce matin avant de parti puis a midi et cette aprèm le vieux serre-joint passé sous le DB 2 coup de marteau franc et hop c est sorti !

Par contre maintenant que je vois comment est fait le corps du DB j ai du mal a croire que c est le dégrippant qui a fait son œuvre car en fait c est un joint torique qui centre le corps du DB et l axe est plus petit que l alésage du moteur.
Donc je pense que le joint torique était peut être un peut collé et que mes 2 coups de marteau de cet aprèm étaient plus efficaces que tous ce que j ai mis hier aprèm en insistant.

Par contre je me dis que si au retour de la remise en état si le Doc a changé ce joint torique par un neuf et bien ca va sans doute être costaud a remettre.

Sinon ca se fait pas mal, sur ma voiture qui est de 96 et que j ai depuis 2 ans je pense que ca n avait jamais été démonté...... et les vis des têtes d allumeur ont été difficiles a dévisser aussi car grippées dans le corps du DB en alu. Ya quand même un peu de démontage a faire autour mais ca va.

J ai essayé de faire plein de repères au scotch et j ai pris des photos car je pense que le remontage va être dans 2 ou 3 semaines et je ne voudrais pas être embêté.

Voila si tu as besoins d infos c est avec plaisir que j aiderais si je peux. :)