MCG azer
LaserCar
Atelier M8
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

( Résolu ) Dysfonctionnement chauffage ( ça chauffe à droite et bien moins à gauche )

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est activé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par Phil S » 11 janv. 2016, 14:15
esar a écrit :
Et puis chacun a sa théorie tellement c'est compliqué'compliqué' source de chamailleries :D
Quand tu en as marre de ne pas comprendre, tu contrôles toute la ligne de chauffe....:mad: à l'aide des différents posts.
Pour ma part j'avais un condensé de plusieurs problèmes. ..
Courage il en faut;)
Ben il me semble que c'etait le 5 ( extreme coté chauffeur qui ne bougeait pas et puis ne l'ayant tripoté curieusement le problem me parraissait résolu
Ce qui me chagrinait quand meme c'est que j'avais mis les pattes du coté meme de la panne :D Alors que tout le monde disait que c'était le droit pour la gauche et le gauche pour la droite :D :D
Un vrai serpent de mer ce chauffage :D d'ici qu'on me dise qu'il y aurait aussi des boas dans le coup ... :D :D
par esar » 11 janv. 2016, 13:39
Et puis chacun a sa théorie tellement c'est compliqué'compliqué' source de chamailleries :D
Quand tu en as marre de ne pas comprendre, tu contrôles toute la ligne de chauffe....:mad: à l'aide des différents posts.
Pour ma part j'avais un condensé de plusieurs problèmes. ..
Courage il en faut;)
par Phil S » 11 janv. 2016, 11:19
Jojogusto a écrit :
Phil S a écrit :
gedeon25 a écrit :
pas faute de l'avoir répété 50 fois...
Je redémonterai c'est pas bien grave ;) mais j'aimerais bien etre sur quand meme avant de le changer n'étant pas Crésus :D
C'est vrai, c'est pas donné c'est bébête [PENSIVE FACE]
C'est pas encore ça le pire ...
Mais je crois que j'ai pas demonté ... le bon :D :D

J'étais sur le 5 eme c'est à dire celui le plus coté conducteur ...
A priori le souci serait sur le 2 eme c'est à dire entre le central et celui coté passager ...

l'est pas simple ce chauffage quand meme :D :D
Phil S a écrit :
gedeon25 a écrit :
Jojogusto a écrit :
Si la piste du servo est cramé, pas le choix = changement du servo [PENSIVE FACE]
pas faute de l'avoir répété 50 fois...
Je redémonterai c'est pas bien grave ;) mais j'aimerais bien etre sur quand meme avant de le changer n'étant pas Crésus :D
C'est vrai, c'est pas donné c'est bébête [PENSIVE FACE]
par Phil S » 11 janv. 2016, 00:53
MR DEAN a écrit :
Phil S a écrit :
Bon ... et bien ça remerdouille à gauche ... la temp est differente de la droite :mad:

Je l'ai déjà dit :j'ai galéré avec mon chauffage!
Finalement j'ai"tout"changé 3 servos et révision de mon CCU !
Et nickel!
Oui faudrait que je re zieute ce topic instructif :thumbup:
par Phil S » 11 janv. 2016, 00:52
gedeon25 a écrit :
Jojogusto a écrit :
Phil S a écrit :
Bon ... et bien ça remerdouille à gauche ... la temp est differente de la droite :mad:
Si la piste du servo est cramé, pas le choix = changement du servo [PENSIVE FACE]
pas faute de l'avoir répété 50 fois...
Je redémonterai c'est pas bien grave ;) mais j'aimerais bien etre sur quand meme avant de le changer n'étant pas Crésus :D
par LesReufs996 » 10 janv. 2016, 22:46
esar a écrit :
LesReufs996 a écrit :
Merci beaucoup ESAR,
tu fais donc le même constat que moi, les flux conducteur et passager de la buse centrale ne sont pas exactement les mêmes.
Je pense que c'est normal, les conduits ne sont pas exactement identiques, et si tu as le temps, regarde à nouveau avec un tournevis long et fin, en l'enfonçant au travers des ailettes des buses centrales C et P (fais le test en enfonçant le tournevis sur l'ouverture la plus basse). Je t'assure côté conducteur c'est un peu plus profond.
Si tu as le temps tu me diras.
Merci encore pour tes tests.
A bientôt.
je ne trouve pas vraiment de différence, pas flagrant.
Merci ESAR.
par esar » 08 janv. 2016, 14:46
LesReufs996 a écrit :
Merci beaucoup ESAR,
tu fais donc le même constat que moi, les flux conducteur et passager de la buse centrale ne sont pas exactement les mêmes.
Je pense que c'est normal, les conduits ne sont pas exactement identiques, et si tu as le temps, regarde à nouveau avec un tournevis long et fin, en l'enfonçant au travers des ailettes des buses centrales C et P (fais le test en enfonçant le tournevis sur l'ouverture la plus basse). Je t'assure côté conducteur c'est un peu plus profond.
Si tu as le temps tu me diras.
Merci encore pour tes tests.
A bientôt.
je ne trouve pas vraiment de différence, pas flagrant.
par RS4 » 08 janv. 2016, 13:59
Hello,
Intéressant ce topic :) :cool:
Je voudrais vérifier mes escargots côté moteur et échangeurs air/air.
En enlevant la roue on voit le boa mais une fois le boa enlevé, pas évident d'y voir clair.
---> Faut-il démonter tout l'escargot (si tenté que ça se fait) ?
----> Il est p-e grippé, faut-il mettre du dégrippant ou WD40 ? Ou autre chose ?
---> Comment vérifier qu'ils fonctionnent correctement ?
964 de 1991, jamais entendu de bruit de casserole derrière.

Pour moi, je pense que l'air chaud n'arrive pas car la ventillation se lance quand je mets sur chaud, puis s'arrête assez rapidement après (je suppose que comme le capteur ne voit pas d'air chaud arriver il coupe le ventilateur pour éviter un problème).
Merci d'avance :thumbup:
par LesReufs996 » 07 janv. 2016, 22:23
Bonsoir à tous,
en effet, si pistes du servo grillées, servo mort. Pour s'en assurer, démonter le servo.
J'ai eu ce même problème, et de mon côté, le servo n'était pas mort, c'est juste les peignes, qui viennent appuyer sur les pistes, étaient très sales et ne faisaient plus contact.
Cette vérification et la réparation (si les pistes ne sont pas grillées) est à la portée d'un bricoleur du dimanche (soigneux quand même). ;)
Pour plus de détail si nécessaire, me demander, j'ait fait l'opération il y a 2 mois et depuis tout refonctionne parfaitement.
A bientôt.
par MR DEAN » 07 janv. 2016, 20:44
gedeon25 a écrit :
Jojogusto a écrit :
Phil S a écrit :
Bon ... et bien ça remerdouille à gauche ... la temp est differente de la droite :mad:
Si la piste du servo est cramé, pas le choix = changement du servo [PENSIVE FACE]
pas faute de l'avoir répété 50 fois...
100fois!;)
par gedeon25 » 07 janv. 2016, 09:27
Jojogusto a écrit :
Phil S a écrit :
Bon ... et bien ça remerdouille à gauche ... la temp est differente de la droite :mad:
Si la piste du servo est cramé, pas le choix = changement du servo [PENSIVE FACE]
pas faute de l'avoir répété 50 fois...
par MR DEAN » 07 janv. 2016, 07:49
MR DEAN a écrit :
Phil S a écrit :
Bon ... et bien ça remerdouille à gauche ... la temp est differente de la droite :mad:

Je l'ai déjà dit :j'ai galéré avec mon chauffage!
Finalement j'ai"tout"changé 3 servos et révision de mon CCU !
Et nickel!
Et bien-sûr les contrôles classiques en plus :boas,clapets,les 2 sondes de température....
(Qui n'avaient strictement rien du tout!)
Phil S a écrit :
Bon ... et bien ça remerdouille à gauche ... la temp est differente de la droite :mad:
Si la piste du servo est cramé, pas le choix = changement du servo [PENSIVE FACE]
par MR DEAN » 07 janv. 2016, 06:38
Phil S a écrit :
Bon ... et bien ça remerdouille à gauche ... la temp est differente de la droite :mad:

Je l'ai déjà dit :j'ai galéré avec mon chauffage!
Finalement j'ai"tout"changé 3 servos et révision de mon CCU !
Et nickel!
par Phil S » 07 janv. 2016, 02:10
Bon ... et bien ça remerdouille à gauche ... la temp est differente de la droite :mad:
par LesReufs996 » 31 déc. 2015, 02:41
Merci beaucoup ESAR,
tu fais donc le même constat que moi, les flux conducteur et passager de la buse centrale ne sont pas exactement les mêmes.
Je pense que c'est normal, les conduits ne sont pas exactement identiques, et si tu as le temps, regarde à nouveau avec un tournevis long et fin, en l'enfonçant au travers des ailettes des buses centrales C et P (fais le test en enfonçant le tournevis sur l'ouverture la plus basse). Je t'assure côté conducteur c'est un peu plus profond.
Si tu as le temps tu me diras.
Merci encore pour tes tests.
A bientôt.
par esar » 22 déc. 2015, 18:01
Réponse:
1/ pas noté d'assymétrie de forme ou profondeur à l'aide d'un tournevis, sur les deux buses centrales
2/ buse centrale passager souffle moins fort que buse centrale conducteur (pas d'assymétrie des buses latérales portières)

J'avais noté que le ventilateur pulseur coté passager (au démontage) était moins libre (rotation à la main) que le côté conducteur; si ça peut aider.
par esar » 21 déc. 2015, 21:20
LesReufs996 a écrit :
Juste pour répondre à ESAR,
merci pour ta méthodologie à laquelle j'avais pensé, à savoir de refaire tout le parcours de l'air chaud, en partant du moteur. Je le ferai lorsque j'aurai le temps. Juste pour info, la différence de flux d'air est uniquement sur la buse centrale me concernant, c'est à dire que si je la ferme des deux côté, en ne laissant ouvertes que les buses à l'extrémité du tableaux de bord, les 2 flux sont à peu près identiques (donc les pulseurs cracheraient bien de manière identique puisque ces buses sont presque en sortie de chaque pulseur).
Peux-tu, si tu as le temps, faire le test du tournevis pour me dire si tu constates la même chose que moi (partie mettallique asymétrique au fond de la buse centrale entre droite et gauche), et voir si toi, sur cette buse uniquement, en ouvrant tout, tu as exactement le même flux sur la buse centrale conducteur et la buse centrale passager ?
Merci beaucoup.
je regarde et reponds demain, désolé, je rentre de 3 semaines de congés et prend connaissance de la question.
en regardant les photos de tes liens, j'ai l'impression que les circuits dt et g communiquent.
Donc mon conseil est de controler les deux côtés si l'on rencontre un souci de chauffage; c'est con mais au moins on fait le tour complet de la question, LOL
par LesReufs996 » 25 nov. 2015, 14:27
Merci de ton commentaire,
mais peux-tu expliquer comment tu as pu constater ça, très concrètement ?
Me concernant, et je le répète, j'avais le volet d'arrivée d'air chaud côté passager qui était bloqué (servo non fonctionnel), et j'avais du froid côté passager (et du chaud côté conducteur, côté sur lequel le servo marchait). Une fois le remplacement du servo côté passager, à nouveau du chaud côté passager, et toutes les références schéma et photo que j'ai mis dans mes posts, abondent toutes dans mon sens (en plus de la réparation qui est une preuve assez irréfutable).
N'ayant pas de religion sur ce sujet, et m'en fichant a priori pas mal que l'un ou l'autre des pulseurs envoie de l'un ou l'autre des côtés, je me fie juste à ce que je vois et mon expérience de la réparation du servo. Maintenant, si je me trompe, ce qui me paraît très improbable vu l'effet de la réparation que j'ai faite, je ferai mon mea culpa !
Bref, je vais pas réexpliquer 30 fois ma réparation pour vous convaincre, en plus des schémas et photos, mais si je me trompe, je veux bien que quelqu'un m'explique le truc.
Mon conseil à tous demeurera à ce jour : Si vous avez un pb d'un côté de la voiture, regardez SURTOUT le matos du même côté de la voiture... jusqu'à preuve du contraire !
Bonne journée à tous
Étendre la vue