En allant chercher une pièce pour ma 3.2 chez un carrossier, celui-ci me parle d'une 911 à vendre, mais, selon lui, moche, avec un kit abominable, un gros aileron en plastique, et un nez plat. Tout ce qu'il sait, c'est que c'est un 3 litres...
N'ayant aucune intention d'acheter une deuxième grenouille pour l'instant, je laisse un peu traîner les choses. Deux semaines plus tard, un ami, amateur de vieilleries comme moi, passe me rendre visite. Je lui dis "tiens, si ça t'amuse, on va aller voir une mocheté, on ne sait jamais :-) "
Nous arrivons chez un couple charmant, qui a acheté la chose en 2011, et n'en a pas l'utilité.
La "chose" est là, sous nos yeux. Premier contact...
Déjà, ce n'est pas (plus ?) une flatnose, mais en plus elle présente pas trop mal.
Nous commençons à en faire le tour, à regarder les documents.
C'est une 2.2T, destinée initialement aux USA. Sortie d'usine en 69, immatriculée en juin 1970. Aucun historique. Les vitres sont gravées avec une plaque "13", ce qui signifie qu'il y a déjà un bout de temps qu'elle est revenue en France.
Elle a un turbo look acier (extensions d'ailes aussi à l'avant, pas les ailes complètes), avec de magnifiques entrées d'air "à la Testarossa".
Ensuite, elle a TOUT reçu d'une SC 3.0 204cv. Du moteur à la boîte, en passant par l'intérieur, les freins, les amortisseurs, barres antiroulis, etc.
Suite à une casse de goujons, le bloc a été remplacé par un autre, moins kilométré, mais venant d'une 180 cv.
Chaussée de jantes Mad'in en 16, avec visiblement un déport sur mesure (pas d'entretoises).
Le moteur tourne nickel. Il est un peu gras, mais pas de vraie fuite (il est plus sec que celui de ma 3.2). Il ne tient pas le ralenti à froid (classique sur les K-Jetronic, on verra ça plus tard).
Intérieur comme neuf, restauré en alcantara anthracite et skai noir.
Il y a pas mal de pièces chromées sous la capot, y compris les collecteurs d'admission. Je ne sais pas ce que c'est ni ce que ça vaut.
Et donc...
Alors qu'elle avait tout pour me déplaire, alors qu'elle est à l'inverse de ce que j'aime et de ce qui est recherché de nos jours... j'ai craqué.
Il y a du boulot (rouille au niveau de la traverse avant, un peu de bidouillage électrique, etc.), mais elle me plaît, cette petite...
Je crois que je vais la mettre en carrosserie pour faire reboucher les grilles des ailes arrière, qu'en pensez-vous ?
En allant chercher une pièce pour ma 3.2 chez un carrossier, celui-ci me parle d'une 911 à vendre, mais, selon lui, moche, avec un kit abominable, un gros aileron en plastique, et un nez plat. Tout ce qu'il sait, c'est que c'est un 3 litres...
N'ayant aucune intention d'acheter une deuxième grenouille pour l'instant, je laisse un peu traîner les choses. Deux semaines plus tard, un ami, amateur de vieilleries comme moi, passe me rendre visite. Je lui dis "tiens, si ça t'amuse, on va aller voir une mocheté, on ne sait jamais :-) "
Nous arrivons chez un couple charmant, qui a acheté la chose en 2011, et n'en a pas l'utilité.
La "chose" est là, sous nos yeux. Premier contact...
Déjà, ce n'est pas (plus ?) une flatnose, mais en plus elle présente pas trop mal.
Nous commençons à en faire le tour, à regarder les documents.
C'est une 2.2T, destinée initialement aux USA. Sortie d'usine en 69, immatriculée en juin 1970. Aucun historique. Les vitres sont gravées avec une plaque "13", ce qui signifie qu'il y a déjà un bout de temps qu'elle est revenue en France.
Elle a un turbo look acier (extensions d'ailes aussi à l'avant, pas les ailes complètes), avec de magnifiques entrées d'air "à la Testarossa".
Ensuite, elle a TOUT reçu d'une SC 3.0 204cv. Du moteur à la boîte, en passant par l'intérieur, les freins, les amortisseurs, barres antiroulis, etc.
Suite à une casse de goujons, le bloc a été remplacé par un autre, moins kilométré, mais venant d'une 180 cv.
Chaussée de jantes Mad'in en 16, avec visiblement un déport sur mesure (pas d'entretoises).
Le moteur tourne nickel. Il est un peu gras, mais pas de vraie fuite (il est plus sec que celui de ma 3.2). Il ne tient pas le ralenti à froid (classique sur les K-Jetronic, on verra ça plus tard).
Intérieur comme neuf, restauré en alcantara anthracite et skai noir.
Il y a pas mal de pièces chromées sous la capot, y compris les collecteurs d'admission. Je ne sais pas ce que c'est ni ce que ça vaut.
Et donc...
Alors qu'elle avait tout pour me déplaire, alors qu'elle est à l'inverse de ce que j'aime et de ce qui est recherché de nos jours... j'ai craqué.
Il y a du boulot (rouille au niveau de la traverse avant, un peu de bidouillage électrique, etc.), mais elle me plaît, cette petite...
Je crois que je vais la mettre en carrosserie pour faire reboucher les grilles des ailes arrière, qu'en pensez-vous ?
