salut DAN 512, en effet , les commissaires m'ont fait retirer les renforts de tête de chapelle des amortos arriere car pas homologués !!!!!

renseignes toi bien , mais tu verras ......:)

Je viens de lire un article où il est écrit que les classic open , peuvent courir en France , sans marquer de point pour un championnat . La décision avait fait grincer des dents il y a deux ans . Et c'est Bernard Munster qui était à l'initiative de cet engagement ..donc , en fait , l'esprit de l'époque , les fiches d'homologation ....ne servent plus à rien pour faire du business . Et quand j'avais demandé pour ma Porsche un pedal box AP , la fédé m'avait envoyé promener , ce qui était logique .Maintenant , ils ont ouvert la boite de Pandore

[quote='denteux42' pid='4767164' dateline='1487709209']
mais pour moi , seul l'authenticité compte , le plaisir qui va avec ....le reste , c'est du business et de la com !
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Absolument d'accord!

Ces loueurs ne roulent pas en France , et en Corse . Franchement , chez nous , c'est strict ...j'avais eu une discussion avec R. Dumas et ses groupe 4 - sc et rs ...après , je sais le prix des locs , je suis client ...mais pour moi , seule l'authenticité compte , le plaisir qui va avec ....le reste , c'est du business et de la com !

[quote='denteux42' pid='4767122' dateline='1487707001']
Félicitations , pour ce résultat , les conditions devaient êtres ...compliquées .
En revanche , ce n'est pas du vrai vhc ...donc , ça laisse la place à des dérives sur la préparations des autos ....
La voiture est conforme à la fiche d'homologation de l'époque , c'est parfait , sinon ....
Neuville nous aurait mis une grosse bra....., mais cela n'excuse pas certaines dérives , et l'aveuglement de certains . .
Allez , restez zen , moi , j'aurai pas mis les roues de ma groupe 4 sur la terre , point ....donc , chapeau
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Je reste zen, mais le règlement prescrit que les voitures doivent respecter les normes FIA. Et ensuite ce n'est pas comme si ces voitures étaient construites que pour les Légendes de Bastogne, elles vont faire d'autres courses, des vrais VHC et je ne croie pas qu'il vont changer les freins, moyeux etc.

Pour une société comme BMA, cela représente du business. Ils ont gagné l'année dernière et avec ce coup de pub, ils avaient 9 (neuf!!!!) voitures au départ dont ils s'occupaient cette année. Et ils ont encore gagné avec Thierry et fait le doublé avec Bernard Munster en 2e place. Quand on connaît le prix que la location d'un 911 Gr.4 ou d'une Ecscort MK1 BDA coûte pour 1 week-end de course, on comprend que tous les moyens sont bons pour se vendre.

[quote='denteux42' pid='4767123' dateline='1487707099']
Ps . Les renforts sur les suspensions arr ne sont pas homologués ...cf mon confrère corse qui a la Kenwood .;)
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L'annexe J de la FIA préconise que les points d'ancrage des suspensions peuvent être renforcés.

Ps . Les renforts sur les suspensions arr ne sont pas homologués ...cf mon confrère corse qui a la Kenwood .;)

Félicitations , pour ce résultat , les conditions devaient êtres ...compliquées .
En revanche , ce n'est pas du vrai vhc ...donc , ça laisse la place à des dérives sur la préparations des autos ....
La voiture est conforme à la fiche d'homologation de l'époque , c'est parfait , sinon ....
Neuville nous aurait mis une grosse bra....., mais cela n'excuse pas certaines dérives , et l'aveuglement de certains . .
Allez , restez zen , moi , j'aurai pas mis les roues de ma groupe 4 sur la terre , point ....donc , chapeau

Cela fait un bail que je n'ai pas posté de mise à jour.

On avait cassé l'embrayage lors de la dernière course et une fois le moteur sortie, on en a profité pour souder des renforts Autour des suspension arrière.
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La boîte a été remise à neuf aussi, et on a mis des cardans de 964.

Tout ça pour partir au Légendes Boucles de Bastogne le week-end dernier.

Après un départ médiocre samedi, on a su se rattraper dimanche (sur des spéciales inconnues, avec des notes mises à disposition par l'organisateur). Difficile mais du pur bonheur. La plus longue spéciale avait près de 39km, sur des chemins forestiers.


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A la fin, on a terminé à la 27e place, sur env. 110 voitures au départ et 94 à l'arrivée. Et ce une place devant Yves Matton et Daniel Elena qui promenaient également une 911 SC Gr.4.

Voici encore un petit film pour les amateurs. https://youtu.be/-sxqkAQRhp4

L'événement fut gagné par Thierry Neuville, sur une Porsche 2,7 RS (une copie!) construite par BMA.

Le seul bis de tout ce week-end vient du fait qu'on a dû constater qu'un grand nombre des premiers placés roulent avec des voitures (préparateurs BMA, Kronos et autres grands noms) non conformes aux normes FIA pour VHC (p.ex. Freins AP Racing dernier cri, moyeux de roue non standard etc.)

Évidemment Thierry nous aurait certainement battu à bord d'une 2CV, mais cela laisse tout de même un après-goût amer.

Maintenant on a deux mois pour préparer notre prochaine aventure, en république tchèque à Klatovy, manche du championnat FIA de rallyes historiques.

bravo, merci pour les super vidéos :thumbup:

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Jolie coup de volant :thumbup:
Le moteur prend 7000 allègrement :exclamation:
C'est quoi l'auto :question:
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Merci, je ne suis cependant que le copilote.

Suivant le préparateur, le moteur peut prendre 7000 tours, on a mis le rupteur à 6800.

Pour les détails du moulin, voir ma présentation https://www.club911.net/viewtopic.php?t=158877

Jolie coup de volant :thumbup:
Le moteur prend 7000 allègrement :exclamation:
C'est quoi l'auto :question:

:thumbup: :thumbup: :P

En attendant notre passeport FIA, nous nous sommes arrangés avec les fédérations luxembourgeoises et allemandes pour pouvoir courir sur quelques courses en Allemagne.

Ce samedi, on a été à Oberehe, 118 voitures au départ, mais on a chopé d'une pénalité de 5 minutes (on a fait un tour en moins :mad: ) et on termine à la 70e place. Sans la pénalité, on aurait été à la 35e place. Tout à fait honorable pour une voiture de 35 ans, je trouve.

Voilà ce que ça donne:

[url=https://postimg.org/image/792mtyr97/][img]https://s9.postimg.org/b5fypyc8v/13932726_1064594136921295_5392364215086094879_n.jpg[/img][/url]


[url=https://postimg.org/image/3n61pvct1/][img]https://s10.postimg.org/jlerg0715/IMG_2766.jpg[/img][/url]



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[url=https://postimg.org/image/44iexagkr/][img]https://s9.postimg.org/tajd44hv3/fedbd0f8d75e1863fe582a479663e275.jpg[/img][/url]

[url=https://postimg.org/image/3mcz0wfrf/][img]https://s9.postimg.org/9nanxz2dr/dc224a99f9a6bbf930535deadfbdc050.jpg[/img][/url]


et pour ceux intéressés, 2 ES en vidéo onboard (attention pour les âmes sensibles, on lit nos notes en allemand)

https://www.youtube.com/watch?v=F3-FSnWAAdE
https://www.youtube.com/watch?v=n1ZAYdAvhqk

Super , la saison approche , vous serez prêts .

:thumbup: :thumbup:

On a profité de la neige (et du terrain d'un ami qui a une compagnie de construction) pour s'entraîner un peu et essayer différents pneus neige, pressions etc. en vue des Légendes Boucles de Bastogne.

En même temps on a profité pour enmener nos mécanos et le staff d'assistance pour quelques joyeux tours de piste.

Voilà ce que ça donne


[url=http://postimage.org/][img]http://s15.postimg.org/lukjvnjmz/1f0e14881b163da03bd1a075568ed085.jpg[/img][/url]

[url=http://postimage.org/][img]http://s15.postimg.org/pxg68h357/8ac50e428d9b2ea23ccd83f750223b24.jpg[/img][/url]

[url=http://postimage.org/][img]http://s15.postimg.org/fuwsrzyuj/2981f3d741a321fbd42b80110dc754e7.jpg[/img][/url]

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[url=http://postimage.org/][img]http://s15.postimg.org/purp7wa3v/bf05fa3ab9c2c13aa85086fb5886a9da.jpg[/img][/url]

[url=http://postimage.org/][img]http://s15.postimg.org/9v91oce23/de4f369e80c633edce8d4e63f6693883.jpg[/img][/url]

[url=http://postimage.org/][img]http://s15.postimg.org/sg1v95ovf/ed0e8b240cac15adb100bc247aedf93c.jpg[/img][/url]

[url=http://postimage.org/][img]http://s15.postimg.org/9c8jstc17/f6f55ebff5aa4629839db07b1548aa77.jpg[/img][/url]

[quote='scaviatu' pid='4374038' dateline='1443084684']
L'essentiel est de pouvoir adapter sa conduite au terrain et aux conditions climatique !! avant de toucher aux amortos , pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple !(cela n'engage que moi), je laisse ça aux pro qui se battent à coup de secondes.
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Surtout que beaucoup de 911 sc groupe 4 , à l'époque , étaient en barre de torsion . Moi , je vais me battre à la seconde en régional , mais pas à n'importe quel prix .

[quote='Manu75010' pid='4374163' dateline='1443092904']
[quote='scaviatu' pid='4374038' dateline='1443084684']
L'essentiel est de pouvoir adapter sa conduite au terrain et aux conditions climatique !! avant de toucher aux amortos , pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple !(cela n'engage que moi), je laisse ça aux pro qui se battent à coup de secondes.
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Justement, c'est ce qui est dit plus haut : la sécurité s'augmente à peu d'efforts avec des éléments réglables, quand on part sur un setup orienté "compèt".
Inversement, un setup "compèt" sur route sèche permettra des distances de freinage plus courtes, sauf sur routes très bosselées bien sûr, mais là c'ets dangereux d'aller vite.
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Bonjour ,

Est ce que vous faites du rallye , en moderne , ou en vhc ? Avez vous essayé la différence entre les deux -tradi et fileté -