Pascal a écrit :
Je crois vraiment que ça n'apporte rien du tout. 23cv d'écart (si ils y sont vraiment, ce qui reste à prouver) sur 385, ça fait 7%, autrement dit indétectable par le commun des mortels 
Bonjour,
désolé mais très mauvais calcul du gars qui n'a rien compris!!!!!
les puissances maxi ne sont que des arguments commerciaux pour attirer le client et qui sont atteintes à des régimes peu exploitables au quotidien.....
entre le régime de ralenti et le régime de puissance maxi il se passe des choses : les courbes de puissances et de couple qui évoluent à tous les régimes....cela ne peut faire que 15 ou 20 cv en plus au régime de puissance maxi mais un comportement beaucoup plus plein à tous les régimes.....
je parle de ce que je connais le X51 de la 993, je n'ai pas les courbes de la 997:
Les puissances maxi sont atteintes à des régimes élevés (ce que je disais précédemment) 285 ch à 6000tours et 300 chevaux à 6500tours...
par contre on voit comme je le disais sur les régimes exploitables au quotidien une supériorité du X51 sur le moteur "normal":
à 2000 tours le moteur "normal " développe 80 chevaux et 240 newton mètres de couple
à 2000 tours le X51 développe 110 chevaux et 250 newton mètres de couple
à 3000 tours le moteur normal développe 130chevaux et 260 newton mètres de couple
à 3000 tours le X51 développe 160 chevaux et 290 newton mètres de couple
à 4000 tours le moteur "normal " développe 180 chevaux et 300 newton mètres de couple
à 4000 tours le X51 développe210 chevaux et 320 newton mètres de couple
puis la différence se resserre :
à 5000 tours le moteur "normal" développe 250 chevaux et 340 newton mètres de couple
le X51 développe 260 chevaux et 355 newton mètres de couple...
on monte ensuite jusqu'aux puissances maxi et à partir de 5500 tours, la courbe de couple redescend pour les 2 moteurs....
d'ou l'importance de regarder la courbe de comportement global d'un moteur et ne pas se fier qu'aux puissances maximales qui ne sont qu'un argument subjectif...
