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996 GT3 mk2 : quels réglages de train ?

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par toyota » 22 déc. 2014, 14:30
J'étais content de ces reglages (route +circuit)conseilles par un specialiste
AV
Chasse : 10°
Carro :-2°50'
Para : ouverture 0°05'
Barre : dur maxi
AR
Carro : -2°
Para : pince 0°10'
Barre : dur -2
Mais attention aux pneus AV : usure a l'interieur a cause de l'ouverture et du carrossage
par Joe » 22 déc. 2014, 13:48
Nan, mais je voudrais corriger une ânerie que j'ai écrite plus haut : en effet les réglages recommandés par Bourgoin étaient avec 3° de carro à l'avant, et 2,6° derrière (de tête), ça confirme la tendance d'en avoir plus devant que derrière ;)

J'avais eu comme info de quelqu'un de bien qui travaille chez Michelin que pour que ça aille bien sur une 996 GT3 :
- un petit poil d'ouverture à l'avant
- un peu de pince à l'ar
- du carro... ben pour que ça use les pneus à plat (donc pas de règle, juste à adapter en fonction des pneus et de la piste/utilisation)
- le reste se fait avec les BAR

Ca contredit un peu la logique du "réglage banzaï" détenu par un sorcier, mais ça parait quand même vachement sensé :D

a+
Joe
par MadMax » 22 déc. 2014, 12:35
ouais .... enfin y a pas que le carrossage pour contenir le sous virage ;)
par pistard69 » 22 déc. 2014, 10:52
SebNantes a écrit :
pistard69 a écrit :
une 911 se règle toujours avec + de carrossage à l'avant qu'à l'arrière, c'est une règle de base pour contrer le sous virage naturel de l'auto, à condition d'être capable de l'inscrire sur les freins bien sur. Certaines valeurs citées plus haut sont complètement à l'envers de ce qu'il faut faire !!
Bah ouais !:D
les tiennes vont très bien pour la route ;)
par SebNantes » 21 déc. 2014, 22:41
pistard69 a écrit :
une 911 se règle toujours avec + de carrossage à l'avant qu'à l'arrière, c'est une règle de base pour contrer le sous virage naturel de l'auto, à condition d'être capable de l'inscrire sur les freins bien sur. Certaines valeurs citées plus haut sont complètement à l'envers de ce qu'il faut faire !!
Bah ouais !:D
par pistard69 » 21 déc. 2014, 21:36
Pour la route, les réglages d'origines iront très bien, pas trop de carrossage ça ne sert à rien, c'est inexploitable et ça rend l'auto piegeuse, sans parler de l'usure des pneus.

Pour la piste, une 911 se règle toujours avec + de carrossage à l'avant qu'à l'arrière, c'est une règle de base pour contrer le sous virage naturel de l'auto, à condition d'être capable de l'inscrire sur les freins bien sur. Certaines valeurs citées plus haut sont complètement à l'envers de ce qu'il faut faire !!

J'en parle une connaissance de cause, j'ai longtemps moi même favorisé le carrossage à l'arrière, influencé par les réglages d'origine qui favorisent la stabilité de l'arrière et un sous virage naturel pour des raisons de sécurité. Et il y a quelques années un mécano bien connu des pistards m'a dit en rigolant "une 911 n'est pas une gordini". Il m'a fait une géo dans les règles de l'art et j'ai découvert une autre auto.
par Geg » 21 déc. 2014, 16:47
batman996 a écrit :
Si c'est pour la route, les réglages origine devraient convenir, non ? Il te faut a priori des valeurs de carrossage pas trop élevées, inférieures à 2°00'.
C'est ce que je disais. :)
Il faut aussi penser à une usure homogène des pneus.
par batman996 » 21 déc. 2014, 15:40
Si c'est pour la route, les réglages origine devraient convenir, non ? Il te faut a priori des valeurs de carrossage pas trop élevées, inférieures à 2°00'.
par renald » 21 déc. 2014, 13:05
Bonjour

Pour ton usage je ferais un test avec les valeurs suivantes :
Plonge 10 minimetres (plus bas devant) pour ne pas trop sous virer

Train av
Barre a 3/5

Géo en degré minute ( le gars qui te fera la géo saura faire la convertion si sont banc est sur d autres échelle)
Para entre 0 et + 0.05
Caro av entre -0.40 et -1.00

Barre ar a 1/5
Para Ar entre + 0.10 et 0.20
Caro ar entre - 1.30 et -2

Ce réglage est une base à affiner en fonction de tes attentes, l auto avec ces faibles caro ne lira pas trop la route et sera assez progressive sur les valeurs basses (-0.4 devant et -1.3 derrière ) beaucoup de caro devient compliqué des que c est bosselé et que la route est bombée.
Après pour en fonction de tes souhaits sur l équilibre sous - sur virage je te conseille d abord de travailler sur la pince Ar dans la limite de 0.00 à + 0.30, puis si tu doit sortir de ces valeurs de revenir sur ton set up caro.

Des prises de température des pneus en 3 points ( extérieur, milieu, intérieur ) après une arsouille de 10-15 kms seront un bon indicateur ( si tu est bien température uniforme).

Bien sur tout cela avec des pressions de pneus adapté à ton usage
par batman996 » 21 déc. 2014, 11:48
vonvon a écrit :
batman996 a écrit :
Ca vous intéresse les valeurs de la 996 GT3 mk2 gagnante du championnat GT3 series 2012 et 2013 ?
Ah c'est pour la route bon bah pas nécessaire alors :D :D
hey Bat

les +de 3,5 de negatif sur le train avant sont pas concernés:D :D
En pneus homologués il ne faut pas dépasser -3.0° qui est le maxi sur un MSC par exemple ;)
Bon sinon moi j'ai toujours mis 30" de carrossage de plus à l'avant qu'à l'ar.
par vonvon » 21 déc. 2014, 11:31
batman996 a écrit :
Ca vous intéresse les valeurs de la 996 GT3 mk2 gagnante du championnat GT3 series 2012 et 2013 ?
Ah c'est pour la route bon bah pas nécessaire alors :D :D
hey Bat

les +de 3,5 de negatif sur le train avant sont pas concernés:D :D
par batman996 » 21 déc. 2014, 10:34
Ca vous intéresse les valeurs de la 996 GT3 mk2 gagnante du championnat GT3 series 2012 et 2013 ?
Ah c'est pour la route bon bah pas nécessaire alors :D :D
par SebNantes » 21 déc. 2014, 10:09
Voici ma dernière géo après remplacement de mes bras avant cette annee, que je trouve très bien sur route:

Arr
Carrossage 1.40
Para 0.10

Avt
Carrossage 1.20
Para 0.00

Maintenant je n'ai pas faire d'essai comparatifs, j'avais demandé un auto de route.
par MadMax » 21 déc. 2014, 09:43
Ce qui est sur c est qu en réglage on peut faire ce qu on veut...... :D

Va voir un spécialiste et discute en avec lui.....

Ce qui est clair aussi c est qu un bon réglage châssis (complet heu pas parrallelisme.....) ca transfigure complètement une voiture.......
par gilbert83 » 21 déc. 2014, 00:57
J'ai ça sur une référence Porsche 996 GT3: 1998-2005 sauf RS
Carrossage AV: -1°05' à -0°55'
Chasse AV : 7°30' à 8°30'
Para: 0°03' à 0°05'

Carrossage AR: -1°55' à -1°45'
Para: 0°11' à 0°15'
par Geg » 20 déc. 2014, 18:23
stephafi a écrit :
gilbert83 a écrit :
Carrossage: -3°20 AV et -2°50 AR
Ca ne me semble pas adapté à un usage routier ;)
Là les pneus vont s'user bizarrement sur la route :D

Je ne sais plus quels sont les réglages d'origine mais c'est ce qu'il faut avoir, c'est tout simple. Tout spécialiste doit avoir ça noté quelque part.
par stephafi » 20 déc. 2014, 15:20
gilbert83 a écrit :
Une GT3 pour la route !!!!! ça existe ??? :o :mad: :D :D
C'est en tout cas ce qu'il demande ;) :D
par gilbert83 » 20 déc. 2014, 14:51
stephafi a écrit :
gilbert83 a écrit :
Carrossage: -3°20 AV et -2°50 AR
Ca ne me semble pas adapté à un usage routier ;)
Une GT3 pour la route !!!!! ça existe ??? :o :mad: :D :D
par stephafi » 20 déc. 2014, 14:42
gilbert83 a écrit :
Carrossage: -3°20 AV et -2°50 AR
Ca ne me semble pas adapté à un usage routier ;)
par gilbert83 » 20 déc. 2014, 14:36
Voici les réglages que j'avais sur ma phase 2 avec semi-slicks Toyo R888 Pression pneus: 2b au carré

D'abord l'assiette: 100mm AV et 110 mm AR ( plongeante de 10mm)
Carrossage: -3°20 AV et -2°50 AR ( Il semblerait qu'il ne faille jamais avoir + de 1° d'écart entre AV et AR)
Dureté barre stab: Dure devant ( 4éme trou/5 en partant du plus éloigné de la barre) Souple AR (1er trou/4 en partant du plus éloigné de la barre)
Ouverture à l'AV: 1mm Fermeture( pince) AR: 1mm
L'auto ainsi réglée n'avait pas de sous-virage et surtout était progressive de l'AR et mettait en confiance dans les grands appuis.

Ayant mis des amortisseurs réglables en dureté, je pouvais durcir ou relacher l'amortissement selon le circuit et surtout mettre au plus souple pour la route afin d'avoir un confort "relatif"!!!
Mes réglages précédents avec une barre AR plus dure et moins de carrossage AV rendait l'auto hyper réactive et décrochait un peu trop facilement.
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