Centre Porsche La rochelle
MCG azer
Securitest
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Ma 993 n'aime pas les bouchons...

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est activé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par racingnokia » 08 sept. 2019, 19:27
JEANNOTCUP35 a écrit :
racingnokia a écrit :
J'ai le même problème, en pire sur ma 993 RS GT2.
Sauf que c'est entre 1000 et 2500 :o :mad:
C'est un moteur très préparé, avec volant moteur léger qui fait qu'elle cale souvent en décélérant : Par m'arrêter, je DOIS passer au point mort quand le moteur est encore dans les tours et garder un filet de gaz pour arriver très doucement au ralenti en freinant pied gauche.
Quant à rouler, comme je n'ai pas l'injection d'origine (Sibel) et des AàC de GT2, c'est IMPERATIVEMENT au delà de 2500 car en dessous, elle hoquette terriblement. C'est, apparemment, la rançon pour un moteur de cette génération (12 soupapes seulement) au delà des 500 cv. :o

Alors pour les embouteillages, j'ai trouvé LA solution : :) Je les évite à 99 % :cool: Elle fait clairement beaucoup plus de km dans la remorque que sur route. S'il y avait une solution, je serais preneur, bien sur.;)
@racingnokia

Fait un trou de 5 mm dans le papillon d'admission, çà devrait améliorer les choses...

C'est ce que l'on faisait sur toutes les Cup & RS avec des moteurs un peu affûtés :) Elles manquent d'air à très bas régime et l'actuateur même ouvert en grand ne suffit plus. Le supplément d'air apporté par le trou devrait corriger le problème et permettre à l'actuateur de pouvoir à nouveau réguler le débit :cool:

Jeannot ;)
Merci Jeannot pour cette idée. ;) Mais j'ai résolu le souci différemment.
Entre temps, mon calculateur d'injection Tielert a bugué et personne n'a réussi à le réparer. :thumbdown: :(
Comme mon moteur a une configuration mécanique (gros turbos, gros arbres à cames ...) bien spécifique, aucun calculateur standard ne convenait et j'ai du demander à un préparateur d'adapter un boitier Motec à mon faisceau moteur puis à le configurer au banc pour optimiser les perfs du moteur.
Oui, ça m'a coûté un œil mais il y a deux améliorations marginales par rapport au Tielert :
- Le moteur démarre beaucoup plus vite : Avant il fallait 4 tours moteur pour réinitialiser l'injection mais plus maintenant.
- Le phénomène de calage à la décélération a disparu : Le préparateur a programmé la juste quantité d'essence à tous les régimes, y compris au ralenti après décélération, d'abord au banc à rouleaux puis fignolages sur route, moi au volant et lui à l'ordinateur. Ca a été fastidieux (2 jours complets) mais l'auto est bien plus civilisée et facile à utiliser.
Par contre, toujours impossible d'utiliser le moteur en dessous de 2000 tours, mais avant, c'était 2500 ...
par CCS997 » 22 août 2019, 17:40
Ok, merci @Manu57 pour ce retour.

Le mystère reste entier ! :mad:
par Manu57 » 22 août 2019, 10:20
Bonjour Otb, CCS997,
J'avais récupéré le Motronic envoyé par Ofski fin septembre de l'année dernière.
Malheureusement aucune amélioration. Il a simplement monté mon Motronic sur une autre 993 qu'il avait en stock et a roulé un peu avec. Il m'a rapellé pour me dire qu'il n'avait trouvé aucun souci d'à-coups et que la 993 marchait très bien.
Pas facile d'expliquer cette anomalie par téléphone...
Il a été très professionnel et très sympathique, ne m'a rien fait payer, et m'a dit que le mieux serait de passer chez lui avec ma voiture
Bref, rien de neuf pour l'instant.

Manu
par JEANNOTCUP35 » 21 août 2019, 20:09
racingnokia a écrit :
J'ai le même problème, en pire sur ma 993 RS GT2.
Sauf que c'est entre 1000 et 2500 :o :mad:
C'est un moteur très préparé, avec volant moteur léger qui fait qu'elle cale souvent en décélérant : Par m'arrêter, je DOIS passer au point mort quand le moteur est encore dans les tours et garder un filet de gaz pour arriver très doucement au ralenti en freinant pied gauche.
Quant à rouler, comme je n'ai pas l'injection d'origine (Sibel) et des AàC de GT2, c'est IMPERATIVEMENT au delà de 2500 car en dessous, elle hoquette terriblement. C'est, apparemment, la rançon pour un moteur de cette génération (12 soupapes seulement) au delà des 500 cv. :o

Alors pour les embouteillages, j'ai trouvé LA solution : :) Je les évite à 99 % :cool: Elle fait clairement beaucoup plus de km dans la remorque que sur route. S'il y avait une solution, je serais preneur, bien sur.;)
@racingnokia

Fait un trou de 5 mm dans le papillon d'admission, çà devrait améliorer les choses...

C'est ce que l'on faisait sur toutes les Cup & RS avec des moteurs un peu affûtés :) Elles manquent d'air à très bas régime et l'actuateur même ouvert en grand ne suffit plus. Le supplément d'air apporté par le trou devrait corriger le problème et permettre à l'actuateur de pouvoir à nouveau réguler le débit :cool:

Jeannot ;)
par CCS997 » 21 août 2019, 18:25
petiu up @Manu57 .

Merci
par Otb » 02 mai 2019, 01:49
Manu des news de ton soucis ? Merci
par Manu57 » 12 sept. 2018, 10:52
Ceci n'est pas un déterrage de post :D, mais la suite de mon problème d'accoups.

Sur les conseils de Phil71, j'ai contacté Pierre OFSKY en suisse, et je lui ai expliqué le problème.
Il m'a proposé de lui envoyer le Moronic par la poste pour qu'il y jette un oeil…, et je reviendrai plus tard pour vous raconter la suite :thumbup:

Manu
par Manu57 » 13 sept. 2013, 14:21
Message original : ppi.sud77
Message original : Manu57

Malheureusement, le petit caprice persiste, et je finis par penser que le caprice n'en est pas un. :(


[Édite le 12-9-2013 par Manu57]
Je pense que si quand même ;) sinon la mienne à un problème car je n'ai pas cette chute des tours de 2000 à 1000 .
Tu pourrais nous mettre une vidéo du même style que la mienne.;)

Merci
par ppi.sud77 » 13 sept. 2013, 12:06
Message original : Manu57

Malheureusement, le petit caprice persiste, et je finis par penser que le caprice n'en est pas un. :(


[Édite le 12-9-2013 par Manu57]
Je pense que si quand même ;) sinon la mienne à un problème car je n'ai pas cette chute des tours de 2000 à 1000 .

par phil37 » 13 sept. 2013, 11:07
Message original : Manu57
Message original : frenchclubsport
Bon... j'ai fait le test pour toi....

En ville la mienne se comporte très bien sur tout les rapports.
Elle repart sans problème d'un rond point par exemple à 1000tr en 3ième...

Le Varioram se déclenche de toute façon bien plus haut.

Bien sûr, la mienne aussi repart sans soucis en 3ème depuis 1000 tours.
Le plus simple pour faire le test c'est d'accélérer progressivement depuis le ralenti jusqu'à 2.500 tours. Puis redescendre progressivement jusqu’au ralenti.
La mienne "saute" la plage entre 1000 et 2000.
J'ai mis une vidéo tout au début du post ;)
J'ai pu constater par moi-même ce que manu décrit comme problème. C'est vrai que sa voiture saute de 1200 à 2000 Trs puis redescend de 2000 à 1000 d'un seul coup. C'est franchement étrange.

Ravi d'avoir fais ta connaissance en tous les cas. thumbup:
par Manu57 » 12 sept. 2013, 14:10
Ah, volontier :thumbup:
par Manu57 » 12 sept. 2013, 13:52
Message original : frenchclubsport
Bon... j'ai fait le test pour toi....

En ville la mienne se comporte très bien sur tout les rapports.
Elle repart sans problème d'un rond point par exemple à 1000tr en 3ième...

Le Varioram se déclenche de toute façon bien plus haut.

Bien sûr, la mienne aussi repart sans soucis en 3ème depuis 1000 tours.
Le plus simple pour faire le test c'est d'accélérer progressivement depuis le ralenti jusqu'à 2.500 tours. Puis redescendre progressivement jusqu’au ralenti.
La mienne "saute" la plage entre 1000 et 2000.
J'ai mis une vidéo tout au début du post ;)
par Manu57 » 12 sept. 2013, 12:58
Je reviens pour vous donner quelques nouvelles concernant mon souci d'à-coups sur ma 993 Varioram:

Philippe (Phil37), qui s'était gentiment proposé de passer ma 993 au KTS, est passé hier soir chez moi. (encore merci, car il a fait largement plus d'une heure de route et plus de 100 bornes uniquement pour me rendre service :thumbup: :thumbup: :thumbup:
Donc ma grenouille a été auscultée de fond en comble avec ce fameux KTS.
Il a tout d'abord relevé 2-3 codes erreur mémorisés, liés au fonctionnement de la ventilation et du chauffage.
Une fois ces codes effacés de la mémoire, un nouveau test a été fait et tout a été contrôlé.

Résultat: tout à l'air normal. Varioram, allumage, injection, etc... Aucune erreur trouvée
Il a procédé via son KTS à un "Knock Registration" pour réinitialiser le Motronic (si j'ai bien compris).

Malheureusement, le petit caprice persiste, et je finis par penser que le caprice n'en est pas un. :(

Si d'autres possesseurs de 993 285cv varioram peuvent faire le test, ce serait intéressant de pouvoir comparer et dire avec certitude si c'est normal, ou si c'est un problème lié au varioram. :o ;)
Un grand merci à phil37:thumbup:

[Édite le 12-9-2013 par Manu57]
par Manu57 » 02 sept. 2013, 09:51
Test fait aujourd'hui , je n'ai pas le problème . [/quote]



OK,
Ce qui prouve bien que ce n'est pas normal... ;)
Je vais normalement la passer au KTS cette semaine, et j'en saurais sûrement un peu plus...
par ppi.sud77 » 30 août 2013, 22:31
Message original : Manu57
:o
Ah, là vous m'intriguez ...

ppi.sud77, toi qui a une 993 4S, fais le test:
Moteur bien chaud, tu accélères à 3.000 tours, puis tu relâches progressivement jusqu'au ralenti.
La mienne et celle de fifi57 descendent jusqu'à 2.000 tours, puis tombent directement à 1.000-1.100 tours.
Fais le test et tiens moi au courant. ;)
Merci
Test fait aujourd'hui , je n'ai pas le problème .
par Manu57 » 26 août 2013, 11:06
Message original : phil37
Message original : Manu57
Encrassement des volets ?
Au niveau du Varioram je suppose ? Aucune idée.
Tous les tubes de pression/dépression ont été vérifiés.

Va falloir que je l'emmène chez un spécialiste Porsche pour faire un diagnostic. Voir si un code erreur apparait...
Ta révision du double allumeur date de quand? Je parle pas seulement du remplacement de la courroie, mais vérification complète et passage au banc.

Parce que moi depuis que j'ai récupéré le mien, bah des symptômes que beaucoup qualifiés de normaux ont disparus.

Maintenant tu es dans le 57, et je bosse sur Metz la semaine. Donc le sachant je peux monter un jour avec mon KTS et passer ta voiture au diag ;)
La révision date du printemps 2011. L'allumeur a été envoyé chez le spécialiste de l'allumeur (le doc...) Tout a été vérifié et remplacé. Il était comme neuf. J'ai roulé 5.000 KM depuis.
Le problème des a coups n'a pas été réglé avec la révision de l'allumeur.

Ta proposition de passer ma grenouille au KTS m'intéresse beaucoup.:thumbup:
Je suis à 35 min. de Metz.
Propose moi des dates et un horaire, et c'est avec plaisir que je t’emmène ma 993.:P
Grand merci

Manu
par phil37 » 26 août 2013, 10:50
Message original : Manu57
Encrassement des volets ?
Au niveau du Varioram je suppose ? Aucune idée.
Tous les tubes de pression/dépression ont été vérifiés.

Va falloir que je l'emmène chez un spécialiste Porsche pour faire un diagnostic. Voir si un code erreur apparait...
Ta révision du double allumeur date de quand? Je parle pas seulement du remplacement de la courroie, mais vérification complète et passage au banc.

Parce que moi depuis que j'ai récupéré le mien, bah des symptômes que beaucoup qualifiés de normaux ont disparus.

Maintenant tu es dans le 57, et je bosse sur Metz la semaine. Donc le sachant je peux monter un jour avec mon KTS et passer ta voiture au diag ;)
par Manu57 » 26 août 2013, 10:30
Encrassement des volets ?
Au niveau du Varioram je suppose ? Aucune idée.
Tous les tubes de pression/dépression ont été vérifiés.

Va falloir que je l'emmène chez un spécialiste Porsche pour faire un diagnostic. Voir si un code erreur apparait...
Étendre la vue