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C2 ou C4 ?

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par FX20S » 09 sept. 2013, 14:27
Message original : PhilGT
Message original : frenchclubsport
Je sais que c'est pas une 993 mais sur une 964 ... la différence de train avant entre une C2 et une C4 est assez marqué... réglage ou lourdeur du train je ne saurais le dire mais ça se ressent.

Après pour moi je ne vois pas l'utilité du C4... surtout pour une voiture plaisir...
On ne peut absolument pas comparer 964C4 et 993C4:(.

La 993C4 a énormément progressé par rapport à la 964C4 !!!

Pour une voiture plaisir aussi, le C4 sécurise lorsque l'adhérence est faible...;)
Je confirme, 964 et 993 C4 n'ont rigoureusement rien à voir !
C'est pour cela qu'à moins de limer de la piste tous les week-ends (et encore que...), le choix C2/C4 sur une 993 n'est absolument pas un critère discriminant.
;)
par MadMax » 09 sept. 2013, 14:26
Message original : PhilGT

On ne peut absolument pas comparer 964C4 et 993C4:(.

La 993C4 a énormément progressé par rapport à la 964C4 !!!

Pour une voiture plaisir aussi, le C4 sécurise lorsque l'adhérence est faible...;)
Le rapport sur une 964 C4 est de 70% sur l'AR et 30% sur l'avant en permanence ...

Sur une 993 C4 c'est plutôt du 95/5 et ca peut aller jusqu'à 70/30 en conditions trés trés glissantes ...
par PhilGT » 09 sept. 2013, 14:13
Message original : frenchclubsport
Je sais que c'est pas une 993 mais sur une 964 ... la différence de train avant entre une C2 et une C4 est assez marqué... réglage ou lourdeur du train je ne saurais le dire mais ça se ressent.

Après pour moi je ne vois pas l'utilité du C4... surtout pour une voiture plaisir...
On ne peut absolument pas comparer 964C4 et 993C4:(.

La 993C4 a énormément progressé par rapport à la 964C4 !!!

Pour une voiture plaisir aussi, le C4 sécurise lorsque l'adhérence est faible...;)
par Brioche » 09 sept. 2013, 12:44
Message original : MadMax
C'est pas ça le fond du problème ...

Est ce que tu le sens au quotidien !
Une 993C4 c'est environ 90% de la puissance aux roues arrières, donc ca se conduit comme une propulsion ...
Et même sur la piste, il n'y a que si tu la brusques ... que tu sens les 4 RM ...



Voilà :thumbup:
par FX20S » 09 sept. 2013, 12:23
Message original : fasyle
Sur le verglas je pense que la C4 sort un peu plus tard de la route que C2.................

Et pour ton info, BACHELIER a mis 2 tours de LURCY avant de remarquer que ma 993 était une C4 alors ceux qui trouvent une différence flagrante de comportement sur route, j'aimerai bien les voir conduire



Apport pour ta décision : favorable à la C4 souvent moins chère, équipée de l'autobloquant d'origine, et mieux dans 99,9 % des cas


Bon je sors....
+1
Il faut vraiment envoyer du très lourd sur circuit pour trouver la C4 plus pataude, etc. Alors sur la route...
On sent assez peu les renvois de couple sur l'avant, bien moins que sur une Audi S3 par exemple.
Et l'autobloquant est un plus non négligeable, que l'on ne retrouve que très rarement sur la C2.

Donc, aucune importance qu'elle soit C2 ou C4, il faut juste en trouver une belle.;)
par trucker » 09 sept. 2013, 09:12
Message original : Andy33
Génial ton site comparatif pierrick29 !
Cela m'a permis de comparer aussi phase I (272 cv) et phase II (285 cv). Intéressant ! Les perf ne sont pas forcément toujours là on croit....
Au delà des perf. Quelqu'un pourrait-il me dire exactement les différences entre 993 phase I et II ?
Merci d'avance.
Tout est différent :D :D


NAN


Tout est pareil

sauf l'apport du varioram et une boîte plus longue fin 95 il me semble pour les 285 Cv
par lululabricole » 09 sept. 2013, 08:57
Mon niveau de pilotage est en dessous des capacités de la C4, mais pour l'avoir parfois chahutée dans les Cévennes ou le Vercors, le train avant qui tire dans les pif paf serrés ou les sorties d'épingles sécurise pas mal.

De même par temps pourri et froid, quand les pneus hiver sont montés tu peux rouler serein même sous la neige ou aller en montagne (et cela fait plusieurs fois que le teste !!) .

Maintenant j'ai jamais conduit de C2... donc ch'ais pas ! ;)
par MadMax » 09 sept. 2013, 08:38
C'est pas ça le fond du problème ...

Est ce que tu le sens au quotidien !
Une 993C4 c'est environ 90% de la puissance aux roues arrières, donc ca se conduit comme une propulsion ...
Et même sur la piste, il n'y a que si tu la brusques ... que tu sens les 4 RM ...

par 964M » 08 sept. 2013, 21:33
Ah tiens! Enfin qqn qui dis qqc d intéressant....

Celui qui ne ressent pas de difference en conduisant une propulsion ou une 4 roues motrices, je l invite a suivre qq cours !
par Hello911 » 08 sept. 2013, 18:31
pour finir un jour en bourgogne, j'ai été surpris en roulant tranquillou par un peu de givre sur la route et l'auto a glissé mais en dérive des 4 roues rattrapée facilement... en C2 peut être que je serais resté dans le décor...
;)

ma vision des choses aprés 10 ans de Porsche, c'est que si on souhaite se faire des drifts, on prend une GT3 ou une bitza pistarde et on fait que cela sur circuit.
si comme moi, j'aime bien aussi me faire des petits WE cool en cruisant, la C4 est l'auto qu'il faut.
maintenant les C2 sont trés bien aussi.
de toute façon la 993 est une super auto.

@+



[Édite le 8-9-2013 par Hello911]
par Hello911 » 08 sept. 2013, 18:29
pour moi C4.
aucune différence et je fais de tant en temps du circuit et des 360° quand je la pousse trop...
donc C2/C4, pas grand chose.
par contre: C4 = autobloquant=clignos rouges=levier de vitesse chromé=étriers de freins de couleur argentés.
c'est à mon gout bien sympa et en plus je roule sans trop de stress sous la pluie le WE et ça c'est cool!
aprés si je veux me lacher sur circuit, le C4 ne gene pas du tout les perfs.
des scarts, soundpacket et amortos bilstein HD et roule!:thumbup:
par RDX » 08 sept. 2013, 09:10
Message original : PhilGT
https://www.club911.net/viewthread.php?tid=141201
Ca vaut effectivement le coup de regarder le post rappelé ci-dessus! Elle a l'air très belle, superbement optionnée... Au prix que j'indiquais dans mon post précédent... Je serais à ta place je m'y interesserais de près ;)
par PhilGT » 07 sept. 2013, 23:18
https://www.club911.net/viewthread.php?tid=141201
par 993C4X51 » 07 sept. 2013, 18:57
Si tu trouves une belle 993, peu importe 2 ou 4 selon moi ;)
pas mieux!
par MadMax » 07 sept. 2013, 13:12
tu devrais monter un garage associatif boubi :D

Ps. Faut un sacré manche et une douille costaud pour désserer l'écrou de cardan ... le reste est ... facile ...

Bon on a fait quelques hors sujets dans ton post :D :D mais tu as l'essentiel ...

Ne te focalises pas sur C2/C4 272/285CV mais prend la plus belle et le plus clean en historique .... et enjoy ...

[Édite le 7-9-2013 par MadMax]
par Boubi » 06 sept. 2013, 22:48
Message original : MadMax
Message original : jhesite
j'men fou des amortisseurs
c’est le changement des joints spi de pont avant qui m'intéresse ;)
ben lis le j'en parle ...
mais j'avais plus d'apn ...

ceci dit il faut du matos, ne serait ce que pour démonter l'écrou de cardan ;) ;) ;)
T'inquiètes Lolo, j'ai les outils...............................et toi, bientôt, le garage :D
par Boubi » 06 sept. 2013, 22:44
Message original : Andy33
Génial ton site comparatif pierrick29 !
Cela m'a permis de comparer aussi phase I (272 cv) et phase II (285 cv). Intéressant ! Les perf ne sont pas forcément toujours là on croit....
Au delà des perf. Quelqu'un pourrait-il me dire exactement les différences entre 993 phase I et II ?
Merci d'avance.

Pas grand chose, en gros c'est la même voiture.
Meilleure accessibilité mécanique lorsque tu veux bricoler, sur la 272cv.
Boite automatiquement courte sur la 272, courte ou longue suivant le millésime sur la 285.
Homologation pour jante en 18 sur la 285, qu'à partir du modèle 95 sur la 272 ( ce qui ne m'a pas empéché d'en monter sur ma 94 ).
Sinon, pour le reste, c'est kif kif.
Possibilité de trouver un X51 en 285cv pour la 272 ( j'ai essayé, c'est très sympa ), voir la version motorsport en 299cv ( très rare ).
Pour avoir essayé une "phase 2" 285 cv il y a peu, je préfère mon moteur, même s'il est théoriquement moins puissant !!
D'ailleurs, si je regarde le comparatif dans le lien dont tu parles, la 272 est devant :o :cool: :D



[Édite le 6-9-2013 par Boubi]
par MadMax » 06 sept. 2013, 22:28
Message original : jhesite
j'men fou des amortisseurs
c’est le changement des joints spi de pont avant qui m'intéresse ;)
ben lis le j'en parle ...
mais j'avais plus d'apn ...

ceci dit il faut du matos, ne serait ce que pour démonter l'écrou de cardan ;) ;) ;)
par Andy33 » 06 sept. 2013, 22:26
Génial ton site comparatif pierrick29 !
Cela m'a permis de comparer aussi phase I (272 cv) et phase II (285 cv). Intéressant ! Les perf ne sont pas forcément toujours là on croit....
Au delà des perf. Quelqu'un pourrait-il me dire exactement les différences entre 993 phase I et II ?
Merci d'avance.
par lacouelle » 06 sept. 2013, 21:01
C2 pour tout. e qui a ete dit au dessus

[Édite le 6-9-2013 par lacouelle]
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