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Arbres à cames 993 : question aux pros ....

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par Palmers » 27 juin 2013, 10:54
Geolag a bien tout résumé, effectivement.

Jusque AVRIL 1995 (en prod), on était à l'ancienne version, c'est-à-dire :
poussoirs hydrauliques
système de calage identique à la 964 avec des cales d'épaisseur pour respecter l'alignement chaine-pignons

A partir d'AVRIL 1995 (en prod), on passe au nouveau système, sans clavette, sans cales et sans pige de calage.
Il faut impérativement les brides d'AAC côtés opposés pour brider les AAC, avec le vilo sur Z1.
Ensuite, serrage au couple puis 90°. Un sportif, mais plus simple que l'ancienne version.

Tout est détaillé dans mon post : https://www.club911.net/viewthread.php? ... pid3190482
par geolab » 26 juin 2013, 11:33
Message original : jean-leon

Mais si tu présente le pignon de chaine première génération sur l'arbre deuxième génération, il a du jeu.
Si je comprends bien, il ne tient que par serrage ??? d'autant plus que le premier pignon qui sert au réglage est quand même solidaire de l'arbre par une clavette...
Les AAC avec clavette, c'est l'ancienne version, les 2eme generation , il n'y a pas de clavette, ni de goupille entre les pignons

Attention...Les pignons gauche droite ne sont pas les memes.
pignon gauche a un col plus haut, si installé coté droite sur l'AAC droite, le pignon sort beaucoup
par jean-leon » 25 juin 2013, 23:36
Merci pour toutes vos infos
par Boubi » 25 juin 2013, 21:14
Message original : rad27
Message original : Boubi
Relis moi, je ne parle pas du 285 CV.
Je parlais du kit sur base 272 CV qui sort 285 cv en 3,8 ( X51 ) et 299 toujours en 3,8L mais en poussoirs mécaniques ( kit motorsport ) :)

Image







[Édite le 25-6-2013 par Boubi]
YES :exclamation: je me suis planté:D :D
Par contre il doit pas en avoir beaucoup de ce type de moteur sur 993 (3.8 l et poussoir mécaniques);)
Non, comme indiqué dans l'article scanné..............................modèle rare :P
par jean-leon » 25 juin 2013, 20:15
Message original : patrick123
Ah vous parliez de 993 de base ! :o
Quelle horreur !
:D :D :D
Toute pistarde est faite sur une base :);) ;) ;)
par caronvin » 25 juin 2013, 20:15
Message original : fildemass
Message original : patrick123
Les premières ont les poussoirs méca des 964 puis elles passent aux poussoirs hydrauliques
Le principal avantage est l'absence de besoin de réglage
Niet! Que des hydrauliques sur les moteurs de série.

Prends pas tout pour toi Rad:D :D :D

Toi aussi tu auras une vraie pistarde un jour;) :D

[Édite le 25-6-2013 par caronvin]
par patrick123 » 25 juin 2013, 20:03
Ah vous parliez de 993 de base ! :o
Quelle horreur !
:D :D :D
par enbaseX51 » 25 juin 2013, 19:54
Message original : caronvin
Moteur de la RS en poussoirs mécaniques;)
Bah oui mais on parlait de 993 de base là, pas de vraie pistarde:D :D
;)

[Édite le 25-6-2013 par rad27]
par caronvin » 25 juin 2013, 19:48
Moteur de la RS en poussoirs mécaniques;)
par enbaseX51 » 25 juin 2013, 19:48
Message original : Boubi
Relis moi, je ne parle pas du 285 CV.
Je parlais du kit sur base 272 CV qui sort 285 cv en 3,8 ( X51 ) et 299 toujours en 3,8L mais en poussoirs mécaniques ( kit motorsport ) :)

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[Édite le 25-6-2013 par Boubi]
YES :exclamation: je me suis planté:D :D
Par contre il doit pas en avoir beaucoup de ce type de moteur sur 993 (3.8 l et poussoir mécaniques);)
par Guyom » 25 juin 2013, 19:41
Tant que ce sont des jantes de 993 RS et pas de Turbo 3.6 ;) :thumbup:
par fildemass » 25 juin 2013, 19:41
Message original : patrick123
Les premières ont les poussoirs méca des 964 puis elles passent aux poussoirs hydrauliques
Le principal avantage est l'absence de besoin de réglage
Niet! Que des hydrauliques sur les moteurs de série.

Message original : patrick123
Bah il me semblait bien pourtant.....
Il est ou Fildemas ?
Au turbin, tiens! :D
Message original : geolab
Il a raison, a condition...

l'AAC de premiere generation avait un sillon ou ont peux bloquer la roue cranté des chaines de distri. (pignon)
La seconde generation ne bloque pas la roue cranté avec une goupille, mais par serrage uniquement.

Si tu as les roues crantées de la premiere generation, il y a deux solution.
Ou demander a un Rectif. de te faire les sillons sur les nouveaux AAC. (peux importe ou sur le rayon de l'AAC) ca doit couter 10 euros. Les sillons pour la goupille que tu as deja.
Ou echanger les AAC vu que tu as payé le prix fort, avec une paire qui on le sillon gravé sur le bord.

Le mechano a raison a condition qu'il rectifie un vieux poussoir mechanique (j'en est un en pret stv) et faire la distri. sur les poussoirs, et avoir une tolerance minime entre les deux AAC
nb: reglage 1.00 millimetre sur le poussoir mechanique pour la 993
De plus, s'il n'as pas les outils de porsche pour le reglage des nouveaux AAC, il va faire ca au pif. Il est obligé de revenir a l'ancienne methode sans les outils porsche. je les ai, mais ne peux pas les preter, desolé.

[Édite le 25-6-2013 par geolab]
Tout est dit, et bien dit! :)
Message original : Boubi
Relis moi, je ne parle pas du 285 CV.
Je parlais du kit sur base 272 CV qui sort 285 cv en 3,8 ( X51 ) et 299 toujours en 3,8L mais en poussoirs mécaniques ( kit motorsport ) :)


[Édite le 25-6-2013 par Boubi]
il a raison le vi..le bougre! :D

PC ;)
par jean-leon » 25 juin 2013, 19:30
Message original : Guyom
C'est bien mais t'essayeras de mettre les bonnes jantes :D

Dans un premier temps, ce seront des Tramont cup en 18" :)
par Guyom » 25 juin 2013, 19:13
C'est bien mais t'essayeras de mettre les bonnes jantes :D
par jean-leon » 25 juin 2013, 19:08
En fait, je pars de ceci :

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J'en suis à ce stade :


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Et mon objectif est :




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par Boubi » 25 juin 2013, 19:05
Relis moi, je ne parle pas du 285 CV.
Je parlais du kit sur base 272 CV qui sort 285 cv en 3,8 ( X51 ) et 299 toujours en 3,8L mais en poussoirs mécaniques ( kit motorsport ) :)

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[Édite le 25-6-2013 par Boubi]
par trucker » 25 juin 2013, 19:05
pour moi aussi j'ai une des premières (novembre 93 )et c'est des hydrauliques :)
par enbaseX51 » 25 juin 2013, 18:55
Message original : Boubi
Pour moi, les 993 basiques ont toujours eu des poussoirs hydrauliques.
C'était d'ailleurs un plus vanté par Porsche pour les différencier des 964.
Aprés, il y a eu le kit motorsport 3,8L sur base de 272 cv qui sortait 285cv, toujours en poussoirs hydrauliques et le 299 cv qui, en effet, possèdait des poussoirs mécaniques.

[Édite le 25-6-2013 par Boubi]
Bah non, le kit Motorsport appelé X51 sur base 285ch donne 300 ch et est avec poussoirs hydrauliques ;)
par jean-leon » 25 juin 2013, 18:51
Message original : geolab
Message original : jean-leon
En fait, mon mecano refait mon moteur qui est un 94.

Un aac étant abimé, j'en commande 2 nouveaux chez FVD et je reçois le modèle 95.

Tout va bien jusqu'au moment de remonter les pignons modèle 94...ça ne passe pas. FVD me propose les pignons modèle 95.

Mon mécano me dit que le modèle 94 permet un réglage plus fin.

Qu'en pensez-vous ??

Il a raison, a condition...

l'AAC de premiere generation avait un sillon ou ont peux bloquer la roue cranté des chaines de distri. (pignon)
La seconde generation ne bloque pas la roue cranté avec une goupille, mais par serrage uniquement.

Si tu as les roues crantées de la premiere generation, il y a deux solution.
Ou demander a un Rectif. de te faire les sillons sur les nouveaux AAC. (peux importe ou sur le rayon de l'AAC) ca doit couter 10 euros. Les sillons pour la goupille que tu as deja.
Ou echanger les AAC vu que tu as payé le prix fort, avec une paire qui on le sillon gravé sur le bord.

Le mechano a raison a condition qu'il rectifie un vieux poussoir mechanique (j'en est un en pret stv) et faire la distri. sur les poussoirs, et avoir une tolerance minime entre les deux AAC
nb: reglage 1.00 millimetre sur le poussoir mechanique pour la 993
De plus, s'il n'as pas les outils de porsche pour le reglage des nouveaux AAC, il va faire ca au pif. Il est obligé de revenir a l'ancienne methode sans les outils porsche. je les ai, mais ne peux pas les preter, desolé.

[Édite le 25-6-2013 par geolab]
Merci pour les explications..

Il a tous les outils, ce n'est pas un problème.

Mais si tu présente le pignon de chaine première génération sur l'arbre deuxième génération, il a du jeu.
Si je comprends bien, il ne tient que par serrage ??? d'autant plus que le premier pignon qui sert au réglage est quand même solidaire de l'arbre par une clavette...



2ème génération :

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1ère génération :


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[Édite le 25-6-2013 par jean-leon]
par geolab » 25 juin 2013, 18:29
Message original : jean-leon
En fait, mon mecano refait mon moteur qui est un 94.

Un aac étant abimé, j'en commande 2 nouveaux chez FVD et je reçois le modèle 95.

Tout va bien jusqu'au moment de remonter les pignons modèle 94...ça ne passe pas. FVD me propose les pignons modèle 95.

Mon mécano me dit que le modèle 94 permet un réglage plus fin.

Qu'en pensez-vous ??

Il a raison, a condition...

l'AAC de premiere generation avait un sillon ou ont peux bloquer la roue cranté des chaines de distri. (pignon)
La seconde generation ne bloque pas la roue cranté avec une goupille, mais par serrage uniquement.

Si tu as les roues crantées de la premiere generation, il y a deux solution.
Ou demander a un Rectif. de te faire les sillons sur les nouveaux AAC. (peux importe ou sur le rayon de l'AAC) ca doit couter 10 euros. Les sillons pour la goupille que tu as deja.
Ou echanger les AAC vu que tu as payé le prix fort, avec une paire qui on le sillon gravé sur le bord.

Le mechano a raison a condition qu'il rectifie un vieux poussoir mechanique (j'en est un en pret stv) et faire la distri. sur les poussoirs, et avoir une tolerance minime entre les deux AAC
nb: reglage 1.00 millimetre sur le poussoir mechanique pour la 993
De plus, s'il n'as pas les outils de porsche pour le reglage des nouveaux AAC, il va faire ca au pif. Il est obligé de revenir a l'ancienne methode sans les outils porsche. je les ai, mais ne peux pas les preter, desolé.

[Édite le 25-6-2013 par geolab]
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