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Pas de puissance à la première accélération...

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par difparis » 08 juin 2013, 10:35
Message original : TurboCat
540 HP et 763 NM (contre 457 et 630 d'orgine)
sur une base x50 (k24)?


En tout cas merci pour ton retour d'expérience.
Je me faire cette pièce en préventif lors de la prochaine révision ;)
par TurboCat » 08 juin 2013, 09:39
Message original : houston
Message original : TurboCat
Bonjour à tous,

Les beaux jours revenant, je commence à rouler avec ma 996 TT phase 2 cabrio reprogrammée avec ligne Miltek.

Mais j’ai un problème : la première accélération (1-2-3), j’ai l’impression de démarrer avec la Peugeot HDI de ma femme en cinquième !
Le problème survient moteur froid ou chaud, après avoir coupé le contact (il n’apparait pas si le moteur a été coupé et le contact laissé).

J’ai été avec le véhicule en CP qui ne trouve aucun défaut….mais me dit que la voiture ayant été reprogrammée (SHIFTECH Belgique) cela complique leur recherche.
Et me conseille de remettre la cartographie d’origine (2x 1/2 journée de perdu...).

Idée? Aucune défaut au tableau de bord ni à la lecture avec la mallette?

Merci pour vos suggestions

[Édite le 6-5-2013 par TurboCat]
petit HS: j'ai une ligne MILLTEK aussi, tu sort combien de chevaux avec la tienne?
540 HP et 763 NM (contre 457 et 630 d'orgine)
par Picatch » 07 juin 2013, 10:57
C'est elle qui commande les Dump. La 165 00.
Visiblement tout le monde parle de la N75 pour la 155 00, mais j'ai plutôt l'impression que c'est celle ci 165 00 qui serait la n75.
La 155 00 pilotant les wastgate.
En tout cas à lire tous les soucis ici et là, j'ai changé les 2 ainsi que les DV pour être tranquille :)
par houston » 07 juin 2013, 09:55
Message original : TurboCat
Bonjour à tous,

Les beaux jours revenant, je commence à rouler avec ma 996 TT phase 2 cabrio reprogrammée avec ligne Miltek.

Mais j’ai un problème : la première accélération (1-2-3), j’ai l’impression de démarrer avec la Peugeot HDI de ma femme en cinquième !
Le problème survient moteur froid ou chaud, après avoir coupé le contact (il n’apparait pas si le moteur a été coupé et le contact laissé).

J’ai été avec le véhicule en CP qui ne trouve aucun défaut….mais me dit que la voiture ayant été reprogrammée (SHIFTECH Belgique) cela complique leur recherche.
Et me conseille de remettre la cartographie d’origine (2x 1/2 journée de perdu...).

Idée? Aucune défaut au tableau de bord ni à la lecture avec la mallette?

Merci pour vos suggestions

[Édite le 6-5-2013 par TurboCat]
petit HS: j'ai une ligne MILLTEK aussi, tu sort combien de chevaux avec la tienne?
par TurboCat » 07 juin 2013, 08:56
Solution trouvée: c'était cette vanne !!!!

Image
par TurboCat » 23 mai 2013, 08:13
OKI, je comprends mieux...
FUCH= SportDesign= son ami en question

Bon: on a changé toutes les durites, le debimètre, les Dumps et la solénoïde qui commande les Dumps... reste encore une pièce (une vanne qui interviendrait dans la commande des Dumps) d'après mon mécano qui a passé en revue "la littérature". Car même quand on roule avec le l'ordi dessus, il n'y a aucun des paramètres qui est anormal (hormis la pression du turbo qui ne monte pas).

Après, pas le choix,retour shiftech, faudra remettre la cartographie d'origine pour continuer à chercher...

Il me semble qu'il est "d'usage" que le retour à l’origine est gratuit. Est-ce idem pour la re-reprogammation quand le problème est résolu? Ou juste 25-50 € pour le temps de réintroduire le programme?


[Édite le 23-5-2013 par TurboCat]
par NerO91 » 23 mai 2013, 02:54
Turbocat - pour info : shiftech fait justement référence à la Porsche de SPORTDESIGN - sous le pseudo de FUCH

Il est plus actif sur le forum FA : http://club.caradisiac.com
Dans la section Porsche .

Bon courage dans ta recherche :thumbup:
par izzy » 22 mai 2013, 22:00
Ce n est pas la carto ,comme l indique le monsieur,sinon tu aurais le problème tout le temps.
circuit de sural,sonde n75,débitmètre même nettoyé...(mieux vaut vérifier sa valeur).les dumps ....
un turbo??.
pas évident sans code erreur.
par Lionel » 22 mai 2013, 21:42
par email ? jmr2@lapomme.be
par TurboCat » 22 mai 2013, 12:16
Est ce que quelqu'un connait un moyen de contacter SportDesign?
Car voici la réponse de Shiftech quand j'aborde le problème possible de la programmation.


"Bonjour,


Je peux déjà vous dire que je suis sur à 100% que ce soucis ne vient pas de la préparation, pour la simple et bonne raison que le soft est identique, à quelques notions près comme l'avance (vous avez 1° d'avance en moins par endroit) et la richesse (vous tournez un poil plus riche à pleine charge entre 6500tr/min et 7000tr/min car vous avez un cata) à la Porsche 996 d'un ami qui est connu dans le milieu Porsche sous le nom de Fuch. Il possède la même voiture que vous et ne fait pratiquement que du circuit. Je l'ai encore vu sur la piste avant hier à l'occasion des Porsche Days. Autant vous dire que si un problème devait subsister au niveau de la préparation, il serait en première ligne pour nous en informer. De plus, afin d'écarter tout doute quand à la parenthèse que vous aviez ouverte, vous ne trouverez jamais un client Porsche à nous, qui a eu le moindre soucis de préparation avec son véhicule.

Voici pourquoi je suis convaincu qu'il y a un soucis mécanique sur votre voiture et que la repasser d'origine n'y changera rien.
Il n'y aura donc pas lieu d'un quelconque remboursement, je vous rassure.


Bonnes recherches,"


[Édite le 22-5-2013 par TurboCat]
par TurboCat » 21 mai 2013, 10:35
Message original : Sportdesign
Désole je ne peux pas répondre a ton MP, trop de message sur ma boite !

Ben je vais pas te mentir, hormis ça elle fonctionne très bien donc moi perso je cherche pas de solutions ... Ce n'est pas dérangeant outre mesure
Nouvelle tentative, si tu as vidé ta boite.... ;-)
par TurboCat » 17 mai 2013, 18:49
Je te demandais plus d'infos et des faits (tes coordonnées, fait quand, solution ou pourquoi pas de plainte chez eux,...)car si c'est cela, je vais me faire rembourser et faire ailleurs! Ils renvoient le problème sur autre chose, sans envisager que le problème viennent de chez eux! C'est trop dangereux: tu démarre , parfois t'as 500ch, parfois rien !

Impossible de laisser cela comme cela, donc si tu peux m'aider c'est le bienvenu...
par Sportdesign » 17 mai 2013, 11:52
Désole je ne peux pas répondre a ton MP, trop de message sur ma boite !

Ben je vais pas te mentir, hormis ça elle fonctionne très bien donc moi perso je cherche pas de solutions ... Ce n'est pas dérangeant outre mesure
par TurboCat » 17 mai 2013, 09:36
Message original : Sportdesign
J'ai exactement le même probleme avec mon X50 de chez eux :D
C'est vrai?

Et comment tu as solutionné le problème? Car on a changé les durites, la solénoide, vérifié le papillon de gaz,.... bref on cale on ne trouve rien!!!
par Sportdesign » 16 mai 2013, 19:47
J'ai exactement le même probleme avec mon X50 de chez eux :D
par th20100 » 11 mai 2013, 10:58
contrairement au dump a membrane les dump a piston necessite de l'entretien ;)

ne l'oublie pas ;)
par TurboCat » 10 mai 2013, 07:46
Message original : oneplayer
:thumbup:tiens nous au courant;)
Bien sur ! ;-)
par oneplayer » 09 mai 2013, 20:24
:thumbup:tiens nous au courant;)
par TurboCat » 09 mai 2013, 20:23
Message original : oneplayer
c est la soupape a periodes 996 605 155 00 ( sur la rose ou chez porsche ! meme tarif ;) )

j en est une en stock :o
mais les symptomes de la n75 c est des pics de surpression au laché de pied !

en dump , j est mis des turbosmart kompact ;) tu peu les installer dans le bon sens de fonctionnement prevu pour les dumps a piston :cool:

fait gaffe a la durite en F qui se dechire facilement si tu a plus de 1bar :o
a remplacer par une renforcée silicone :thumbup:

[Édite le 9-5-2013 par oneplayer]
J'ai commandé le kit de durites chez Forge avec les Dumps à piston (à recirculation).
Livraison début de semaine prochaine.....
par oneplayer » 09 mai 2013, 18:29
j en pense quand meme que c est bizarre que tu n est pas de voyants qui s allume

ou abs/psm , ou chek engine ! :(