Aujourd'hui sur les # sites
Passionauto ( goujon style Dilavar ) 40 € / piece
Rosepassion 44,92 €
FVD 45,24€
Extrait du Pelican Parts
Le combo acier / Dilivar a débuté en 1974 selon la référence des pièces en PET. Le combo était sur les moteurs à aspiration naturelle. Les moteurs 930 / turbo ont toujours été équipés de tous les Dilivar. Notez que le numéro de pièce d'origine du goujon Dilivar 74-89 a changé une fois. Il a commencé comme 930.101.170.00 de 74-77 et en 78 ils l'ont changé en 930.101.170.02 qui portait ce numéro de pièce tout au long du 964 jusqu'à ce que le 993 tout filetage arrive.
En 1989, avec l'introduction du 964 3.6, ils étaient tous Dilivar sur le 3.6 N / A et aussi sur le 964 3.3 turbo. Ce goujon portait le même numéro de pièce 930.101.170.02 que les moteurs 78-89 911. Le 964 turbo 3.6 utilisait 12 du 930.101.170.02 Dilivar et 12 du plus récent 993 Dilivar goujon qui était 993.101.170.51
Puis, lorsque la 993 3.6 est arrivée, Porsche nous a de nouveau lancé une courbe et a installé tout l'acier 993.101.172.02 sur le 3,6 N / A régulier. J'ai récemment acheté certains d'entre eux et ils sont en effet en acier bon marché, maintenant remplacés par 993.101.172.03. Porsche a révisé l'installation Dilivar sur le 993 twin turbo 3.6 pour que les 24 goujons soient le 993.101.170.51, qui est actuellement remplacé par le 993.101.170.53 - le goujon entièrement fileté. Notez que la 993 RS utilisait également les 24 crampons Dilivar. Le goujon 993 entièrement fileté est la seule offre Dilivar actuelle de Porsche, qui coûte 42 $ chacun
Je ne suis pas un constructeur de moteurs expert qui sait tout cela par expérience. J'ai simplement extrait toutes ces informations des schémas de pièces.
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Extrait du Pelican Parts
[i]Le combo acier / Dilivar a débuté en 1974 selon la référence des pièces en PET. Le combo était sur les moteurs à aspiration naturelle. Les moteurs 930 / turbo ont toujours été équipés de tous les Dilivar. Notez que le numéro de pièce d'origine du goujon Dilivar 74-89 a changé une fois. Il a commencé comme 930.101.170.00 de 74-77 et en 78 ils l'ont changé en 930.101.170.02 qui portait ce numéro de pièce tout au long du 964 jusqu'à ce que le 993 tout filetage arrive.
En 1989, avec l'introduction du 964 3.6, ils étaient tous Dilivar sur le 3.6 N / A et aussi sur le 964 3.3 turbo. Ce goujon portait le même numéro de pièce 930.101.170.02 que les moteurs 78-89 911. Le 964 turbo 3.6 utilisait 12 du 930.101.170.02 Dilivar et 12 du plus récent 993 Dilivar goujon qui était 993.101.170.51
Puis, lorsque la 993 3.6 est arrivée, Porsche nous a de nouveau lancé une courbe et a installé tout l'acier 993.101.172.02 sur le 3,6 N / A régulier. J'ai récemment acheté certains d'entre eux et ils sont en effet en acier bon marché, maintenant remplacés par 993.101.172.03. Porsche a révisé l'installation Dilivar sur le 993 twin turbo 3.6 pour que les 24 goujons soient le 993.101.170.51, qui est actuellement remplacé par le 993.101.170.53 - le goujon entièrement fileté. Notez que la 993 RS utilisait également les 24 crampons Dilivar. Le goujon 993 entièrement fileté est la seule offre Dilivar actuelle de Porsche, qui coûte 42 $ chacun
Je ne suis pas un constructeur de moteurs expert qui sait tout cela par expérience. J'ai simplement extrait toutes ces informations des schémas de pièces.[/i]
