Message original : difparis
Je suis pas en 97 PASM mais en vieille 96TT
Le coût dans les 1200€/1300€ avec amorto & ressort.
Compte pour le montage + la géo un forfait de 2000€...chez un indé
En cp, à mon avis, tu peux doubler...aisément

[Édite le 7-8-2012 par difparis]

Message original : difparis

Message original : 911golfeur
mais ce n'est pas pour tout de suite car j'en suis moi meme surpris mais aucun signe de fatigue ni de pompage ou autre sur route (bien sur des neufs seraient encore plus agreable ) et a ma grande surprise lorsque j'utilise le PASM sur circuit ( a SPA dernièrement ) elle reste collée au circuit et pourtant a SPA c'est pas les grandes courbe voire le raidillon qui manque pour tester la tenue de cap .......donc je vais encore attendre un peu que l'usure progresse

Le problème avec ce genre de raisonnement est que tu ne rends pas compte de l'état de tes amortos, avec le temps et l'usure progressive, tu t'y habitues et adaptes ta conduite en fonction.

Pour avoir fait remplacer le couple amortos + ressorts à 95MKm, initialement pour des raisons esthétiques et non de comportement routier, j'ai été surpris de voir le mécano qui a effectué l'opération faire rentrer les tiges des 4 amortos à la main!
Ils étaient bien rincés et franchement je ne le sentais pas

Depuis avec le nouveau kit B8 +H&R, c'est du vrai bonheur.
Ferme juste ce qu'il faut et précis.

[Édite le 7-8-2012 par difparis]

Message original : 911golfeur
mais ce n'est pas pour tout de suite car j'en suis moi meme surpris mais aucun signe de fatigue ni de pompage ou autre sur route (bien sur des neufs seraient encore plus agreable ) et a ma grande surprise lorsque j'utilise le PASM sur circuit ( a SPA dernièrement ) elle reste collée au circuit et pourtant a SPA c'est pas les grandes courbe voire le raidillon qui manque pour tester la tenue de cap .......donc je vais encore attendre un peu que l'usure progresse

Message original : difparis

Message original : 911golfeur
a votre avis lorsque les amortisseurs sont usés par le kilometrage sur une 2S avec PASM changer les ressorts pour des ressorts court est ce suffisant ?

Pas du tout, malheureux!!!!
Chacun joue un rôle prépondérant dans un système de type MacPherson et quand tes amortos sont rincés, ce qui doit bien être le cas à 95MKm avec de la piste, faut remplacer...pas d'autre choix

[Édite le 7-8-2012 par difparis]

Message original : thierry3.2

Message original : lykoxx
Voilà une 997 qui ressemble à une 911.
C'est exactement Ce que je reprochais à mon ami qui avait la 997 S. La voiture d'origine est trop haute du cul. Perso je ne trouve pas ça très joli ni efficace.

Par contre sur la 4S ci dessus les elargisseurs ne sont ils pas trop épais ?

elle est magnifique a cette hauteur , mais je pense qu'il ne passe pas partout avec

les dos d’âne il doit passer en travers

Message original : lykoxx
Voilà une 997 qui ressemble à une 911.
C'est exactement Ce que je reprochais à mon ami qui avait la 997 S. La voiture d'origine est trop haute du cul. Perso je ne trouve pas ça très joli ni efficace.

Par contre sur la 4S ci dessus les elargisseurs ne sont ils pas trop épais ?

Message original : 911golfeur
a votre avis lorsque les amortisseurs sont usés par le kilometrage sur une 2S avec PASM changer les ressorts pour des ressorts court est ce suffisant ?

Message original : 9114ever

Message original : 9114ever
J'ai fait monter des ressorts plus courts sur la mienne (997 4S Cab Ph1 PASM)

C'est un peu moins confortable mais ça reste très acceptable, yc sur route déformée. A conduire la sensation kart est renforcée.

Avec des élargisseurs 17 mm à l'arrière, les roues tombent pile en fasse des ailes larges de la 4S... côté look c'est



[Édite le 6-8-2012 par 9114ever]

Message original : 911golfeur

Message original : lykoxx
Pour répondre à ta question la 997s avec le pack sport plus est top. Bien que je trouve ma 993 avec mon nouveau châssis bilstein et ressort M030 bien plus ferme que le châssis de la S en mode sport.
Pourquoi une 3,6 non optionnée ? Pour pouvoir la garder et ne pas me prendre la tête avec des problème d'électronique.
Et pour mon utilisation week end et circuit le mode sport du PASM n'est pas ce que je recherche. L'idéal serait une GT3 mais elle ne rentre pas dans mon budget.

Si vous avez des idées je suis preneur

perso ma S a 95 000km je n'ai jamais eu de soucis d'electronique et je tourne sur circuit ou le pack chrono et le Pasm me regalent ( sans parler du PSE ) .

c'est vrai que le chassis sport doit etre un + mais quand tu vois le nombre de GT3 ( avec de pietre pilotes il est vrai ) que tu deposes tu vois bien que des seances de pilotage avec un instructeur sont efficaces et que la limite avant de passer a autre chose est assez grande.
il faut donc rester humble...... PASM ou Suspension Sport pas sur que cela fasse une grande différence

Message original : lykoxx
Pour répondre à ta question la 997s avec le pack sport plus est top. Bien que je trouve ma 993 avec mon nouveau châssis bilstein et ressort M030 bien plus ferme que le châssis de la S en mode sport.
Pourquoi une 3,6 non optionnée ? Pour pouvoir la garder et ne pas me prendre la tête avec des problème d'électronique.
Et pour mon utilisation week end et circuit le mode sport du PASM n'est pas ce que je recherche. L'idéal serait une GT3 mais elle ne rentre pas dans mon budget.

Si vous avez des idées je suis preneur

Message original : lykoxx
Bonjour à tous,
heureux propriétaire d'une 993, j'envisage dans un futur proche d'acquérir une 997.

je recherche un modèle 3.6 sans tout l'électronique embarqué.
c'est a dire sans PASM et sport chrono plus. (j'ai essayé une 997S avec le pack sport c'est vraiment top).

merci

Message original : flatgilles
Par contre je crois que l'option autobloquant n'est pas compatible avec le PASM;)