Même si on peut comprendre l'acheteur, il est vrai que cette obsession du PIWI devient un peu pénible lors des reventes. D'autant plus que sorti du contrôle rien ne t'empèche d'en faire un enrentrant chez toi, donc on pourrait le refaire toutes les semaines.
Personne ne demande ce genre du contrôle sur une M3, une R8 ou une audi.
Les conccesionnaires ont bien su jouer de ce paramètre pour "valoriser" leurs autos d'occasion comme étant des autos plus sures que celles des particuliers.
Pour répondre au sujet, il est possible de faire des "surégimes" en pdk, si l'on peut appeler cela un surrégime.
Pour les stages 1 2 et 3, il faut savoir qu'ils ne sont pas rédhibitoires pour la garantie Porsche approved et par conséquent pour la garantie.
Lorsqu'il y a un stage 4, le CP demande à l'usine si elle accepte de prendre l'auto en porsche approved sous conditions (qu'il n'y en ait qu'un, etc)Le cas est donc étudié de facon particulière.
Stage 5 et 6: pas bon
Sur les 3.8L le stage 5 commence à 7900 tr/min. Chose étonnante ce régime semble être le même entre une 355 et 385 cv, alors que le rupteur n'est pas situé au même régime.
Le stage 1 intervient juste au dessus du rupteur, donc en 1ère ou seconde, il est facile de l'atteindre avant que le rupteur ou la boite pdk ait le temps de passer le rapport supérieur. PAS DE PANIQUE.
Pour les stages 3.4.5.6, il n'y aurait qu'un moyen d'en faire, ce serait de se mettre au point mort et d'accélérer comme un goret. J'imagine mal faire ce genre de manip à mons d'être complètement abruti.
Même si on peut comprendre l'acheteur, il est vrai que cette obsession du PIWI devient un peu pénible lors des reventes. D'autant plus que sorti du contrôle rien ne t'empèche d'en faire un enrentrant chez toi, donc on pourrait le refaire toutes les semaines.
Personne ne demande ce genre du contrôle sur une M3, une R8 ou une audi.
Les conccesionnaires ont bien su jouer de ce paramètre pour "valoriser" leurs autos d'occasion comme étant des autos plus sures que celles des particuliers.
Pour répondre au sujet, il est possible de faire des "surégimes" en pdk, si l'on peut appeler cela un surrégime.
Pour les stages 1 2 et 3, il faut savoir qu'ils ne sont pas rédhibitoires pour la garantie Porsche approved et par conséquent pour la garantie.
Lorsqu'il y a un stage 4, le CP demande à l'usine si elle accepte de prendre l'auto en porsche approved sous conditions (qu'il n'y en ait qu'un, etc)Le cas est donc étudié de facon particulière.
Stage 5 et 6: pas bon
Sur les 3.8L le stage 5 commence à 7900 tr/min. Chose étonnante ce régime semble être le même entre une 355 et 385 cv, alors que le rupteur n'est pas situé au même régime.
Le stage 1 intervient juste au dessus du rupteur, donc en 1ère ou seconde, il est facile de l'atteindre avant que le rupteur ou la boite pdk ait le temps de passer le rapport supérieur. PAS DE PANIQUE.
Pour les stages 3.4.5.6, il n'y aurait qu'un moyen d'en faire, ce serait de se mettre au point mort et d'accélérer comme un goret. J'imagine mal faire ce genre de manip à mons d'être complètement abruti.
