ouaip, en ville, c'est vraiment naze la conso

« joueuse, agile, facile à piloter, direction précise, tenue de cap à grande vitesse ? »

**** Pour moi,c’est non !!! La 911 a une architecture antique, c’est attachant, rigolo mais faut être humble au début car les dérobades du train arrière ne sont pas facile à contrôler pour un pilote moyen. La direction pendulaire et l’avant qui cherche sa route, c’est perturbant au début mais on s’y fait

« fatigante dans les embouteillages, suffisamment pratique pour évoluer en ville…..... ???) »
**** Une 911 3.6 n’a rien à faire en ville. Si tu fais 1 ère, 2ème, 3 ème, c’est 17l/100 mini

« Volant fixe, que pensez-vous de la position de conduite ? »

**** La position de conduite n’est pas génial selon moi, je passais mon temps à glisser ds les sièges en cuir mais on s’y fait… c’est le charme de la 911

« Réglages électriques nécessaires ? »
**** non pas nécessaire, un truc de moins qui tombe en panne !!!

« Pédalier décalé?... »
**** On s’y fait !!! mais cela demande du temps… c’est le charme de la 911
« Le moteur en sac à dos doit apporter pas mal de fun à la conduite. Est-ce aussi difficile que certains le disent, de rattraper une dérive du train AR ? »

**** Sur circuit , c’est super amusant… sur route, je ne m’amuse pas trop à faire partir l’arrière

« Sur la 964 est-il nécessaire et plus efficace que le différentiel de base? «

**** Le différentiel de base est très bien. L’autobloquant t’apporte un plus dans un virage très serré…sur un 911, une fois que l’arrière est soudé au sol, cela motrice vraiment bien. Sur le mouillé, l’autobloquant est un plus par contre

« L’entretien coute t’il un œil et un bras… comme on l’entend souvent? Réelle mauvaise longévité de l’embrayage et du double allumeur?... »
**** Non, si tu pars sur une base saine… sur une voiture de 20 ans, toutes les pièces d’usure ont dû être changé au moins un fois donc tu repars pour 20 ans !!!

« Pouvez-vous me donner une idée de la consommation? «

**** 12 litres en mixte et 17l en ville

Je trouve que la 964 est une superbe Porsche et certainement un bon investissement.
Mais pour une daily, comme d'autre, je partirai sur une 996. Certes, ELLE N'A PAS DU TOUT le charisme de la 964 mais un confort et une tenue de route plus en rapport avec nos habitudes actuelles.
Essaye et vois ensuite.

A ce prix la... je suis riche !:D

au proprio et bonne recherche.

Il faut voir l'entretien et le carnet

Gris ardoise, ça lui va bien
Hormis le peu de km, c'est un modèle 92, c'est ce qui explique le prix?

Regarde il y a celle ci qui est à vendre sur Cannes le garage à une excellente réputation
http://www.hprs.fr/auto?view=detail&id=156

Oui en effet, certains méritent vraiment les plumes et le goudron

Pour moi c'était juste un propriétaire sympa qui m'a proposé d'essayer la sienne. Qui n'est pas à vendre.

Grâce à un gentil membre de notre communauté, j'ai essayé sa magique 64
Noire, rabaissée, avec jantes à déport et en parfait état.
Que dire.. j'ai eu l'impression de retrouver ma coccinelle :) avec 220cv en plus dans le sac.

Le plus génial c'est la vision à 360°, délimitée par les deux ailes en affut.
Pare-brise droit, on gère bien l'engin, pas si large que ça.
Pédalier qui part du sol, décalé si je regardes mes pieds. Pas grand changement.
Tout sur le couple, impressionnant et j'ai pas poussé mémère dans ses retranchements!
Une gueule d'enfer, grosse séduction.

Merci Palmers pour tes réponses.
J'imagine qu'il s'agit d'un prix en concession?
Peux-tu me donner un lien sur la fréquence des révisions et sur le coût des réparations courantes?

[Édite le 28-3-2012 par Straight-six]

2500 €, c'est tout compris en moyenne pour l'entretien et les pannes.
Ajoute ton assurance et ton carburant, et tu as a peu pres tout prevu.
En etant moins soigneux, on peut depnser moins, mais c'est pas conseillé.
Conso sur 40 000 km : 11,7 l, avec un bon 16 dans les embouteillages parisiens.
Facilement autour de 10l a vitesse stabilisée 90 ou 110 km/h.

2500€/an ça représente quoi?
Vous comptez l'entretien, les pièces d'usure et les surprises inhérentes à la vétusté...? ou plus encore?

Qui peut me donner la conso en cycle majoritairement urbain? Une moyenne please, pas un record

[Édite le 28-3-2012 par Straight-six]

Bonjour et bienvenue
Je connais un peu ces autos et je ne suis pas très loin (La Croix Valmer)
Si tu as besoin n'hésites pas

Bonjour et bienvenue.

J'ai l'impression de me lire dans ta présentation, 9 ans après.
J'ai choisi à l'époque une 964 C2 de juin 1993 avec 109 000 km et c'était PARFAIT. Passé les 130 000 km, j'ai commencé à avoir des frais (disques de frein, embrayage, double allumeur, amortisseurs).
Compte environ 2500 € par an (y compris pneus) pour 15 000 km/an.

Voitures très fiables, mais attention à ne pas confondre voiture anciennes et voiture fatiguée. C'est pas une Renault 25 et TOUT doit fonctionner parfaitement et être en place. Je vois encore des gens acheter des autos avec des embrayages durs, des clims qui tournent pas, des toit ouvrants coincés... ça fait mal au coeur, tout doit être en état ou avec un prix en conséquence.

Il se dit que les belles autos sont de plus en plus rares, alors fais-toi aider, ici ou ailleurs, pour dénicher celle qui sort du lot.

Bonne chasse !

la course d'embrayage est assez longue et vu l'architecture du pédalier... Si tu gardes la vitesse enclenchée ton talon ne touchera pas le sol d'où la "fatigue". En bon état l'embrayage n'est pas si dur que ça.

Beaucoup ont acheté des 964 en pensant faire des affaires et se sont retrouvés avec des trapanelles avec des frais dépassant les 10000€ pour la remettre en état.

La 964 est très fiable et endurante à partir du moment où elle a bien été entretenue. D'où l'importance de son suivi et non pas de son kilométrage mais ça on ne le répétera jamais assez.

A partir du moment où tu n'es pas pressé tu as moins de chance de tomber sur une poubelle....

Pour ton futur achat, je te conseille quand même un spécialiste porsche et non pas un "mécano traditionnel".

Bon courage dans tes recherches

Salut et bienvenue,

Ah les moteurs Honda : pour en avoir eu une tripotée (2 Civic VTi, une Integra, une ctr) j'en suis toujours nostalgique. Le Vtec est incroyable, en particulier sur l'Integra (pour un moteur longue course la vitesse linéaire du piston me laisse toujours songeur...)

Maintenant en 964 C2 (surtout pas de C4 pour moi) de 92, je confirme que c'est un trip à part : rien ne ressemble à une 911 air cooled. Tous les sens sont chamboulés et pour rien au monde on ne voudrait s'en séparer (surtout avec un coude cup pour un vrai son couillu)

Alors à conduire c'est un moment hors du temps à chaque fois. Oui il faut être fin et décontracté (pas trop de café), mais ça reste tout à fait abordable et ce n'est pas si spécial que ça en terme de comportement du moment que l'on applique les règles de conduite de base.

L'entretien est évidemment un poil cher mais, rien qu'avec les combines du forum on arrive à économiser pas mal, voire beaucoup sur ce poste. Un simple exemple pour l'actuateur de ralenti : un coup de WD40 et tout rentre dans l'ordre pour les ralentis instables, alors qu'un remplacement souvent inutile de la pièce coute plus de 300€.

Si ça te démange, il ne faut plus hésiter et tenter l'expérience