Clinique allumeur
Montre V2
Speedster
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

boite qui craque, les synchros...???

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est activé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par RUI » 15 déc. 2011, 21:55
Message original : Micka2412
Message original : rui
....faut des "seins gros neufs":D

je sais pas qui est ce vevo, mais pour la suite:thumbup: :thumbup: :thumbup: :D :D :D


c'est un gros "machin"qu'on tien dans la main:D
par Micka2412 » 14 déc. 2011, 18:35
Message original : rui
....faut des "seins gros neufs":D

je sais pas qui est ce vevo, mais pour la suite:thumbup: :thumbup: :thumbup: :D :D :D
AVEC VEVO...
par RUI » 14 déc. 2011, 17:53
....faut des "seins gros neufs":D
par nico14 » 02 déc. 2011, 09:25
Tres bon post pour moi ça !! non seulement je veux me mettre au double débrayage et talon pointe, et en plus je vais devoir changer mon levier pour un kit à débattement court, avec le changement de toutes les pièces citées plus hauts.

Je dois avoir ma voiture dans dix jours ( enfin huit, ça compte !) et lorsque je l'ai essayée, ce qui m'a vraiment marqué c'est la distance que le bras doit parcourir pour changer de vitesse. Apres, ce n'est peut etre qu'une sensation que j'ai eu suite au passage BM / Porsche, et j'attends donc de l'avoir et de faire quelques dizaines de km pour etre vraiment certain de le faire. A propos, la boite à été changée l'année dernière, elle doit avoir 2000 km à peine. Boite 915, sur 3,2 1984, 165000km.

Donc le tuto avec photos me rends bien service, merci.
par qotsa » 30 nov. 2011, 21:15
Et lui vous pensez que c'est la tringlerie :D

[Édite le 30-11-2011 par qotsa]
par thane » 30 nov. 2011, 21:13
Message original : gribouille
Message original : thane
Sur la mienne passage des vitesses très difficile.Après changement des bagues de guidage (15€), j'ai l'impression que la boite n'est plus la même?tout passe et se verouille sans problème.
Oui, premiére chose à faire sur une 915, d'autant plus que si les syncros sont un peu fatigués, cela permet de les maintenir un peu avant la grosse intervention, et si ils sont en bon etat, cela pernmet de les conserver tout simplement.

Trois piéces à changer, la cuvette sous le levier, la bague sur la tringlerie dans le tunnel et le croisillon dans le tunnel au niveau des siéges arrières.

J'ai également changé le croisillon mais bien avant les bagues
par gribouille » 30 nov. 2011, 21:04
Message original : thane
Sur la mienne passage des vitesses très difficile.Après changement des bagues de guidage (15€), j'ai l'impression que la boite n'est plus la même?tout passe et se verouille sans problème.
Oui, premiére chose à faire sur une 915, d'autant plus que si les syncros sont un peu fatigués, cela permet de les maintenir un peu avant la grosse intervention, et si ils sont en bon etat, cela pernmet de les conserver tout simplement.

Trois piéces à changer, la cuvette sous le levier, la bague sur la tringlerie dans le tunnel et le croisillon dans le tunnel au niveau des siéges arrières.
par thane » 30 nov. 2011, 21:00
Sur la mienne passage des vitesses très difficile.Après changement des bagues de guidage (15€), j'ai l'impression que la boite n'est plus la même?tout passe et se verouille sans problème.
par gribouille » 30 nov. 2011, 20:57
Message original : vjim
Petite question , comment voit on la difference entre les syncros usés et une tringlerie mal reglée ?
Sur ma 2.2S , ca accroche sur le passage 1-2 , par contre rien au retrogradage 2-3 ;)
Une tringlerie mal réglée t'empeche de rentrer correctement la vitesse, impression d'avoir un point dur caoutchouteux avant l'enclenchement du rapport, avec parfois un craquement succint .

A l'inverse, un syncro fatigué, avec une tringlerie correctement réglée, tu sens vraiment l'accroche du pignon lorsque tu enclenches le rapport.
par vjim » 30 nov. 2011, 20:53
:D

on dira 3-2;)
par gribouille » 30 nov. 2011, 20:50
Message original : vjim
Petite question , comment voit on la difference entre les syncros usés et une tringlerie mal reglée ?
Sur ma 2.2S , ca accroche sur le passage 1-2 , par contre rien au retrogradage 2-3 ;)
Tu retrogrades 2-3, toi, t'es trop fort :D ;)
par vjim » 30 nov. 2011, 20:46
Petite question , comment voit on la difference entre les syncros usés et une tringlerie mal reglée ?
Sur ma 2.2S , ca accroche sur le passage 1-2 , par contre rien au retrogradage 2-3 ;)
par LCT » 30 nov. 2011, 20:42
c'est souvent les dents de "loups" qui sont usées mais avec un additif pour boite, cela arrange pas mal le problème.
par 951Piste » 09 nov. 2011, 21:34
Une vidange de la BV avec une huile du genre Motul Gear (3L) redonne de l'agrément pour pas cher, mais ça ne refait pas les synchros pour autant.
par detuning-man » 07 nov. 2011, 22:04
:thumbup: :P :P :P
par Bambi » 07 nov. 2011, 21:50

:D

:(

[Édite le 7-11-2011 par Bambi]
par ea32 » 07 nov. 2011, 21:41
Message original : pepette 31
Message original : 997tth
Ben, le mieux, c'est d'apprendre le talon-pointe et le double débrayage !
;)
...et c'est dans quelle "auto école" qu'on apprend ça ? :cool:
Regarde déjà sur YouTube, tu peux certainement trouver pas mal de vidéos qui te montrent le truc.

Je crois d'ailleurs que le Prez avait mis en ligne un jour une vidéo de lui sur circuit qui mettait tout cela en application ;)
par 99naej » 07 nov. 2011, 20:49
change toutes les bagues de tringlerie et regle bien tous, apres tu ôurras dire si ces vraiment naze...;)

Image
par philippe911 » 07 nov. 2011, 20:39
typique des synchros,maintenant tu peut attendre de péter des dents...............
par pepette 31 » 07 nov. 2011, 20:28
Message original : 997tth
Ben, le mieux, c'est d'apprendre le talon-pointe et le double débrayage !
;)
...et c'est dans quelle "auto école" qu'on apprend ça ? :cool:
Étendre la vue