Certains ont lu mon premier post en diagonale.
Je viens en effet de mettre 4 000 € dans la révision + embrayage, 3 mois seulement après l'acquisition. C'est pas dans l'objectif de la cramer tout de suite
Plusieurs personnes m'ont dit : "Si la batterie ne tient pas à cause des souffleries d'habitacle, enlève le fusible et roule sans, c'est pas grave". Ils avaient tort, mais je ne pouvait pas le savoir.
Voila pourquoi je posais la question ici. Et je vous remercie de vos retours constructifs.
Il n'y a pas eu mort d'homme, 1) la température moteur n'est jamais montée dans le rouge de la jauge et n'a pas déclenché l'alarme; 2) C'était pas un
panache de fumée qui s'échappait du moteur, j'ai dis
"diffus"
Je suis retourné au garage :
- Ce sont en effet les graisses qui ont été ajouté durant la révision qui ont pris chaud. A priori les joints plastiques du moteur prennent aussi, donc faire très attention à l'avenir.
- Le fusible n°1 qui alimente la ventilation habitacle coupe aussi la commande centrale de la cassette de contrôle de tous les ventilos, confirmé par mon mécano. Même si c'est le fusible n°2 qui alimente le ventilo d'huile. Donc je roulais bien sans ventilation sur le radiateur d'huile AD (dont je ne connaissais pas l'existence).
Ensuite j'ai vérifié :
- Mon niveau d'huile à la jauge moteur = Nickel
- Que le ventilo de l'aile AD fonctionnait bien en vitesse rapide et lente en shuntant le relais = Nickel
- Que la voiture ne recommençait pas à surchauffer dans les bouchons avec l'aileron relevé et les fusibles en place = la jauge d'huile reste au niveau de la premier barre donc c'est OK
Bilan : Il faut réparer ces foutus moulins d'habitacle car ils me pompent la batterie très vite et je suis obligé d'enlever le fusible n°1 à chaque mise au parking.
J'ai juste pas 3 000 € à mettre tout de suite.
Certains ont lu mon premier post en diagonale.
Je viens en effet de mettre 4 000 € dans la révision + embrayage, 3 mois seulement après l'acquisition. C'est pas dans l'objectif de la cramer tout de suite :exclamation:
Plusieurs personnes m'ont dit : "Si la batterie ne tient pas à cause des souffleries d'habitacle, enlève le fusible et roule sans, c'est pas grave". Ils avaient tort, mais je ne pouvait pas le savoir.
Voila pourquoi je posais la question ici. Et je vous remercie de vos retours constructifs.
Il n'y a pas eu mort d'homme, 1) la température moteur n'est jamais montée dans le rouge de la jauge et n'a pas déclenché l'alarme; 2) C'était pas un [u]panache[/u] de fumée qui s'échappait du moteur, j'ai dis [u]"diffus"[/u]
Je suis retourné au garage :
- Ce sont en effet les graisses qui ont été ajouté durant la révision qui ont pris chaud. A priori les joints plastiques du moteur prennent aussi, donc faire très attention à l'avenir.
- Le fusible n°1 qui alimente la ventilation habitacle coupe aussi la commande centrale de la cassette de contrôle de tous les ventilos, confirmé par mon mécano. Même si c'est le fusible n°2 qui alimente le ventilo d'huile. Donc je roulais bien sans ventilation sur le radiateur d'huile AD (dont je ne connaissais pas l'existence).
Ensuite j'ai vérifié :
- Mon niveau d'huile à la jauge moteur = Nickel
- Que le ventilo de l'aile AD fonctionnait bien en vitesse rapide et lente en shuntant le relais = Nickel
- Que la voiture ne recommençait pas à surchauffer dans les bouchons avec l'aileron relevé et les fusibles en place = la jauge d'huile reste au niveau de la premier barre donc c'est OK
Bilan : Il faut réparer ces foutus moulins d'habitacle car ils me pompent la batterie très vite et je suis obligé d'enlever le fusible n°1 à chaque mise au parking.
J'ai juste pas 3 000 € à mettre tout de suite.
