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2.7 S ?

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par arma » 23 janv. 2011, 17:11
Message original : poissonrouge


Pour info, un membre du club à remis en vente celle que je possédais qui était très optionnée, je ne suis pas sur qu'elle soit vendue, c'était une 75 en très bel état.
Elle est en annonce ?
par fredcarrera » 23 janv. 2011, 16:59
Message original : philippe911
Message original : VAROIS
j'ai failli acheter une 2.7 targa 76 avant ma 964 , je l'ai détaillée chirurgicalement avec toute ma doc. sous la main, que je possède depuis les années 80 (et j'ai eu à cette époque une 2.7 S, j'avais étudié la gamme comme un curé apprend la messe...), et je suis catégorique : les doc. commerciales d'époque indiquent bien ce que je dis pour 76 !! le pet, je sais pas, mais les spécifications commerciales sont claires.
cette 2.7 est bien sortie d'usine en 76 telle qu'on la voie sur les photos , hormis les panneaux de portes et les modif. pour l'européaniser.
je crois que c'est la confirmation que cherchait notre candidat à l'achat, pour ne pas se faire fourguer une auto bricolée.
sur cet aspect là au moins, perso, j'aurais zéro doute.
(du reste, je crois que les 77 n'ont plus droit au chromes sauf commande spéciale.)
bon là, j'ai du boulot, mais quand j'aurais un moment je fouillerai dans les cartons récupérer les justificatifs de ce que j'avance.
dans l'histoire je crois que personne n'a tords ou raison mais que les un parle millesime,et les autre année de sortie

millesime 77 de aout 76 a aout 77

donc cale ne contre dit pas tes dire que l'auto peut etre de fin 76 mais c'est un modele 77

et pas d'aerateur centrale en 74-75-76 (millesime)
Question con mais y avait encore les chromes (entourage de vitres poignées cerclage phares) sur les milésimes 77?

Sinon rouge Pérou pour moi aussi comme l ex de mon pére 2,7L de juillet 74 avec intérieur fauve et turbine 11 pales:
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[Édite le 23-1-2011 par fredcarrera]
par VAROIS » 21 janv. 2011, 21:02
moi je crois surtout que chez porsche c'etait un peu le bordel artisanal à cette époque, parceque la 2.7 targa que je zyeutais avant ma 964, ben vous me croirez plus, mais je vous promet qu'elle était fabriquée 1er semestre 76 et immatriculée avant le 1er juillet 76, donc pas millésimable 77, dans son jus d'origine et en seconde main et pas bricolée (d'ailleurs c'est pour ça que je l'ai pas acheté, elle commençait à mariner dans son jus d'origine...) et elle avait les aérateurs centraux, les portes avec les boutons rotatifs pour les loquets, les gros rétros carrés électriques,et les chromes partout ...
voili voilou (je me souviens d'avoir épluché le N° de châssis, la période de production , etcc pour savoir si c'était une caisse zinguée ou pas, c'est pour ça que j'avais bossé dessus)
par philippe911 » 21 janv. 2011, 20:16
Message original : alexis
Suite au commentaire:
"
Autre moyen de valider le millésime: ouvrir le capot avant pour voir si elle a bien l'assistance de freinage (également apparu en 77)."

Ca ressemble a quoi l'assistance au freinage sous le capot avant?
Merci
Alexis
dans le compartiment avant juste "devant" le volant sous le pare brise tu doit avoir une"boite a chaussure" qui depasse dans la moquette
par alexis » 21 janv. 2011, 20:12
Suite au commentaire:
"
Autre moyen de valider le millésime: ouvrir le capot avant pour voir si elle a bien l'assistance de freinage (également apparu en 77)."

Ca ressemble a quoi l'assistance au freinage sous le capot avant?
Merci
Alexis
par alexis » 14 janv. 2011, 23:51
Bon, au moins mon post passionne! Je n'ai pas encore vu la belle. Je vous tiens au courant.
par philippe911 » 14 janv. 2011, 18:24
Message original : VAROIS
j'ai failli acheter une 2.7 targa 76 avant ma 964 , je l'ai détaillée chirurgicalement avec toute ma doc. sous la main, que je possède depuis les années 80 (et j'ai eu à cette époque une 2.7 S, j'avais étudié la gamme comme un curé apprend la messe...), et je suis catégorique : les doc. commerciales d'époque indiquent bien ce que je dis pour 76 !! le pet, je sais pas, mais les spécifications commerciales sont claires.
cette 2.7 est bien sortie d'usine en 76 telle qu'on la voie sur les photos , hormis les panneaux de portes et les modif. pour l'européaniser.
je crois que c'est la confirmation que cherchait notre candidat à l'achat, pour ne pas se faire fourguer une auto bricolée.
sur cet aspect là au moins, perso, j'aurais zéro doute.
(du reste, je crois que les 77 n'ont plus droit au chromes sauf commande spéciale.)
bon là, j'ai du boulot, mais quand j'aurais un moment je fouillerai dans les cartons récupérer les justificatifs de ce que j'avance.
dans l'histoire je crois que personne n'a tords ou raison mais que les un parle millesime,et les autre année de sortie

millesime 77 de aout 76 a aout 77

donc cale ne contre dit pas tes dire que l'auto peut etre de fin 76 mais c'est un modele 77

et pas d'aerateur centrale en 74-75-76 (millesime)
par thane » 14 janv. 2011, 18:18

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par tof2.7 » 14 janv. 2011, 10:21
Belle auto qui méritera d'être sur le 2l7registry

Vous avez sur le site du 2l7registry, des documents en téléchargement trés parlant :

la doc US commerciale de 1977,
http://home.nordnet.fr/~nn-adsl-2923/fr ... chus77.pdf
(on y retrouve d'ailleur un visuel du même intérieur dans le même coloris))

la doc allemande utilisateur de 1977
http://home.nordnet.fr/~nn-adsl-2923/fr ... manual.pdf
(commune à la 2.7 et à la carrera 3.0)


la doc US utilisateur 1977
http://home.nordnet.fr/~nn-adsl-2923/fr ... manual.pdf
(commune à la 2.7 appelée 2.7S , la turbo carrera)

a première vue, mais le VIN nous le confirmera, je dirais 911 S US Millésime 1977 (donc immatriculée sur fin 76 et début 77).

c'est une américaine:
on a les feux de position dans le parechocs(voir p60 doc US 1977)
la longue étiquette sous la clinche de porte conducteur (voir page 7 doc US 1977).

les AB ne sont pas d'origine et d'une autre marque.

les feux avants ont été européanisé normalement ce sont les gros blocs feux (voir p62 doc US 1977)

les panneaux de porte ne sont plus bon (voir p10 doc US 1977)

le volant n'est pas bon (ou option !)(volant de carrera ou turbo carrera)(voir doc commerciale US 1977)

Modéle zingué (garantie 6 ans à l'époque)

jantes nickel du 6*15 (voir p68 doc US 1977)

tableau de bord nickel avec aération centrale (voir p14 doc US 1977)

je dirais rouge péruvien 042 (désolé Jakez je crois que c'est c'est le bleu 336 qui est Mexico) avec intérieur cuir 5AH Liége.

Nous avons dans le registre une 2.7 S US de 1977 avec le même intérieur (allez sur l'onglet CARS sur l'année 1977 et sur la page de Eric)



[Édite le 14-1-2011 par tof2.7]
par VAROIS » 14 janv. 2011, 09:58
j'ai failli acheter une 2.7 targa 76 avant ma 964 , je l'ai détaillée chirurgicalement avec toute ma doc. sous la main, que je possède depuis les années 80 (et j'ai eu à cette époque une 2.7 S, j'avais étudié la gamme comme un curé apprend la messe...), et je suis catégorique : les doc. commerciales d'époque indiquent bien ce que je dis pour 76 !! le pet, je sais pas, mais les spécifications commerciales sont claires.
cette 2.7 est bien sortie d'usine en 76 telle qu'on la voie sur les photos , hormis les panneaux de portes et les modif. pour l'européaniser.
je crois que c'est la confirmation que cherchait notre candidat à l'achat, pour ne pas se faire fourguer une auto bricolée.
sur cet aspect là au moins, perso, j'aurais zéro doute.
(du reste, je crois que les 77 n'ont plus droit au chromes sauf commande spéciale.)
bon là, j'ai du boulot, mais quand j'aurais un moment je fouillerai dans les cartons récupérer les justificatifs de ce que j'avance.
par alfred911 » 13 janv. 2011, 21:49
Bien non, c'est toi qui te trompe. Les aérateurs centraux sont apparus avec le millésime 77 (attention on parle en année modèle, c'est à dire à partir de juin 76).

Message original : VAROIS
désolé de vous décevoir les gars, relisez vos bibles, les aérateurs centraux sont sortis en 76.
soixante - seize !!!!
formel et sans appel, littérature d'époque à l'appui...
par thane » 13 janv. 2011, 21:09
Message original : VAROIS
désolé de vous décevoir les gars, relisez vos bibles, les aérateurs centraux sont sortis en 76.
soixante - seize !!!!
formel et sans appel, littérature d'époque à l'appui...

La mienne est de 76 et je n'ai pas d'aerateur central;)Carnet d'entretien d'origine et d'epoque a l'appui...:D
par philippe911 » 13 janv. 2011, 21:05
Message original : VAROIS
désolé de vous décevoir les gars, relisez vos bibles, les aérateurs centraux sont sortis en 76.
soixante - seize !!!!
formel et sans appel, littérature d'époque à l'appui...
je pas si sur que toi

sur le PET ca sort en 77(millesime)donc a partir de septembre 76 pourquoi pas mais pas avant(me semble t il)
par VAROIS » 13 janv. 2011, 20:44
désolé de vous décevoir les gars, relisez vos bibles, les aérateurs centraux sont sortis en 76.
soixante - seize !!!!
formel et sans appel, littérature d'époque à l'appui...
par alfred911 » 13 janv. 2011, 19:28
Bravo Jakez, enfin quelqu'un qui s'y connait ;-)))
Effectivement tout semble indiquer une 2.7 millésime 77 à cause des arérations centrales sur le Tdb et les molettes de vérouillage intérieur. A priori le Tdb est d'origine car il est coordonné avec le vinyl de l'habitacle.

Autre moyen de valider le millésime: ouvrir le capot avant pour voir si elle a bien l'assistance de freinage (également apparu en 77).
C'est normal d'avoir une turbine 5 pales d'origine sur les milésimes 76 et 77. Autre avantage des milésimes 76 et 77: les caisses sont galvanisées.

Si millésime 77, alors elle s'appelle simplement "911" mais elle est identique mécaniquement à la 911S de 74/75.

Mathieu

par VAROIS » 13 janv. 2011, 16:41
j'arrive à la fin...pour confirmer les dires de notre camarades''911S.2.7'', dont je rappelle qu'il a passé un doctorat es-2.7...
c'est bien une S américaine 76 avec des panneaux de portes bricolés. mais probablement 165 au lieu de 175 cv, quoique d'après paul frère les moteurs 165 ne seraient pas différents des 175, (du moins pour les européens), car les tolérances d'usine sur ces mécaniques ont démontrées à l'époque que seuls les meilleurs moteurs sortaient 175 cv, et par honnêteté il a été décidé d'annoncer 10 cv de moins une fois pour toute...
ceci dit, 10 cv de plus ou moins n'ont aucune importance en 2011, seul compte l'absence de corrosion grave , et le bon état mécanique en général. (ne pas trop se fier à un argumentaire vendeur sur les caisses zinguées dès 76, elles ont pas été garantie à vie non plus...)
en photo, elle est très belle, quel est son prix?...
par qotsa » 13 janv. 2011, 13:17
Message original : Breizhoo
Sur ma 2L7 de 1976 il y a 15 ans le ventilo avait 5 pales ... que je me suis empressé de changer parce que ça chauffait. Je sais c'est pas bien, une erreur de jeunesse, patapé

L'aération je ne m'en souviens pas, désolé.
Ah ben voilà, çà se rapproche de ce que je disais donc c'était peut être pas des conn... :D

Message original : Qotsa
J'avais lu que le problème des 2.7 c'était justement ce ventilo 5 palles qui permettait de maintenir le moteur à un plus haute température pour améliorer la combustion des gaz. Ce qui du coup affaiblissait le moteur. Si quelqu'un peu confirmer ou me pourrir
par Breizhoo » 13 janv. 2011, 11:36
Sur ma 2L7 de 1976 il y a 15 ans le ventilo avait 5 pales ... que je me suis empressé de changer parce que ça chauffait. Je sais c'est pas bien, une erreur de jeunesse, patapé

L'aération je ne m'en souviens pas, désolé.
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