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Rigidifier-coursifier une 997S

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par jpc266 » 05 juil. 2010, 09:46
Message original : Greg987


Les Michelins PS2 sont de tres bons pneus de route, mais sur circuit apres 3 tours c'est de la guimauve.



Merci.
Pas de remarques acerbes de certains sur ces merveilles qui tiennent des tours et des tours ??:( :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( :(
par denteux42 » 04 juil. 2010, 20:54
j'ai eu la même reflexion l'année dernière . J'ai fait 20 ans de kart , en ICA ...j'ai eu plusieurs porsches sympas - 964 , 993 avec moteur 300 cv chassis sport ...996 GT3 cs maintenant . Jamais je n'ai retrouvé les sensations du kart - G ,enchainement de virage ....- donc au bilan , je garde ma GT3 complétement stock , même si au bout de 6 ou 7 tours , elle commence à fatiguer ...je fais 2 ou 3 sorties avec elle circuit ....et je roule en kart à coté .....rien ne le remplace , seul l'entretient est plus important - en terme de temps ...- , mais coté sensation , entre un kart FA ou ICA ,et une porsche ;....la porsche , ç'est fade ....je pèse mes mots . Donc pour notre collègue qui a ouvert le post , 997 stock, il se fait plaisir , il s'achète un kart d'occas ,en X 30 , pour le prix de 4 jantes ...et il fait les deux .....en sachant qu'il n'esquintera pas sa voiture par un viellissement précoce .....
par sebull » 28 juin 2010, 10:42
ca me parait assez évident vu l'accueil que tu as recu .....
par Grenouille51 » 28 juin 2010, 10:31
:( :( :(

dommage ...

par jimnerva » 28 juin 2010, 09:53
Il est évident que ce n'est pas ici que je trouverai mes réponses:(
Je suis donc passé ailleurs:D
C'est vraiment nul:thumbdown: :thumbdown: :thumbdown:
par jpc266 » 25 juin 2010, 19:08
Message original : Grenouille51
[
:(

ce n'est pas faux hélas !
il faut faire un sacré trie :(
+10000 L'accueil de ce garçon par certains relève de la mechanceté pure et simple...désolant :mad: :mad: :mad: :mad:

[Édite le 25-6-2010 par jpc266]

[Édite le 28-6-2010 par jpc266]
par Grenouille51 » 25 juin 2010, 18:37
Message original : sebull
si on regarde le nb de post totalement inutiles et qui "polluent" le topic et le forum en général, sur encore une fois une question simple d'un "débutant" qui cherche des conseils/avis éclairés de membres d'un club Porsche.
Franchement je comprends pas la réaction de certains et c'était pas l'idée que je me faisais d'un club ou l'on PARTAGE une meme passion et on pouvait espérer un peu d'entraide....
:(

ce n'est pas faux hélas !
il faut faire un sacré trie :(
par chris-91 » 25 juin 2010, 17:50
je vois surtout que jimnerva à compris le message :cool: ;)

[Édite le 25-6-2010 par chris-91]
par sebull » 25 juin 2010, 17:33
et bien jimnerva je viens de tomber sur ce post et je suis pas décu (enfin si justement).

je suis moi aussi un nouveau sur le forum et dans le meme cas que toi avec mon cayman S pour essayer de le rendre plus sympa sur circuit et je crois que tu as toutes les pistes pour rendre ta 997s plus performante sur circuit :
- pneu: MSC moi perso je met une pression de 2Kg sur chaque roue a chaud
- plaquettes: pagid bleues ou oranges j'ai un débat en cours aussi pour mon cas
- liquide de frein: du Hautes températures
- durites: durites aviation
- suspension Bilstein BILSTEIN - B16 Damptronic PSS10 semble etre une référence
- geo: une géométrie circuit et pas route mais la ca dépasse mes compétences.
- hauteur de caisse si t as pas le chassis sport -2 voir -3 sont les valeurs les plus utilisées.

si on regarde le nb de post totalement inutiles et qui "polluent" le topic et le forum en général, sur encore une fois une question simple d'un "débutant" qui cherche des conseils/avis éclairés de membres d'un club Porsche.
Franchement je comprends pas la réaction de certains et c'était pas l'idée que je me faisais d'un club ou l'on PARTAGE une meme passion et on pouvait espérer un peu d'entraide....

par 911golfeur » 16 juin 2010, 23:07
j ai moi aussi tourné a SPA le meme jour que toi jimnerva mais pas en porsche :(mais dans une auto gentillement coursifiée et pneus semi slick c'est genial:D pour s"amuser et se prendre pendant quelques heures pour un chouette pilote :Pet ma 997S d'occas arrive avec PASM donc si tu le permet je te ferai peut etre un MP pour les infos chassis ou ammortisseurs et les pneus cup car ça me parle moyennement au niveau de combien :o ou les acheter :question:et si tout vaut vraiement le coup :cool: :D ENFIN DE TOUTE FACON RDV A MAGNY COURT :thumbup: :P
par jimnerva » 03 juin 2010, 18:07
Bon ben je viens de commander un jeu de jantes et de Michelin Cup ;)
Tant qu'on y est, quelle est la pression idéale à chaud (préconisation pour pneus de route 235/35ZR19-2,3 / 295/30ZR19-2,7bars) et ... quelle géo orientée circuit est une bonne base?
Bon ben j'avance ...

[Édite le 3-6-2010 par jimnerva]
par 964M » 03 juin 2010, 11:02
Message original : jimnerva
Message original : PascalEn fait je crois que tu n'a pas vraiment bien compris
:D :D
J'ai justement très bien compris.
C'est vous qui n'acceptez pas MA contrainte d'un véhicule "compromis".
Je ne vais certainement pas acheter une GT3 pour 5 sorties par an...
Je ne vous demande pas de faire ce choix à ma place.
Ce choix à déjà été fait.
Un peu d'ouverture d'esprit ne fait jamais de mal à personne;)
Je viens de lire un article dans RS Mag (celui d'avril ou de mai) où ils comparaient une 997S classique à une 997S équipée des options sports (X51, PCCB, chassis sport, ...).
La conclusions étaient que ces options apportaient un vrai plus sur la piste (particulièrement tenue de oute) et qu'on obtenait un ensemble homogène bien plus polyvalent qu'une GT3:D :D :D
Je ne veux pas une pistarde, je veux simplement améliorer la mienne.
C'est quand même pas compliqué à comprendre...
L'article indiquerait que le PASM a des ressorts trop souples pour pouvoir fonctionner dans les deux modes et que revenir vers des amortisseurs traditionnels transfigurait la tenue de route sur piste tout en restant un minimum confortable sur la route.
Maintenant, si vous ne voulez pas m'aider, je sais ce qu'il me reste à faire (Prospeed à 20min. de chez moi).
Pour un début sur ce forum, on peut faire mieux:(

selon MOI, la GT3 correspondt JUSTEMENT à +- 5 sorties par an, compromis route/circuit.

au delà, il faut prendre plus racing et sport (RS) car plus léger

si c'est pour coursifier une S autant prendre d'emblée une GT3. j'imagine le coût
-de la decote de ta 997S
-de l'utilisation circuit de ta 997S
-de son upgrading en non gt3 non 997S

on peut bien entendu faire du circuit "promenade" en 997S avec un bon liquide de freins; certains pilotes font evidemment des merveilles en 997S et chaussures de ville...

mais je pense que ton niveau de conduite déjà bon ne correspondt plus à une GT assez lourde, meme optimisée; et tu ne retrouvera pas les sensations 'kart' et 'legereté' d'une exige...

donc pour le budget de ta 997S (ou moins!!!) tu peux par ex avoir
-un cayenne d'occase (+plateau) ou une 996 C2 pour la famille en GT
-une M3 E 36 optimisée (arceau, disques, allegemt, etc)

[Édite le 3-6-2010 par 964M]
par axlx » 03 juin 2010, 09:42
Message original : Pascal
Message original : Yanouche
Message original : Pascal
:D

Elle devrait être prête pour Magny cours ;)
Ah comme la mienne alors :D
Tout d'un coup, j'ai peur...

:D :D :D
Avec les deux il va p't'être vous en faire qu'une:o :D
par Pascal » 03 juin 2010, 09:33
Message original : Yanouche
Message original : Pascal
:D

Elle devrait être prête pour Magny cours ;)
Ah comme la mienne alors :D
Tout d'un coup, j'ai peur...

:D :D :D
par Yanouche » 03 juin 2010, 08:36
Message original : Pascal
:D

Elle devrait être prête pour Magny cours ;)
Ah comme la mienne alors :D
par creatine » 02 juin 2010, 21:25
Message original : juju
Message original : chris-91
pense à la piscine de ta résidence de "Bourges" ..:D :D :D...cela va te détendre :cool: ;)
[Édite le 2-6-2010 par chris-91]
T'as pas de Piscine toi ? Oh la loose :D
et encore la votre est un bac à poisson !!!!!! achète chez nous en plus y'a un snack !!! 'fin j'me comprends !!!!! :D :D :D :D
par jimnerva » 02 juin 2010, 21:20
Message original : Greg987
avant de faire des folies, je ferais les trucs de base pas (trop) chers et avec le meilleur cout/resultat....
en partant du principe que le reste de l'auto est pas nase, genre amortos fatigués ! Et a la base bien sur du liquide de freins *neuf* de compét...

A savoir - roulement de tambour: les pneus.... Encore les pneus... J'insiste, les *pneus*...

Les Michelins PS2 sont de tres bons pneus de route, mais sur circuit apres 3 tours c'est de la guimauve. Un train de Cups ou Bridgestone Re11 avec les bonnes pressions changerait un max tout le reste... meilleur freinage car plus de grip (pas besoin de s'exciter la dessus a moins que la pedale ne passe au plancher, ce qui me surprendrait un max), plus de grip en courbe (tranquille sur les suspensions pour le moment), et surtout beaucoup plus de *constance* tour apres tour (bon pour la confiance du pilote)...

Ca c'est la grosse difference. Un pneu typé circuit c'est pas de la magie en boite niveau grip, mais c'est surtout de la constance sur toute la séance ! apreciable !

Sans déc, fait ça AVANT le reste, avant de depenser des trucs inutiles pour 4 ou 5 sorties par an...
Apres y'a des bouts de GT3 qui aident a accentuer la geometrie avant et sont pas chers, mais franchement, les pneus d'abord (j'insiste) ;-)
Je m'en doutait, suis bon pour un second train de jante avec des Cups ;)
par creatine » 02 juin 2010, 21:18
Message original : chris-91
Message original : creatine
Message original : Pascal C'est bien ça le problème: j'aime pas revendre une auto qui présente des défauts flagrants, et maintenant qu'elle va être refaite à neuf, pourquoi la vendre... ;)

Euuuuh ... Nan rien !!!!! :D
tu vends ta GT3 ..:D :D :D
Ah nan nan ..... je la garde ma titine .....:D :D
par Pascal » 02 juin 2010, 19:57
Message original : Yanouche
Et sinon, elle a quoi ta boîte précisément :question:

P.S. : il ne te servent pas tes freins en ce moment, hein :D

:D

Elle devrait être prête pour Magny cours ;)
par Greg987 » 02 juin 2010, 18:59
avant de faire des folies, je ferais les trucs de base pas (trop) chers et avec le meilleur cout/resultat....
en partant du principe que le reste de l'auto est pas nase, genre amortos fatigués ! Et a la base bien sur du liquide de freins *neuf* de compét...

A savoir - roulement de tambour: les pneus.... Encore les pneus... J'insiste, les *pneus*...

Les Michelins PS2 sont de tres bons pneus de route, mais sur circuit apres 3 tours c'est de la guimauve. Un train de Cups ou Bridgestone Re11 avec les bonnes pressions changerait un max tout le reste... meilleur freinage car plus de grip (pas besoin de s'exciter la dessus a moins que la pedale ne passe au plancher, ce qui me surprendrait un max), plus de grip en courbe (tranquille sur les suspensions pour le moment), et surtout beaucoup plus de *constance* tour apres tour (bon pour la confiance du pilote)...

Ca c'est la grosse difference. Un pneu typé circuit c'est pas de la magie en boite niveau grip, mais c'est surtout de la constance sur toute la séance ! apreciable !

Sans déc, fait ça AVANT le reste, avant de depenser des trucs inutiles pour 4 ou 5 sorties par an...
Apres y'a des bouts de GT3 qui aident a accentuer la geometrie avant et sont pas chers, mais franchement, les pneus d'abord (j'insiste) ;-)

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