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Aide contrôle technique, frais à prévoir ?

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par Julien » 15 mai 2010, 10:58
Message original : Fab11T
Le pourcentage d'efficacité est calculé en fonction des forces de freinage et du poids de la voiture (ou par essieu).

En prenant les données du rapport du premier message, tu fais la somme des valeurs de freinage et tu les divise par le poids de la voiture. Tu retrouveras les 65 % d'efficacité totale.


Sinon, il me semblait que depuis cette année les jeux mineurs de rotules n'existaient plus, et que c'était d'office contre visite :exclamation:
Ok merci ;)
par Esteban » 15 mai 2010, 10:42
Message original : crepe
Aller chez des pros!autovision direct aux siège social a montreuil;)Arreter les ct chez des clow qui ni connaise rien:D
T'y va fort de café:exclamation: :exclamation: :mad: :mad:

J'ai deux copains qui sont controleurs, il faut des années d'experience en mécanique avant de pouvoir prétendre à passer l'agrément pour etre controleur, à condition de réussir l'éxamen.

Un des deux potes a la 50 ene et a son actif plusieurs restaurations de véhicules ancien. Je suis bien content de l'avoir car quand j'ai un souci il m'est d'une tres grande aide.

Alors avant de cracher sur leur metier, si ton controleur est un clown comme tu dis, change de CT alors.:D ;)
par Fab11T » 15 mai 2010, 10:30
Message original : Fab11T
Sinon, il me semblait que depuis cette année les jeux mineurs de rotules n'existaient plus, et que c'était d'office contre visite :exclamation:
Après vérification, ce sont seulement les rotules de direction qui n'ont plus de tolérances. ;)
par Fab11T » 14 mai 2010, 21:54
Message original : Julien
J'ai une question plutôt générique par rapport au rapport de CT, peut-on tirer des conclusions sur les mesures (en bas de la page), par exemple, pour ma voiture j'ai efficacité : 60%" pour les freins avant :o pourtant ça freine, et pourquoi en pourcentage ?! Pourcentage de quoi ? Une référence ?!

Et frein de stationnement 21% alors que mon FAM "tire sec" :thumbup: :D :D :D :D :D
Le pourcentage d'efficacité est calculé en fonction des forces de freinage et du poids de la voiture (ou par essieu).

En prenant les données du rapport du premier message, tu fais la somme des valeurs de freinage et tu les divise par le poids de la voiture. Tu retrouveras les 65 % d'efficacité totale.


Sinon, il me semblait que depuis cette année les jeux mineurs de rotules n'existaient plus, et que c'était d'office contre visite :exclamation:
par Jean92 » 14 mai 2010, 21:35
89000 km pour une '90, c'est peu :exclamation: :o

par fildemass » 14 mai 2010, 21:31
Accessoirement, c'est une '90, pas une '91, tiens en compte dans le prix d'achat...

PC ;)
par Julien » 14 mai 2010, 20:44
J'ai une question plutôt générique par rapport au rapport de CT, peut-on tirer des conclusions sur les mesures (en bas de la page), par exemple, pour ma voiture j'ai efficacité : 60%" pour les freins avant :o pourtant ça freine, et pourquoi en pourcentage ?! Pourcentage de quoi ? Une référence ?!

Et frein de stationnement 21% alors que mon FAM "tire sec" :thumbup: :D :D :D :D :D
par Mr Fred » 14 mai 2010, 17:44
Kms 89k sur le CT :o :o
Elle est neuve:question:
Carnet complet depuis 5 ans ou depuis le début, début:question: :D :D

[Édite le 14-5-2010 par Mr Fred]

[Édite le 14-5-2010 par Mr Fred]
par gedeon25 » 14 mai 2010, 17:39
oui... et à quel prix tu achetes cette auto?
par crepe » 14 mai 2010, 17:23
:thumbup:
par martin9xx » 14 mai 2010, 12:52
Pour les valeurs de ripage sur le train avant.... il a pas tapé un trottoir (vérifier les traces sur les pneus et les jantes) :o

En profitez pour controler la crémaillère et les jeux ;)
par crepe » 14 mai 2010, 12:47
:D
par martin9xx » 14 mai 2010, 12:46
Bon avec le traducteur et dans l'ordre en sachant que certains points sont liés les uns aux autres ;)

-Plaquettes de freins arrières : a changer
-Train AV : Angle / ripage lié avec demi train avant : controler les rotules (les inférieurs du bras de triangle) + les coupelles (haut de l'amortisseur + caoutchous) / remplacer les éléments défectueux (par paire) + refaire un parralélisme
-Pneumatiques AR : contôle des amortisseurs et contrôle des réglages (pincements) avec au préalable contrôle de la pression des pneus et "validation" du type de conduite
-Essuies glaces : balais à remplacer
-Moteur : étanchéité (rien de nouveau à l'ouest, pb connu)
-Transmission : a priori les soufflets sont morts + contrôle qu'il reste bien de la graisse dedans.... sinon.... à remplacer.. et sans tarder sinon :o

Y'a rien de bien méchant, les pièces sont pas trop chers mais c'est pas mal d'heures de MO :( ;)

J'oubliai en profiter pour tout faire en même temps sur le train arrière notamment ;)

[Édite le 14-5-2010 par martinmbo]
par torpedo8 » 14 mai 2010, 12:37
Il a du faire pas mal de circuit avec pour que les pneus, direction & freins soient dans cet état là :o

Défaut d'étanchéité relevé par un CT...ça sent pas bon :( Ca doit être flagrant pour qu'un technicien aveugle le voit.
par No H20 » 14 mai 2010, 12:27
Rippage = parallélisme (AV), c'est mésuré en m/1000m. 16,5 m/1000m, ca commence à faire pas mal. Pour info, la précision des bancs de CT est à quelquechose comme 7m/1000m.
Je ne me souvient plus du signe négatif si c'est ouerture ou pincement.

Faire faire une géométrie, rien de bien méchant, mais à faire bientôt sinon les pneus ne vont pas s'user symétriquement et risque de problème de tenue de route. Autant en profiter pour faire changer les silents-bloc AV (voir les triangles comme le font beaucoup) avant la géo.
par crepe » 14 mai 2010, 12:25
Aller chez des pros!autovision direct aux siège social a montreuil;)Arreter les ct chez des clow qui ni connaise rien:D
par Julien » 14 mai 2010, 12:23
J'ai une question à propos du CT, sur mon PV il y a écrit "PNEUMATIQUE Pression anormale: AVD ; AVG ; ARD ; ARG, c'est un contrôle visuel car mes pressions sont bonne :exclamation: c'est des boulets les CT que je fréquente ou quoi ?! :D :D
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