Montre V2
LaserCar
Montre V1
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

réglage injection mécanique sur 2.2 e

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est activé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par jeffke » 04 mars 2009, 11:35
ça y est : j'ai tourné cette maudite vis d'un cran en richesse...

Ca va mieux, c'est clair : presque plus de trou, plus de pèche, va falloir surveiller la consommation...

Par ailleurs j'observe la chose suivante : les transitions se font mieux quand j'y vais franchement sur la pédale d'accélérateur, moins bien quand je dose progressivement.
Cela me suggère ceci : si la tringlerie commandée depuis la pédale et qui agit notamment sur les papillons, a du jeu, le fait de la faire fonctionner plus basiquement (en gros pédale relachée ou à fond, je caricature) peut donner un meilleur résultat que le dosage progressif qui donnera une coordination moins bonne sur les courses intermédaires de chaque biellette...

En tout cas je tenterai bien un cran de plus en enrichissement pour voir sachant qu'à trop gaver...
par jeffke » 23 févr. 2009, 19:03
Message original : Pier
Hello!

Question idiote :D

As tu vérifié le calage de ta pompe:question: Si elle est décalé de 180° le moteur tourne..... mal..... et consomme beaucoup :exclamation: demande à Manu ;)
Hello !

La pompe a été calée mi 2007, je pense pas qu'elle est fait 180 ° depuis... Le moteur tourne bien, bon ralenti, y a que ce trou vers les 3500 tours en fait, et la conso...
par jeffke » 23 févr. 2009, 19:02
Message original : olivier2L4E
de quelle couleurs sont les bougies ??
sont elles toutes les 6 identiques ??
ça : j'ai pas encore fait, je contrôle demain également.
par jeffke » 23 févr. 2009, 19:01
Message original : Pitou
Désespère pas, ça va venir ;)
Je retire effectivement la cosse de l'électroaimant, elle gêne un peu pour être bien en face du trou.
Pour t'aider, tu peux aussi aligner la tige du tournevis aussi // que possible par rapport à ce même électroaimant.
Merci de ton soutien, je m'y recolle demain avec un autre tournevis plus court, plus fin au manche pour être pil poil dans l'axe...
par Pier » 22 févr. 2009, 20:47
Hello!

Question idiote :D

As tu vérifié le calage de ta pompe:question: Si elle est décalé de 180° le moteur tourne..... mal..... et consomme beaucoup :exclamation: demande à Manu ;)
par olivier2L4E » 22 févr. 2009, 16:50
de quelle couleurs sont les bougies ??
sont elles toutes les 6 identiques ??
par Pitou » 22 févr. 2009, 16:29
Désespère pas, ça va venir ;)
Je retire effectivement la cosse de l'électroaimant, elle gêne un peu pour être bien en face du trou.
Pour t'aider, tu peux aussi aligner la tige du tournevis aussi // que possible par rapport à ce même électroaimant.
par jeffke » 20 févr. 2009, 17:01
Pas de révision pour l'instant car un peu ric et rac en ce moment :

donc j'ai tenté de régler cette crémaillère moi-même, malgré les excellents conseils de Pitou, Olivier2L4E, etc... pas moyen de trouver la vis avec le bon outil pourtant, je ne lâcherai pas, je vais ressayer avec un tournevis un peu plus large (3 mm au lieu de 2,5 mm).

Les faisceaux du distributeur qui passent sur la tôle du refroidisseur me gênent, le connecteur de l'electro-aimant de stop également, je ne suis pas sur d'être parfaitement dans l'axe. Je tombe sur quelque chose après les 6 cms indiqués par Pitou mais je ne sens pas la fente de la tête de vis...

A suivre.
par jeffke » 10 janv. 2009, 12:11
Finalement la révision aura lieu mercredi prochain chez Willems Porsche à Courtrai en Belgique, un des seuls endroits à 100 kms autour de Lille ou un mécanicien a déjà réparer/règler une injection mécanique de ce type, Madou (Arras) donnant la priorité à Ferrari qui est son écurie d'origine...

Je sais maintenant que la pompe a été démontée, nettoyée et règlée il y a un an et demi environ. Comme la voiture a roulé régulièrement depuis, je ne pense pas qu'il y ait d'éléments grippés, reste le règlage qui n'a peut-être pas été correctement fait et ce thermostat d'enrichissement à froid dont le fonctionnement reste à vérifier.

D'après plusieurs sources, beaucoup de personnes ont changé ce système de thermostat par quelque chose de manuel semblable à ce qu'a fait Oggy...
par olivier2L4E » 07 janv. 2009, 14:10
les clapets sont en sortie de pompe, en dessous des tuyaux qui partent aux injecteurs, c'est interne a la pompe

le pompe ne fuit pas exterieurement mais "interieurement"

sur le role precis de ces clapets, je suppose que ça a 2 fonctions: un anti retour et une regulation de la pression/debit d'essence qui part aux injecteurs, mais je suis sur de rien.

je pense qu'il fauf demonter la pompe et controler les debits,
mes tres modestes connaissances s'arretent là et je laisse la place aux experts:( :(
;)
par jeffke » 07 janv. 2009, 10:44
Message original : olivier2L4E
D' apres ce que je comprends du fonctionnement de la pompe, les pistons sont solidaires en rotation par la cremaillere et indepandant en mouvement alternatif par l'arbre à came de pompe.

Je suppose que si un ou plusieurs des piston est grippé, la pompe ne fonctionne plus.
Ce qui arrive frequemment, (sur la mienne, 2 clapets etaient grippés) c'est que les clapets de refoulement grippe, plus souvent ouvert que fermé, ce qui induit une surconsommation de carburant.

comme d'hab, si je dit une connerie, les pros rectifieront ;)
Cela pourrait être les clapets en question dans mon cas, où se situent-ils sur la pompe ?
La pompe peut-elle "fuir" ?
par olivier2L4E » 07 janv. 2009, 09:50
D' apres ce que je comprends du fonctionnement de la pompe, les pistons sont solidaires en rotation par la cremaillere et indepandant en mouvement alternatif par l'arbre à came de pompe.

Je suppose que si un ou plusieurs des piston est grippé, la pompe ne fonctionne plus.
Ce qui arrive frequemment, (sur la mienne, 2 clapets etaient grippés) c'est que les clapets de refoulement grippe, plus souvent ouvert que fermé, ce qui induit une surconsommation de carburant.

comme d'hab, si je dit une connerie, les pros rectifieront ;)
par Pitou » 07 janv. 2009, 09:39
Je n' y crois pas, ils baignent dans l'huile et ils sont solidaires de la crémaillère.
A supposer qu'un seul ne puisse plus tourner sur lui-même c'est TOUTE la crémaillère qui ne peut plus bouger ! :o impossible.

Tu peux te convaincre qu'ils tournent tous bien en démontant les 2 carters latéraux qui permettent de les voir.

Image


Tu manoeuvres le levier de commande à la main et tu observes les rotations de pistons (les vis des anneaux cannelés, au dessus des ressorts, oscillent de droite à gauche) ;)
par jeffke » 06 janv. 2009, 22:58
J'ai eu un autre éclairage sur le fonctionnement des pompes d'injection mécanique : certains des pistons peuvent être grippés avec le temps et ils ne bougent donc plus dans leur logement...

Avant d'envisager de déposer la pompe, démontage et autres actions sensibles pour spécialistes introuvables, peut-on envisager un traitement curatif via un produit soluble dans l'essence ceci pour "dégripper" ? (genre additif de nettoyage, ou de l'huile moteur ?)
par jeffke » 06 janv. 2009, 22:54
Message original : Pitou
.... le réglage de cette pompe n'est pas à la portée de n'importe quel "garagiste", j'espère que tu as une bonne adresse, Yvon sera un précieux conseil dans ton coin ;)
Je t'ai donné le nom du garage en MP pour ne pas faire de publicité maladroite...
par Pitou » 06 janv. 2009, 15:27
.... le réglage de cette pompe n'est pas à la portée de n'importe quel "garagiste", j'espère que tu as une bonne adresse, Yvon sera un précieux conseil dans ton coin ;)
par jeffke » 06 janv. 2009, 15:17
Merci olivier2L4E et Pitou pour vos éclairages, comme je vois un garagiste compétent ce vendredi je vais attendre son diagnostic : il va faire les compressions, le CO, ... et jeter un coup d'oeil à la pompe.

Je ne manquerai pas de vous informer sur les conclusions et actions à mener...
par jeffke » 06 janv. 2009, 15:12
Message original : olivier2L4E
non du tout

je pense que si ce relais envoyait de l'essence en continu, la voiture ne fonctionnerait pas. C'est juste une injection d'essence dans les p.ipes.
Si tu consommes 20 l/100, c'est tres certainement un probleme de pompe, genre clapet de piston grippé, mais tu dis que la pompe a ete revisée recemment

est ce que ça fume un peu noir a l'acceleration ??
Je vais regarder la couleur de l'échappement, en tout cas la sortie du silencieux est noire au niveau de la "bouche" du pot...
par Pitou » 06 janv. 2009, 14:28
Message original : jeffke
J'ai une autre question ;) :

si la sonde de température d'huile qui actionne l'injecteur relais essence au dessus du filtre à essence (thermo contacteur) est HS, cela peut-il expliquer les problèmes évoqués et la consommation anormalement importante (environ 20 l au 100) ?
J'ai pas farfouillé l'électrovanne de départ à froid qui est au dessus du flitre (sauf justement son câblage électrique) mais tu as un truc simple à faire pour voir si par hasard elle est bloquée en position ouverte:

Tu débranches, moteur tournant le tuyau qui part de cette vanne sur le filtre vers les p.ipes d'admission: il ne doit rien couler !

L'injection depuis cette vanne n'a lieu que durant 2s environ au moment ou tu démarres, elle se coupe ensuite.

Même manip à froid au démarrage: tu plonges le tuyau dans un bocal; il doit y avoir l'équivalent d'un petit verre d'essence.

Le circuit de commande de l'électrovanne inclut effectivement une sonde qui est en fait un thermocontacteur résistif temporisé situé juste à côté de la pompe injection, sur le carter (fil rouge et jaune de mémoire)

C'est cette pièce qui délivre la tempo de 2s précitée.

A changer en cas de doute.


[Édite le 6-1-2009 par Pitou]
par olivier2L4E » 06 janv. 2009, 14:15
non du tout

je pense que si ce relais envoyait de l'essence en continu, la voiture ne fonctionnerait pas. C'est juste une injection d'essence dans les p.ipes.
Si tu consommes 20 l/100, c'est tres certainement un probleme de pompe, genre clapet de piston grippé, mais tu dis que la pompe a ete revisée recemment

est ce que ça fume un peu noir a l'acceleration ??
Étendre la vue