Eh ben vous m'en reparlerez des suspensions Porsche... installes tout toi meme, me disait on sur le Forum Pelican, n'aie pas peur, c'est facile... Je suis une bonne poire quand meme, quel con, la prochaine fois je paye quelqu'un ;-)
Je me suis donc offert (enfin a la voiture) les polybronze bushings et barres de torsion en 21mm + 27mm creuses...
Jolis non? Garantis sans grincements, lubrifiables tous les 5000km a travers ce que les americains appellent grease nipples (des tétons a graisse, c'est y pas poétique?), et le mouvement de la suspension est nettement plus doux et libre que dans un "bushing" en caouthouc de mes 2 qui de plus peut couiner et s'ovaliser avec le temps.
On commence donc devant - de nouveau avec l'ami Bryan qui doit s'emmerder chez lui - car c'est a priori le plus facile.... Vous m'excuserez d'hors et deja pour la terminologie angliche, mais m'etant mis a la mecanique sur le tard au pays d'obama, je connais pas les termes dans ma langue natale, boudiou... Premiere couille, le "wedge bolt" qui porte bien son nom et qui beut pas se de-wedger, l'enflure ! Rien a faire, cric, gros marteau, chalumeau, huile penetrante, nibe !!!
Petit coup de laptop depuis le garage sur les forums (vive le 21eme siecle), on dirait que je suis pas le seul avoir eu ce probleme... Solution americaine: le "BFH" (big fucking hammer). Le hic c'est qu'il faut remplacer la piece et j'en ai pas, donc chose remise a plus tard !
Plan B pourrait etre de devisser le "ball joint nut" ci dessous, mais cela requiert aussi un outil inconnu de mes tiroirs, donc dans les deux cas, bernique ! On verra ce que je trouve en prems, le gros marteau ou l'outil civilisé !
Pour ne pas perdre la journée, on essaye donc derriere, c'est en théorie plus difficile mais bon, sans entrainement, on plonge...
Avec le bras de suspension enlevé (la ça va encore, 8 boulons plus tard), on chauffe l'interieur pour faire fondre le caoutchouc qui est vraiment scotché fort au metal... Ca prend bien 10 minutes piece, mais c'est correct, a part l'odeur qui a fait fuir ma femme !
Résultat facile a nettoyer avec une brosse metallique et du papier de verre pour que ce soit super propre...
Epoxy sur le manchon, et le bushing va dessus sans problemes, dimensions impeccables, 4 minutes plus tard (temps de sechage) c'est bon a monter...
La ca devient moins drole !
La #$%@ de barre de torsion refuse carrément de sortir, collée au fond de son tube comme pas possible (en fin de compte par de la graisse, pas un pet de rouille)... Ca nous a pris une heure pour l'avoir, la garce, avec une grosse barre de levier et une pince sérrée tres fort sur le tube.... En plus de coups de marteau, d'huile, bref, je vous raconte pas.... (enfin si, un peu quand meme)
L'ironie est que l'autre (coté conducteur) est sortie sans aucun probleme du tube, mais par contre etait coincée a l'autre extremité dans ce que j'appellerai la "spring plate"... Encore pire, car encore moins de grip pour la decoincer ! 30 minutes et quelques gouttes de sang + 2 ou trois jurons bien sentis, la voila sortie aussi !
Les polybronze bushings par contre rentrent comme dans du beurre sur la spring plate d'un coté et dans le tube de l'autre (nettoyés et graissés au prealable), la seule partie vraiment chiante etant de rattacher les deux moitiés du bras de suspension de nouveau sous tension... pas drole mais avec un cric et un truc pour mesurer l'angle comme avant, ça le fait... C'est probablement pas super-super-droit de gauche a droite ni 100% equilibré au 4 coins mais j'ai deja economisé quelques heures de mecano a $90 l'unité ! Ils pourront fignoler !
En conclusion pour aujourd'hui, polybronze bushings = 10/10, un truc de super qualité tres bien fini et qui rentre pil poil. Le plus drole c'est que je vais devoir les lubrifier comme je le faisais du temps de ma 356 (nostalgie), mais l'idée de ne jamis devoir refaire ce job est attrayante, en plus du meilleur mouvement de suspension obtenu...
Maintenant reste a trouver la solution pour devant, $%#$% !!!
Greg.
Eh ben vous m'en reparlerez des suspensions Porsche... installes tout toi meme, me disait on sur le Forum Pelican, n'aie pas peur, c'est facile... Je suis une bonne poire quand meme, quel con, la prochaine fois je paye quelqu'un ;-)
Je me suis donc offert (enfin a la voiture) les polybronze bushings et barres de torsion en 21mm + 27mm creuses...
[IMG]http://www.erikaslist.com/pictures/rearbronzeset640.jpg[/IMG]
Jolis non? Garantis sans grincements, lubrifiables tous les 5000km a travers ce que les americains appellent grease nipples (des tétons a graisse, c'est y pas poétique?), et le mouvement de la suspension est nettement plus doux et libre que dans un "bushing" en caouthouc de mes 2 qui de plus peut couiner et s'ovaliser avec le temps.
On commence donc devant - de nouveau avec l'ami Bryan qui doit s'emmerder chez lui - car c'est a priori le plus facile.... Vous m'excuserez d'hors et deja pour la terminologie angliche, mais m'etant mis a la mecanique sur le tard au pays d'obama, je connais pas les termes dans ma langue natale, boudiou... Premiere couille, le "wedge bolt" qui porte bien son nom et qui beut pas se de-wedger, l'enflure ! Rien a faire, cric, gros marteau, chalumeau, huile penetrante, nibe !!!
[IMG]http://www.erikaslist.com/pictures/bkd_susf1.jpg[/IMG]
Petit coup de laptop depuis le garage sur les forums (vive le 21eme siecle), on dirait que je suis pas le seul avoir eu ce probleme... Solution americaine: le "BFH" (big fucking hammer). Le hic c'est qu'il faut remplacer la piece et j'en ai pas, donc chose remise a plus tard !
Plan B pourrait etre de devisser le "ball joint nut" ci dessous, mais cela requiert aussi un outil inconnu de mes tiroirs, donc dans les deux cas, bernique ! On verra ce que je trouve en prems, le gros marteau ou l'outil civilisé !
[IMG]http://www.erikaslist.com/pictures/bkd_susf2.jpg[/IMG]
Pour ne pas perdre la journée, on essaye donc derriere, c'est en théorie plus difficile mais bon, sans entrainement, on plonge...
Avec le bras de suspension enlevé (la ça va encore, 8 boulons plus tard), on chauffe l'interieur pour faire fondre le caoutchouc qui est vraiment scotché fort au metal... Ca prend bien 10 minutes piece, mais c'est correct, a part l'odeur qui a fait fuir ma femme !
[IMG]http://www.erikaslist.com/pictures/bkd_sus_0.jpg[/IMG]
Résultat facile a nettoyer avec une brosse metallique et du papier de verre pour que ce soit super propre...
[IMG]http://www.erikaslist.com/pictures/bkd_sus_1.jpg[/IMG]
Epoxy sur le manchon, et le bushing va dessus sans problemes, dimensions impeccables, 4 minutes plus tard (temps de sechage) c'est bon a monter...
[IMG]http://www.erikaslist.com/pictures/bkd_sus_2.jpg[/IMG]
La ca devient moins drole !
[IMG]http://www.erikaslist.com/pictures/bkd_sus_3.jpg[/IMG]
La #$%@ de barre de torsion refuse carrément de sortir, collée au fond de son tube comme pas possible (en fin de compte par de la graisse, pas un pet de rouille)... Ca nous a pris une heure pour l'avoir, la garce, avec une grosse barre de levier et une pince sérrée tres fort sur le tube.... En plus de coups de marteau, d'huile, bref, je vous raconte pas.... (enfin si, un peu quand meme)
L'ironie est que l'autre (coté conducteur) est sortie sans aucun probleme du tube, mais par contre etait coincée a l'autre extremité dans ce que j'appellerai la "spring plate"... Encore pire, car encore moins de grip pour la decoincer ! 30 minutes et quelques gouttes de sang + 2 ou trois jurons bien sentis, la voila sortie aussi !
Les polybronze bushings par contre rentrent comme dans du beurre sur la spring plate d'un coté et dans le tube de l'autre (nettoyés et graissés au prealable), la seule partie vraiment chiante etant de rattacher les deux moitiés du bras de suspension de nouveau sous tension... pas drole mais avec un cric et un truc pour mesurer l'angle comme avant, ça le fait... C'est probablement pas super-super-droit de gauche a droite ni 100% equilibré au 4 coins mais j'ai deja economisé quelques heures de mecano a $90 l'unité ! Ils pourront fignoler !
En conclusion pour aujourd'hui, polybronze bushings = 10/10, un truc de super qualité tres bien fini et qui rentre pil poil. Le plus drole c'est que je vais devoir les lubrifier comme je le faisais du temps de ma 356 (nostalgie), mais l'idée de ne jamis devoir refaire ce job est attrayante, en plus du meilleur mouvement de suspension obtenu...
Maintenant reste a trouver la solution pour devant, $%#$% !!!
Greg.
