j'adore polémiquer alors je vais lancer une pierre dans la marre.
on sait tous que nos 964 ont de la marge et que 250 Cv pour 3.6l de cylindrée c'est vraiment faible... mais à votre avis, si l'ensemble de l'auto à été construite par des ingénieurs avec un moulin de 250 cv c'est peut etre que l'ensemble autour est adapté pour cette puissance non? si vous voulez + de puissance, vous pouvez passer à un autre modele? en lisant ce post de fond en comble je me permet d'ajouter une chose tres importante : oui, les experts pointus y'en a que 5 en France, mais le jour ou l'un de vous aura un sinistre corporel avec une porsche, je peux vous garantir que votre assurance ou l'assurance adverse saura mandater un de ces 5 là ! j'ai déja vu le cas ou des assureurs étaient tres pointilleux pour des silencieux de pot d'échappement !!!!
je me permet aussi d'etre un brin titilleur car j'ai un peu la sensation (excusez moi si je vous offense) que les prépas c'est un peu comme les mecs qui veulent tuner leur clio 1.4 pour gagner 3 cv et quelque... les prépas dont vous parlez me semble cher et ne touche que le moteur (c'est ma vision du tuning en general en fait) et si vous voulez tout ajuster à la nouvelle puissance de votre voiture, est ce que cela ne vous revient pas + cher qu'une voiture de la classe superieure sachant qu'avec un moulin 'gonfflé' vous aller user un brin + de tout dans votre auto ou alors vous remettre dans les frais? il me semble qu'avant de passer à 300 cv (sachant que pour bcp ces 300 cv seront uniquement utilisés sur route et pas sur circuit), ne serait il pas + judicieux d'aller tourner sur circuit pour exploiter ces 250 cv à 100 % ? ma reflexion est peut etre stupide ou mal à propos et certains d'entre vous se diront peut etre que je suis un peu trouble fete mais si la loi est stricte vis à vis de ce genre de bricolage, c'est pas pour rien non plus... pensez-y
si un constructeur homologue un modele précis avec des caracteristiques drastiques, c'est qu'a mon avis, les ingénieurs ont pensés et repensés la chose non? je ne remet nullement en doute les capacités des grand préparateurs mais je pense que leur service devrait etre réservé uniquement aux accros du circuit... soyez franc, parmis tous les gens qui ont postés dans ce post, combien d'entre vous font ou vont réellement faire du circuit?
je vous laisse sur ces reflexions et n'y voyez pas d'atteintes personnelles mais juste les pensées d'un petit mec qui a concretisé son reve en matiere de grenouille (bon ok j'ai horreur du tuning mais je suis ouvert au dialogue :) )
j'adore polémiquer alors je vais lancer une pierre dans la marre.
on sait tous que nos 964 ont de la marge et que 250 Cv pour 3.6l de cylindrée c'est vraiment faible... mais à votre avis, si l'ensemble de l'auto à été construite par des ingénieurs avec un moulin de 250 cv c'est peut etre que l'ensemble autour est adapté pour cette puissance non? si vous voulez + de puissance, vous pouvez passer à un autre modele? en lisant ce post de fond en comble je me permet d'ajouter une chose tres importante : oui, les experts pointus y'en a que 5 en France, mais le jour ou l'un de vous aura un sinistre corporel avec une porsche, je peux vous garantir que votre assurance ou l'assurance adverse saura mandater un de ces 5 là ! j'ai déja vu le cas ou des assureurs étaient tres pointilleux pour des silencieux de pot d'échappement !!!!
je me permet aussi d'etre un brin titilleur car j'ai un peu la sensation (excusez moi si je vous offense) que les prépas c'est un peu comme les mecs qui veulent tuner leur clio 1.4 pour gagner 3 cv et quelque... les prépas dont vous parlez me semble cher et ne touche que le moteur (c'est ma vision du tuning en general en fait) et si vous voulez tout ajuster à la nouvelle puissance de votre voiture, est ce que cela ne vous revient pas + cher qu'une voiture de la classe superieure sachant qu'avec un moulin 'gonfflé' vous aller user un brin + de tout dans votre auto ou alors vous remettre dans les frais? il me semble qu'avant de passer à 300 cv (sachant que pour bcp ces 300 cv seront uniquement utilisés sur route et pas sur circuit), ne serait il pas + judicieux d'aller tourner sur circuit pour exploiter ces 250 cv à 100 % ? ma reflexion est peut etre stupide ou mal à propos et certains d'entre vous se diront peut etre que je suis un peu trouble fete mais si la loi est stricte vis à vis de ce genre de bricolage, c'est pas pour rien non plus... pensez-y ;) si un constructeur homologue un modele précis avec des caracteristiques drastiques, c'est qu'a mon avis, les ingénieurs ont pensés et repensés la chose non? je ne remet nullement en doute les capacités des grand préparateurs mais je pense que leur service devrait etre réservé uniquement aux accros du circuit... soyez franc, parmis tous les gens qui ont postés dans ce post, combien d'entre vous font ou vont réellement faire du circuit?
je vous laisse sur ces reflexions et n'y voyez pas d'atteintes personnelles mais juste les pensées d'un petit mec qui a concretisé son reve en matiere de grenouille (bon ok j'ai horreur du tuning mais je suis ouvert au dialogue :) )
