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Petite prépa CAYMAN S

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Revue des précédents messages
par dannyl » 26 févr. 2009, 23:38
Le coup ligne reprog n'en vaus pas la chandelle meme pas 15 CV
du ligth et rien que du ligth......100 KG en moin et ca ca marche bien
2 catas 200 CC pour les montees en regime c'est le top

maintenant c'est toujour pareil le papier se laisse ecrire et le resultat font pleurer.......
par manu928 » 26 févr. 2009, 23:09
Message original : extrasystole
Message original : whiplash
J'aimerai aussi faire une optimisation sur Cayman s, je pense à plusieurs modifs mais il me manque des éléments peut-être que certains pourront me renseigner (je connais plus le milieu BMW et renault jusqu'à présent...)

-Ligne inox (quelle marque sérieuse ?)
-Sprint booster pour avoir un papillon d'admission plus agressif.
- un filtre (type KN)
- une reprog sur mesure (chez qui ?)
- un pont Quaife (chez qui le faire installer ?)
Voilà, si vous avez des avis et infos sur les quelques éléments manquants, je suis preneur ;)
A part le filtre K&N (déjà placé), je me pose un peu les mêmes questions que toi surtout pour la ligne d'échap. et la reprog....

Apparemment, ça répond pas trop ?! :(
je ne suis pas spécialiste mais :
Ligne inox : techart, tubistyle...
sprint booster, reprog : chez un fournisseur ce carto, mais c'est globalement du vent
Pont Quaife : chez n'importe quel meccano (techniquement ce n'est pas très difficile)
Le filtre KN : c'est bien pour faire joli, en plus tu peux choisir la couleur
par extrasystole » 25 févr. 2009, 15:49
Message original : whiplash
J'aimerai aussi faire une optimisation sur Cayman s, je pense à plusieurs modifs mais il me manque des éléments peut-être que certains pourront me renseigner (je connais plus le milieu BMW et renault jusqu'à présent...)

-Ligne inox (quelle marque sérieuse ?)
-Sprint booster pour avoir un papillon d'admission plus agressif.
- un filtre (type KN)
- une reprog sur mesure (chez qui ?)
- un pont Quaife (chez qui le faire installer ?)
Voilà, si vous avez des avis et infos sur les quelques éléments manquants, je suis preneur ;)
A part le filtre K&N (déjà placé), je me pose un peu les mêmes questions que toi surtout pour la ligne d'échap. et la reprog....

Apparemment, ça répond pas trop ?! :(
par Sergio » 20 déc. 2008, 10:38
Image

+1;
sauf que les résidus d'usure de plaquette de frein nécessitent un nettoyage "laborieux" des jantes carrera sport 19 pouces...pour ce qui me concerne:o...
@+:cool:

[Édite le 20-12-2008 par Sergio]

[Édite le 20-12-2008 par Sergio]
par theBu » 18 déc. 2008, 23:42
Message original : apapy_99
Message original : theBu
Le problème est surtout si tu casses ou raye un disque (choc, caillou suite à sortie dans le bac, ..)
C'est effectivement un risque, ce qui a d'ailleurs fortement conditionné le choix des jantes: beaucoup de bâtons proches les uns des autres...
(En prime elles sont à mon goût, ce qui ne gâche rien).
Et comme je ne dois pas les nettoyer souvent (aucun résidu d'usure de freins pour noircir les roues), ça joint l'utile, l'esthétique et l'agréable ! :D

Bu.
par apapy_99 » 18 déc. 2008, 10:19
Message original : theBu

S'il ne faut pas les remplacer sur la durée de vie de la voiture, le différentiel de coût aura somme toute été restreint, pour un gain de plaisir et de sécurité qui n'a pas de prix.
En fait, la dépense "freins" se fait au départ, et non réparti sur la durée.

Bu.
Le problème est surtout si tu casses ou raye un disque (choc, caillou suite à sortie dans le bac, ..)
par manu928 » 18 déc. 2008, 10:00
Est-il possible de mettre "juste" les BAR ?
par theBu » 14 déc. 2008, 03:03
Message original : Nicoo
Message original : theBu
c'est interessant ce que tu dis la car c'est une des rares fois ou on entend du positif sur les ceramiques !!!

as tu une idee a conduite equivalente de la duree de vie de ces freins par rapport aux aciers ? +10%, 25%, + ?!

et combien coute le remplacement des disques et plaquettes ? javais lu un truc tellement enorme que ca m'a parut dingue !
En théorie, la durée de vie devrait être 4 à 5x celle des disques acier, et le prix idem.
Évidement, la longévité sera toujours tributaire du rythme de conduite, mais dans la dite proportion.
Aujourd'hui ma Titine a >40k Km, et malgré une conduite plutôt sportive, les disques sont comme neufs.
S'il ne faut pas les remplacer sur la durée de vie de la voiture, le différentiel de coût aura somme toute été restreint, pour un gain de plaisir et de sécurité qui n'a pas de prix.
En fait, la dépense "freins" se fait au départ, et non réparti sur la durée.

On en reparlera à 200k Km... ;)

Pour les plaquettes, les prix devraient être similaires, il y en a juste un peu plus à changer (les 6 pistons au lieu de 4 à l'avant).

A+

Bu.
par gentleman69 » 12 déc. 2008, 10:17
:P :P
par chris-91 » 11 déc. 2008, 22:48
Message original : alfred911
D'après ce que j'ai lu le nouveau Cayman S reprend le bloc revu des 997 série 2 et DONC dispose d'un véritable carter sec.
Franchement ce nouveau Cayman S, ça a vraiment l'air d'être de la balle.


Message original : gentleman69
Message original : chris-91
+1
Le nouveau Cayman S me plait bien :
Autobloquant
320 CV
Boite séquentielle (en espérant que le sens de passage des rapports soit le bon??)
Manque à mon gout un vrai carter sec gage de fiabilité selon moi
exact: carter sec :cool: ;)
par alfred911 » 11 déc. 2008, 22:37
D'après ce que j'ai lu le nouveau Cayman S reprend le bloc revu des 997 série 2 et DONC dispose d'un véritable carter sec.
Franchement ce nouveau Cayman S, ça a vraiment l'air d'être de la balle.


Message original : gentleman69
Message original : chris-91
+1
Le nouveau Cayman S me plait bien :
Autobloquant
320 CV
Boite séquentielle (en espérant que le sens de passage des rapports soit le bon??)
Manque à mon gout un vrai carter sec gage de fiabilité selon moi
par manu928 » 11 déc. 2008, 14:57
Le bloc "GTx/turbo" fait 100mm x 76,4mm (alésage x course).
le moteur 3,8 L fait 99mm x 82,8 mm.


j'aurais tendance à dire que monter au dessus de 100 mm pour les pistons réduit la distance inter fûts sur le bloc et remet en cause la fiabilité.
Pour l'augmentation de course, il faudrait connaître la taille du plus grand vilebrequin qui rentre dans le bloc.
Dans ces conditions, la fiabilité du bloc demeure.
Pour info : 100mm x 82,8 mm = 3900 cm3.

Après, le théorème de M Desproge s'applique : Une fois qu'on a dépassé les bornes, il n'y a plus de limite :D ;)

[Edite le 11-12-2008 par manu928]
par gentleman69 » 11 déc. 2008, 14:27
Flat 6 de GT3 modèle 996 revu et corrigé par KORO engineering voit son alésagé passer de 100 à 103 mm et sa course de 76,4 à 88 mm. ==> 4.4L
La puissance passe à 480 ch obtenus à 7300 tr/min ( contre 381 à 8200 tr/min précédemment ) et le couple effectue un bon phénoménale passant de 390 à 500 Nm au régime inchangé de 5000tr/min.

Il parait qu'ils vont jusqu'à 5l !!!!!!!!!!

www.koro.de mais le site est en cours de construction.....

Fiabilité???
par patrick123 » 11 déc. 2008, 14:17
Un cayenne
:D :D :D
par surf » 11 déc. 2008, 14:09
Marrant que personne ne pose la question de la base moteur pour le 4,6L
Donc je la pose: c'est quoi comme moulin?:D
par gentleman69 » 11 déc. 2008, 13:59
Message original : chris-91
sur les nouveaux , la meilleure otpion c' est l autobloquant :thumbup: :cool::)
+1
Le nouveau Cayman S me plait bien :
Autobloquant
320 CV
Boite séquentielle (en espérant que le sens de passage des rapports soit le bon??)
Manque à mon gout un vrai carter sec gage de fiabilité selon moi
par chris-91 » 11 déc. 2008, 13:35
sur les nouveaux , la meilleure otpion c' est l autobloquant :thumbup: :cool::)
par Francki » 11 déc. 2008, 13:31
Message original : Sergio
Peut-être trouveras-tu ton bonheur dans cet exposé:

http://www.webcarcenter.com/actualite/breve.php?id=509
Ceci est un exposé officiel ou sous contrôle de la Marque datant de 2004, est-ce vraiment fiable au regard des commentaires négatifs de grands nombre d'utilisateurs par la suite?
par Sergio » 11 déc. 2008, 12:56
Peut-être trouveras-tu ton bonheur dans cet exposé:

http://www.webcarcenter.com/actualite/breve.php?id=509

La paire de disque céramique coûte environ 2600 euros.
Manu78 a fait faire des devis sur cette option, car il envisage d'avoir ce type de frein sur sa prochaine monture.

Bonne lecture.