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cylindre qui donne rien????????suite et fin de l'histoire j'ai trouvé!(photos pages 3)

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par jerome86 » 06 sept. 2008, 09:26
Message original : xav964
Message original : HenriC4
Toutes mes félicitations et content pour toi que ça marche.

Mais j'aimerais comprendre pourquoi le fait d'avoir un joint naze causait ces symptômes. De l'air frais entrait par là, mais le cylindre recevait quand même l'essence de l'injecteur et ça aurait du exploser aussi.

J'ai dit assez de conneries pendant la phase de recherche de panne, donc je laisse ceux qui savent expliquer. Moi je vais m'en tenir à la loi d'Ohm.

Henri.
En fait henri vu qu'il a avait une prise d'air, le cylindre aspirait au ralenti trop d'air par rapport à l'essence injectée ce qui au ralenti provoquait cette perturbation, de plus hier soir j'ai pulveriser suite a un coup de fil a un ami mecano ( et le post de fildemass a confirmer les dire de mon ami mecanicien) du wd 40 au niveau de la p.ipe du cylindre 3 et j'avais des bulles!!! ca m'as conforter dans le fait qu'il y avait bien une fuite a ce niveau.

Donc aujourd'hui gros gros boulot que de demonter les pipes (surtout beaucoup de temps passé, mais pas de grande difficultés)

De plus j'aurai pu conserver mon faisceau mais au final par anticipation j'ai preferer repartir avec une tete neuve , un doigt et un faisceau de fil neuf comme ca je sais ou je vais (330 euros de pieces pour info avec les joints )

voila demain je reprend le boulots j'etais en vacances et je ne pourrais essayer l'auto sur route que mardi j'ai hate mais deja dans le garage a la pedale c'est flagrant le moteur prend ses tours de manière plus franche et il redescend egalement plus vite vers son point de ralenti.

De plus avec tout ca j'ai deregler le co2 donc je vais trouver un controle technique pour qu'il me mette l'espace de 5 minutes la sonde sur l'auto et je pourai affiner mon reglage de co2 pour tout finaliser!!!!:thumbup: :thumbup: :thumbup:

en toout cas merci a tous pour otre aide:thumbup: ;) ;) ;)

je suis trop content:)

[Edite le 5-9-2008 par xav964]
SUPER COOL, je suis soulagé car le phénomène devait etre récent......
En tout cas content pour toi et profite bien de la belle, car elle à vraiment la santé cette 3.2 ;)
par gribouille » 05 sept. 2008, 23:16
:thumbup: ;)
par xav964 » 05 sept. 2008, 23:11
Message original : HenriC4
Toutes mes félicitations et content pour toi que ça marche.

Mais j'aimerais comprendre pourquoi le fait d'avoir un joint naze causait ces symptômes. De l'air frais entrait par là, mais le cylindre recevait quand même l'essence de l'injecteur et ça aurait du exploser aussi.

J'ai dit assez de conneries pendant la phase de recherche de panne, donc je laisse ceux qui savent expliquer. Moi je vais m'en tenir à la loi d'Ohm.

Henri.
En fait henri vu qu'il a avait une prise d'air, le cylindre aspirait au ralenti trop d'air par rapport à l'essence injectée ce qui au ralenti provoquait cette perturbation, de plus hier soir j'ai pulveriser suite a un coup de fil a un ami mecano ( et le post de fildemass a confirmer les dire de mon ami mecanicien) du wd 40 au niveau de la p.ipe du cylindre 3 et j'avais des bulles!!! ca m'as conforter dans le fait qu'il y avait bien une fuite a ce niveau.

Donc aujourd'hui gros gros boulot que de demonter les pipes (surtout beaucoup de temps passé, mais pas de grande difficultés)

De plus j'aurai pu conserver mon faisceau mais au final par anticipation j'ai preferer repartir avec une tete neuve , un doigt et un faisceau de fil neuf comme ca je sais ou je vais (330 euros de pieces pour info avec les joints )

voila demain je reprend le boulots j'etais en vacances et je ne pourrais essayer l'auto sur route que mardi j'ai hate mais deja dans le garage a la pedale c'est flagrant le moteur prend ses tours de manière plus franche et il redescend egalement plus vite vers son point de ralenti.

De plus avec tout ca j'ai deregler le co2 donc je vais trouver un controle technique pour qu'il me mette l'espace de 5 minutes la sonde sur l'auto et je pourai affiner mon reglage de co2 pour tout finaliser!!!!:thumbup: :thumbup: :thumbup:

en toout cas merci a tous pour otre aide:thumbup: ;) ;) ;)

je suis trop content:)

[Edite le 5-9-2008 par xav964]
par Frouzman » 05 sept. 2008, 22:59
Merci Maître. ;)
Par élimination, c'était plus facile pour moi de trouver.:cool:
par HenriC4 » 05 sept. 2008, 22:55
Bon Dieu mais c'est bien sûr!

Bravo Frouzman aussi.

Henri.
par Frouzman » 05 sept. 2008, 22:51
The winner is... ;) :thumbup: :D

C'était la possibilité ultime : le mélange air/essence était perturbé du fait de la prise d'air. Il n'était plus détonnant...
par christb » 05 sept. 2008, 22:20
C'est une boone nouvelle ça:)
Beau boulot en plus:thumbup:
par HenriC4 » 05 sept. 2008, 22:13
Toutes mes félicitations et content pour toi que ça marche.

Mais j'aimerais comprendre pourquoi le fait d'avoir un joint naze causait ces symptômes. De l'air frais entrait par là, mais le cylindre recevait quand même l'essence de l'injecteur et ça aurait du exploser aussi.

J'ai dit assez de conneries pendant la phase de recherche de panne, donc je laisse ceux qui savent expliquer. Moi je vais m'en tenir à la loi d'Ohm.

Henri.
par S.BLACKBIRD » 05 sept. 2008, 22:06
Message original : xav964
Message original : S.BLACKBIRD
c'est bien ! contant pour toi ;) :thumbup:
merci blackbird j'etais asser inquiet avant de prendre les compression en fait en milieu de semaine:):)
j'imagine la même chose sur la mienne avec le vario , c'est moteur par terre :( :D
par xav964 » 05 sept. 2008, 22:02
Message original : S.BLACKBIRD
c'est bien ! contant pour toi ;) :thumbup:
merci blackbird j'etais asser inquiet avant de prendre les compression en fait en milieu de semaine:):)
par S.BLACKBIRD » 05 sept. 2008, 22:01
c'est bien ! contant pour toi ;) :thumbup:
par xav964 » 05 sept. 2008, 21:44
Hello les amis aujourd'hui j'ai recu donc mes pieces (tete de delco, doigt, faisceau BERU, les 12joints et les 6 cales thermiques.:)

J'ai passer l'apres midi sur l'auto et en demontant les pipes d'admission (c'est assez galère car il faut demonter enormement de chose...) j'ai trouver des joints d'admission mort de chez mort, ils était complètement cuit par la chaleur et surtout sur le cylindre numéro trois j'ai trouver des residus tout autour des joints alors que rien sur les autres cylindre , donc ca devait fuire:P :P :P

Donc j'ai nettoyer tout les plan de joint, j'ai remis des joints neufs et les cales thermique neuve, j'ai tout remonter, ensuite j'ai changer le doigt , la tete d'allumeur et le faisceau et et..............

Ca marche!!!!!!!!!!!!:cool: :cool: :cool: :cool: :cool: :cool:


j'ai pas essayer sur route vu l'heure mais le moteur des que j'ai mis en route c'etait clair et net que le cylindre etait rentrer de conge et surtout des que je debranche le fil de bougies numero trois le moetur cafouille donc c'est parfait::D :P :P :P :P :P



suis bien heureux moi ce soir:thumbup:

le moteur sans les pipes!!


Image

les anciens joints et la cale ( visible en noir entre les deux joint)

Image

les nouveau joints et la cales neuves en place

Image

les joints et les anciennes cales (c'est cuit!!)


Image

les joints et les cales en place!


Image

les doigts:o :o

Image

la tete d'allumeur neuve


Image

[Edite le 5-9-2008 par xav964]
par Salam964 » 05 sept. 2008, 10:40
ok merci xav964
alain
par xav964 » 04 sept. 2008, 19:43
Message original : Salam964
Bonjour,

pour mon info, c'est quoi ces cales thermiques

merci
alain
les cales thermiques sont les pieces numero 5 entre les 2 joints d'admission numero 6.


pour l'explication purement technique je laisse les ''vrai pro'';)


Image
par Salam964 » 04 sept. 2008, 12:49
Bonjour,

pour mon info, c'est quoi ces cales thermiques

merci
alain
par xav964 » 04 sept. 2008, 00:20
Message original : fildemass
Ce sont des symptômes caractéristiques d'un joint ou d'une cale d'admission fendus, un peu de dégrippant ou nettoyant à frein sur les embases peuvent parfois renseigner mais le mieux est de déposer la pipe, les cales et les 12 joints!

PC ;)
merci fildemass de ton info ca confirme mon diagnostique :thumbup: ;)

j'ai commander les 12 joints et les 6 cales thermiques hier soir donc j'attends le colis d'ici demain ou vendredi;)

[Edite le 3-9-2008 par xav964]
par fildemass » 03 sept. 2008, 22:59
Ce sont des symptômes caractéristiques d'un joint ou d'une cale d'admission fendus, un peu de dégrippant ou nettoyant à frein sur les embases peuvent parfois renseigner mais le mieux est de déposer la pipe, les cales et les 12 joints!

PC ;)
par xav964 » 03 sept. 2008, 00:27
Message original : HenriC4
Si tu as une prise d'air ça doit bien se voir sur le CO/CO2

Est ce qu'il y a une odeur particulière ?

...... mais la bougie fêlée ça me plairait bien comme raison.....

Henri.
la bougie n'est pas félée henry c'est sur car d'une part elles sont neuves depuis un mois (ok ca veux rien dire , mais ca limite deja le risque!) ensuite je les ai interverti a plusieurs reprises donc c'est sur les bougies ne sont pas en cause.:)

Pour le co2 je peux pas te dire, j'ai pas mesurer la valeur, et je n'ai pas d'odeur ''particulières'' non plus mais si je n'ai pas d'amelioration apres le changement de pieces d'allumage je mets l'auto sur banc co2 et je chercherai une prise d'air eventuel ;) ;) ;)

ca avance ca avance....

De toute manière je vais etre fixer en recevant mes pieces neuves....
par HenriC4 » 03 sept. 2008, 00:17
Si tu as une prise d'air ça doit bien se voir sur le CO/CO2

Est ce qu'il y a une odeur particulière ?

...... mais la bougie fêlée ça me plairait bien comme raison.....

Henri.
par xav964 » 03 sept. 2008, 00:07
Message original : HenriC4
Huuummmm ?????

Qu'est ce qui ferait que cette saleté de bougie donnerait une étincelle dehors et pas dedans ?

Soit elle est fêlée et l'étincelle une fois la bougie serrée se fait sur la masse, soit tu as un faux contact dans le fil et le capuchon.

Dommage qu'on ne puisse pas voir s'il y a des étincelles autour de la bougie.

Henri.
A mon avis Henry je suis sure que j'ai une etincelle dedans aussi et j'opterai plutot pour une pise d'air plutot qu'une couille à l'allumage.....

Ce qui me fait dire cela c'est que j'ai deja changer le fil de bougies par un autre et que le resultat est identique!

Donc par precaution je change la tete, le doigt, et le faisceau pour etre certain et si je n'ai pas d'amelioration je change mes joints d'embasse sur l'admission.

Mais comme toi je suis carthezien et cette bougies si elle marche a l'exterieur elle doit marcher à l'interieur il n'y a pas de raison!!
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