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Petites variations du ralenti

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par K24 » 28 août 2008, 14:03
Message original : mika
ca peut etre le debitmetre qui fait des siennes, c'est le cas pour moi actuellement, la voiture a des ratées quand tu roules?
Pas de ratés, ou extrèmement rarement sur léger filet de gaz et j'ai changé mon relais DME du coup...
Néanmoins t'as peut ètre raison, le "marteau" de Pierre me confirmera ou non je pense?
par mika » 28 août 2008, 13:25
ca peut etre le debitmetre qui fait des siennes, c'est le cas pour moi actuellement, la voiture a des ratées quand tu roules?
par K24 » 22 août 2008, 21:13
Message original : gedeon25
Message original : Maitreyoda007
OFZKY ?
Au scrabble c'est redoutable ça!!!:D :D :D [/quote]

pour les prépas lourdes aussi... mais si notre ami avec sa turbo a bien été chez OFZKY, je doute qu'on puisse vraiment l'aider, car Maitre Pierrot est un orfevre, mais difficile de pouvoir aider sans savoir exactement ce qu'il a fait (dans l'hypothese ou c'est lui le toubib)

;) [/quote]

C'est bien Pierre O. mon gourou (et aujourd'hui ami):):thumbup:,
Désolé sinon, j'avais davantage regardé le sujet du post (ralenti...) qu'autre chose; je "pollue" donc un peu ce post "964C2 C4 RS etc...":(

[Edite le 22-8-2008 par K24]
par gedeon25 » 22 août 2008, 16:47
Message original : peetch300
Ayé j'ai nettoyé l'actuateur, facile a démonter at à remonter, y'a juste les colliers d'origine qui sont pas facile à enlever et les nouveaux qui sont pas facile a resserrer car pas très accessible, j'ai envoyer du WD40 dans le tube jusqu'à ce qu'il ressorte propre de l'autre coté.

Mais bon ça n'a rien changé ma voiture donne encore 2 coups de gaz d'environ 500 tours qu'en je démarre à froid, après le ralenti est parfait, et il ne se passe rien quand je démarre à chaud (enfin je crois)

[Edite le 22-8-2008 par peetch300]
alors c'est que malgré les néttoyages ton actuateur est mort...
par peetch300 » 22 août 2008, 16:45
Ayé j'ai nettoyé l'actuateur, facile a démonter at à remonter, y'a juste les colliers d'origine qui sont pas facile à enlever et les nouveaux qui sont pas facile a resserrer car pas très accessible, j'ai envoyer du WD40 dans le tube jusqu'à ce qu'il ressorte propre de l'autre coté.

Mais bon ça n'a rien changé ma voiture donne encore 2 coups de gaz d'environ 500 tours qu'en je démarre à froid, après le ralenti est parfait, et il ne se passe rien quand je démarre à chaud (enfin je crois)

[Edite le 22-8-2008 par peetch300]
par gedeon25 » 22 août 2008, 12:04
Message original : Maitreyoda007
OFZKY ? [/quote]

Au scrabble c'est redoutable ça!!!:D :D :D [/quote]

pour les prépas lourdes aussi... mais si notre ami avec sa turbo a bien été chez OFZKY, je doute qu'on puisse vraiment l'aider, car Maitre Pierrot est un orfevre, mais difficile de pouvoir aider sans savoir exactement ce qu'il a fait (dans l'hypothese ou c'est lui le toubib)

;)
par snpemo » 22 août 2008, 12:03
Message original : Maitreyoda007
Message original : gedeon25
OFZKY ?
Au scrabble c'est redoutable ça!!!:D :D :D
Ca marche pas c'est un nom propre. :P :D :D :D :D
par gedeon25 » 22 août 2008, 11:52
Message original : K24
Message original : Frouzman
Message original : K24
Sans vouloir ètre défaitiste, j'ai beau changer l'actuateur, nettoyer les contacts, mon engin à quand mème de temps en temps tendance à garder son ralenti autour de 1400trs, ça m'agace!:mad:, depuis le temps que je dis qu'il faut que je passe faire un pt'it check en suisse chez son géniteur électronique... c'est sùr j'y vais avant l'automne...:mad: ;)
Cela veut-il dire que la cartographie de l'injection a été modifiée ?
La programmation oui (cause moteur préparé), mais le souci momentané du ralenti ne vient pas de là à mon avis, ça a marché un moment nickel.
OFZKY ?
par snpemo » 22 août 2008, 11:41
Message original : K24
Merci, mais je crois que la 993 turbo n'en a pas, que c'est uniquement le potentiomètre du papillon qui gère, sans microswitch (?)...
Excuse-moi mais comme tu intervenais sur le post de Maitreyoda007 je pensais que tu avais une atmo, désolé. ;)
par K24 » 22 août 2008, 11:31
Message original : Frouzman
Message original : K24
Sans vouloir ètre défaitiste, j'ai beau changer l'actuateur, nettoyer les contacts, mon engin à quand mème de temps en temps tendance à garder son ralenti autour de 1400trs, ça m'agace!:mad:, depuis le temps que je dis qu'il faut que je passe faire un pt'it check en suisse chez son géniteur électronique... c'est sùr j'y vais avant l'automne...:mad: ;)
Cela veut-il dire que la cartographie de l'injection a été modifiée ?
La programmation oui (cause moteur préparé), mais le souci momentané du ralenti ne vient pas de là à mon avis, ça a marché un moment nickel.
par K24 » 22 août 2008, 11:29
Message original : snpemo
Message original : K24
Sans vouloir ètre défaitiste, j'ai beau changer l'actuateur, nettoyer les contacts, mon engin à quand mème de temps en temps tendance à garder son ralenti autour de 1400trs, ça m'agace!:mad:, depuis le temps que je dis qu'il faut que je passe faire un pt'it check en suisse chez son géniteur électronique... c'est sùr j'y vais avant l'automne...:mad: ;)
Regardes aussi si ton microswitch de ralenti s'enclenche correctement.
Au besoin ajuste le avec les 2 vis M4. ;)

Image
Merci, mais je crois que la 993 turbo n'en a pas, que c'est uniquement le potentiomètre du papillon qui gère, sans microswitch (?)...
par Frouzman » 22 août 2008, 07:41
Message original : K24
Sans vouloir ètre défaitiste, j'ai beau changer l'actuateur, nettoyer les contacts, mon engin à quand mème de temps en temps tendance à garder son ralenti autour de 1400trs, ça m'agace!:mad:, depuis le temps que je dis qu'il faut que je passe faire un pt'it check en suisse chez son géniteur électronique... c'est sùr j'y vais avant l'automne...:mad: ;)
Cela veut-il dire que la cartographie de l'injection a été modifiée ?
par snpemo » 22 août 2008, 07:31
Message original : K24
Sans vouloir ètre défaitiste, j'ai beau changer l'actuateur, nettoyer les contacts, mon engin à quand mème de temps en temps tendance à garder son ralenti autour de 1400trs, ça m'agace!:mad:, depuis le temps que je dis qu'il faut que je passe faire un pt'it check en suisse chez son géniteur électronique... c'est sùr j'y vais avant l'automne...:mad: ;)
Regardes aussi si ton microswitch de ralenti s'enclenche correctement.
Au besoin ajuste le avec les 2 vis M4. ;)

Image
par K24 » 22 août 2008, 00:40
Sans vouloir ètre défaitiste, j'ai beau changer l'actuateur, nettoyer les contacts, mon engin à quand mème de temps en temps tendance à garder son ralenti autour de 1400trs, ça m'agace!:mad:, depuis le temps que je dis qu'il faut que je passe faire un pt'it check en suisse chez son géniteur électronique... c'est sùr j'y vais avant l'automne...:mad: ;)
par gedeon25 » 21 août 2008, 18:08
Message original : peetch300
On peut mettre du wd 40 sur les contacteurs ou juste dans les tubes ou se situe la vanne?
dans le tube ! c'est lui qui grippe ;)
par Carreraz » 21 août 2008, 18:06
:D :D :D c'est malin
par Murène » 21 août 2008, 17:58
Message original : gedeon25
avant de le changer purement et simplement, un démontage avec un bon néttoyage au solvant leger (WD40) massivement fera le plus grand bien ! après seulement tu changes...

;)
Dis donc GeD t'es bien sûr de toi sur ce coup:mad:?

T'as double-checké sur wiki :mad:?

[size=-2]pardon j'ai pas pu résister [/size]:D :D :D:)
par peetch300 » 21 août 2008, 17:15
On peut mettre du wd 40 sur les contacteurs ou juste dans les tubes ou se situe la vanne?
par gedeon25 » 21 août 2008, 16:56
avant de le changer purement et simplement, un démontage avec un bon néttoyage au solvant leger (WD40) massivement fera le plus grand bien ! après seulement tu changes...

;)
par peetch300 » 21 août 2008, 16:28
J'ai jeté une oeil tout à l'heure, le bidul est assez accessible (comparé au reste de la mécanique:D), sur la mienne les colliers sont d'origine donc pas dévissable donc je pense que je vais devoir les coupés et les changés.

A priori la pièce est commune au 964, il est classé sur les site sde spécialistes à "regulateur de ralenti" ou "ajusteur de ralenti"

ça ressemble à ça:
Image

Le prix va de 175 à 220 euros, j'ignore la raison de cette variation suivant les sites.

Normalement y'a les deux tuyaux d'air à déconnecter et la prise éléctrique derrière puis faire l'inverse avec le nouveaux, j'en saurais plus quand j'aurais reçu la pièce.
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