Centre Porsche La rochelle
Iconic Atelier
MPS Carrosserie
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

capote 964 reste fermée

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est activé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par nours964C4cab » 18 juil. 2008, 20:09
Message original : gedeon25
Chocorem a meme fait une modil pour manoeuvrer la capote moteur tournant et sans frein a main... Donc possible en roulant! Prouesse technique dangereuse vue la fragilité des bras...
oui, mauvaise idée...
par gedeon25 » 18 juil. 2008, 08:34
Chocorem a meme fait une modil pour manoeuvrer la capote moteur tournant et sans frein a main... Donc possible en roulant! Prouesse technique dangereuse vue la fragilité des bras... Sinon la modif pour adapter un boitier de 993 sur une 964 ne peut pas se faire sur un boitier de 964 d'origine (et de 3.2 et avant, c'etait le meme).
par LCT » 18 juil. 2008, 08:28
On peut faire la même chose en modifiant le boitier, comme a du le faire
FDM.
il y a la procédure dans DIY :)
par gedeon25 » 17 juil. 2008, 09:08
Message original : nours964C4cab
Parce qu'apparemment, porsche ne distribue plus que des boitiers de 993.
Petite amélioration pour moi: je peux ouvrir la capote moteur tournant (frein à main serré), ça évite de trop pomper sur la batterie.
tout à fait ;)
par nours964C4cab » 17 juil. 2008, 08:16
Parce qu'apparemment, porsche ne distribue plus que des boitiers de 993.
Petite amélioration pour moi: je peux ouvrir la capote moteur tournant (frein à main serré), ça évite de trop pomper sur la batterie.
par LCT » 17 juil. 2008, 07:39
Salut,
Pourquoi ne pas avoir remis un boitier de 64 ?
Quelles sont les différences entre les deux ?
par nours964C4cab » 13 juil. 2008, 11:12
oui, c'est ce que je me dis aussi.
par remchou » 13 juil. 2008, 11:00
Message original : nours964C4cab
Le boitier coùte environ 400 euros HT...
Plus 5h de main d'oeuvre (il y a des modifs à faire car c'est un boitier de 993 et il y a fallu que Philippe refixe un des mécanismes de capote).
900 euros au total...
au moins tu es tranquille pour longtemps :);)
par nours964C4cab » 13 juil. 2008, 10:57
Le boitier coùte environ 400 euros HT...
Plus 5h de main d'oeuvre (il y a des modifs à faire car c'est un boitier de 993 et il y a fallu que Philippe refixe un des mécanismes de capote).
900 euros au total...
par gedeon25 » 13 juil. 2008, 10:21
Eh ben!!! J'en ai rarement vu hs, mais je te l'avais dis, apres tous les tests que je t'avais conseillés il ne restait plus que le boitier... Chaud la douloureuse?
par nours964C4cab » 12 juil. 2008, 22:59
Bonsoir à tous

Pour info, Phildemass a changé le boitier de commande de la capote.
Merci pour votre aide.

Nours
par nours964C4cab » 27 juin 2008, 20:26
ok, je vais le vérifier ...
par gedeon25 » 27 juin 2008, 20:25
Autant pour moi, on est dans une 64 :D, donc, verification imperative du bouton!
par nours964C4cab » 27 juin 2008, 19:08
ok, merci beaucoup!
par xav964 » 27 juin 2008, 19:07
les deux fin de course de mémoires finissent par un connecteur, tu les debranches et tu messures la continuité du switch avec un voltmètre.Le voltmètre en place tu appuies sur le switch et il doit couper la continuité.

Déja je pense qu'il faut vérifier que tes switchs soient toujours en place sur une petite platine en plastoc derrière ta garniture car ils est possible qu'ils soient decollé et donc ne donne plus l'info au boitier de commande sous le tableau de bord;)

fait des photo on te montrera

[Edite le 27-6-2008 par xav964]
par nours964C4cab » 27 juin 2008, 18:56
Merci pour l'info...

Peux-tu m'expliquer comment vérifier les fins de course?
par xav964 » 27 juin 2008, 18:33
Message original : nours964C4cab
Message original : gedeon25
Ecoute, c'est bizzare. Démonte ta platine de boutons sur la console centrale pour voir si l'inter est ok.
Le fusible a été testé au testeur ou a l'oeil?
Il va falloir verifier les contacts de fin de course sur le planetaire arriere coté passager, ensuite... Main dans le boitier de commande... Essaye deja de déverrouiller manuellement (voir procedure ds le livre de bord)
Alors?

Bonjour Gédéon. Pourquoi la platine centrale?
Mon interrupteur de capote est sous le volant, un peu à gauche...
il confond avec la 993 t'inquiète pas;)

sinon pour continuer tu demontes la garniture a l'arrière droit celle qui a l'enceinte dessus et derrière tu as encore deux fin de course a vérifier;)
par nours964C4cab » 27 juin 2008, 18:15
Message original : gedeon25
Ecoute, c'est bizzare. Démonte ta platine de boutons sur la console centrale pour voir si l'inter est ok.
Le fusible a été testé au testeur ou a l'oeil?
Il va falloir verifier les contacts de fin de course sur le planetaire arriere coté passager, ensuite... Main dans le boitier de commande... Essaye deja de déverrouiller manuellement (voir procedure ds le livre de bord)
Alors?

Bonjour Gédéon. Pourquoi la platine centrale?
Mon interrupteur de capote est sous le volant, un peu à gauche...
par nours964C4cab » 26 juin 2008, 21:09
voilà, j'ai déverrouillé manuellement, mais ça ne bouge toujours pas... Heureusement, je vais bientôt chez FDM, il va m'arranger ça en deux temps trois mouvements!
par nours964C4cab » 26 juin 2008, 20:28
Message original : gedeon25
Ecoute, c'est bizzare. Démonte ta platine de boutons sur la console centrale pour voir si l'inter est ok.
Le fusible a été testé au testeur ou a l'oeil?
Il va falloir verifier les contacts de fin de course sur le planetaire arriere coté passager, ensuite... Main dans le boitier de commande... Essaye deja de déverrouiller manuellement (voir procedure ds le livre de bord)
Alors?
Le fusible a été testé à l'oeil, et je l'ai échangé avec un autre de même ampérage. Je vais essayer de déverrouiller manuellement...
Étendre la vue