Le reglage de base :
- boite au point mort
- cardan desséré (au niveau de la vis de bridage, vis pointeau sérrée)
- basculez le cardan à fond vers la droite
- Placez le levier au milieu de sa course longitudinal, et le basculez complétement à gauche.
-Serrez la vis de bridage
Normalement, toutes les vitesses doivent s'engagez, si il y a resistance sur 1/2 ou 5/M.A, decalez legerement le cardan vers la droite ou gauche, quand je dis legerement, c'est au 1/50 éme de tours prés.
A savoir, qu'il faut aussi que l'embase du levier de vitesse soit correctement positionnée, les trous etant oblongs, il faut la centrer.
Parfois, je me serts de l'avantage de ces trous oblongs pour peaufiner le reglage lorsqu'une seule vitesse à du mal à rentrer, la 2 notament, en faisant pivoter l'arrière de l'embase vers la gauche.
Le reglage de base :
- boite au point mort
- cardan desséré (au niveau de la vis de bridage, vis pointeau sérrée)
- basculez le cardan à fond vers la droite
- Placez le levier au milieu de sa course longitudinal, et le basculez complétement à gauche.
-Serrez la vis de bridage
Normalement, toutes les vitesses doivent s'engagez, si il y a resistance sur 1/2 ou 5/M.A, decalez legerement le cardan vers la droite ou gauche, quand je dis legerement, c'est au 1/50 éme de tours prés.
A savoir, qu'il faut aussi que l'embase du levier de vitesse soit correctement positionnée, les trous etant oblongs, il faut la centrer.
Parfois, je me serts de l'avantage de ces trous oblongs pour peaufiner le reglage lorsqu'une seule vitesse à du mal à rentrer, la 2 notament, en faisant pivoter l'arrière de l'embase vers la gauche.
