Club911
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Titre du sujet - Cherche moteur 3L3
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=22357
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- par dannyl
Posté : 05 déc. 2004, 21:30
sorry
j'espere que sa ne te coutera pas trop chere et si j'etait toi regarde dans un flat 6 ou rs il y avait un 3.6 bi turbo complet pour 6500 euro
ciao
j'espere que sa ne te coutera pas trop chere et si j'etait toi regarde dans un flat 6 ou rs il y avait un 3.6 bi turbo complet pour 6500 euro
ciao
- par Alex
Posté : 05 déc. 2004, 21:42
sorry
j'espere que sa ne te coutera pas trop chere et si j'etait toi regarde dans un flat 6 ou rs il y avait un 3.6 bi turbo complet pour 6500 euro
ciao
mais pourquoi ne pas demander un devis pour une refection/preparation de ton "berlinguo" ?
Alex.
PS: contact MCG , il pourra te renseigner
- par thierry930
Posté : 05 déc. 2004, 21:46
sorry
j'espere que sa ne te coutera pas trop chere et si j'etait toi regarde dans un flat 6 ou rs il y avait un 3.6 bi turbo complet pour 6500 euro
ciao
- par thierry930
Posté : 05 déc. 2004, 21:51
Alex.
PS: contact MCG , il pourra te renseigner [/quote]
J'en avais l'intention mais ils ne sont pas à la porte à côté, enfin tout dépend de ce qu'ils me proposeront.....
Merci
PS: contact MCG , il pourra te renseigner
[/quote]J'en avais l'intention mais ils ne sont pas à la porte à côté, enfin tout dépend de ce qu'ils me proposeront.....
Merci
- par David
Posté : 05 déc. 2004, 21:56
A mon avis, c'est une erreur de chercher un moteur plutôt que de refaire le tien.
Non seulement économiquement ça ne me semble pas si évident mais tu ne sais pas dans quel état exact sera le moteur que tu achêtes. Si c'est pour recasser un moulin dans 3 mois parce que tu es tombé sur un troll.....
Quand tu dis que ton moteur est cassé, qu'a-t-il exactement ? Je doute que tout soit HS ?
Au pire tu ne dépasseras pas les 7-9000€ et pour ce prix tu auras un moteur raid neuf que tu pourras préparer au passage à ta convenance en sachant exactement ce que tu y fais.
Non seulement économiquement ça ne me semble pas si évident mais tu ne sais pas dans quel état exact sera le moteur que tu achêtes. Si c'est pour recasser un moulin dans 3 mois parce que tu es tombé sur un troll.....
Quand tu dis que ton moteur est cassé, qu'a-t-il exactement ? Je doute que tout soit HS ?
Au pire tu ne dépasseras pas les 7-9000€ et pour ce prix tu auras un moteur raid neuf que tu pourras préparer au passage à ta convenance en sachant exactement ce que tu y fais.
- par vertegre
Posté : 05 déc. 2004, 22:03
bonsoir , c'est dur, c'est quoi qui a casse ,tu as perce un piston A+ serge
- par thierry930
Posté : 05 déc. 2004, 22:29
Quand tu dis que ton moteur est cassé, qu'a-t-il exactement ? Je doute que tout soit HS ?
Au pire tu ne dépasseras pas les 7-9000€ et pour ce prix tu auras un moteur raid neuf que tu pourras préparer au passage à ta convenance en sachant exactement ce que tu y fais.
[/quote]
Un vieux bruit de moteur qui souffle....!!!
J'avais depuis un certain temps un bruit de fuite à l'échappement que je n'arrivais pas à localiser malgré le démontage complet de l'échappement et changement des joints,le bruit venant autour du cylindre n°3. Et puis samedi, sur le circuit de Mérignac, le bruit s'est amplifié avec fumée bleue et perte de puissance ..... Je pense que je devais déjà avoir un goujon de cassé et qu'un autre a dû lacher sur le même cylindre. J'avais déjà un doute il y a qqe temps, on en a discuté sur ce site. La voiture est restée sur Bordeaux et je vais la rapatrier dans 2 semaines.
Tu as certainement raison de favoriser une réfection, mais 2 copains qui font du rallye tout-terrain avec des protos équipés de moteurs Porsche viennent d'acheter deux moteurs de 993 chez Terriou et ils en sont contents....Il me semble que si les gosses de ThierryG me proposaient un moteur, je pourrai avoir confiance bien qu'ils ne soient pas dans le moteur...!!!Et cette idée de Dannyl de mettre un biturbo, cela te parait compliqué? Connait-on qqun qui l'ai fait?
Merci pour vos encouragements à tous
Thierry
- par BM
Posté : 05 déc. 2004, 23:46
Je ne pense pas que ta caisse puisse supporter 350 ou 400 Cv , penses à ta sécurité et aux assurances.........
C'est toi qui vois;)
C'est toi qui vois;)
- par thierry930
Posté : 06 déc. 2004, 09:24
Elle doit les supporter sans problémes quant aux assurances, au point où elle en est....!!! Elle ne fait presque que du circuit, et pour la famille j'ai aussi un cab de 92 cuir rouge...!!!Tout d'origine celui-là;)
- par dannyl
Posté : 06 déc. 2004, 09:46
hello
le montage d'un bi t n'est pas compliquer mais tu doit disposer d'un peut de connaisance en electronnique
et d'avoir tous sous la main sinon tu peut demander conseile au gars qui place des 3.6 dans des 3;2 c'st le meme boulot
le montage d'un bi t n'est pas compliquer mais tu doit disposer d'un peut de connaisance en electronnique
et d'avoir tous sous la main sinon tu peut demander conseile au gars qui place des 3.6 dans des 3;2 c'st le meme boulot
- par David
Posté : 06 déc. 2004, 10:34
Je ne pense pas que ta caisse puisse supporter 350 ou 400 Cv , penses à ta sécurité et aux assurances.........
C'est toi qui vois;)
Faut juste prévoirn un chassis bien réglé, mais là dessus je fais confiance à Thierry
Vu les symptomes, ça sent les goujons cassés. Les remplacer est une opération "simple" qui ne remet pas en cause la fiabilité générale du bloc.
Au passage tu en profites pour faire une métrologie complète, remplacer ttes les pièces d'usures proche de la limite (segments, soupapes, ressorts, voir aussi le bas moteur vu le km...) et tu repars avec un moteur neuf.
Si tu veux des chevaux, tu profites de l'ouverture du bloc pour remplacer les aac par des modèles leichbau. D'autant que tu as déjà le K27 (et pê l'échangeur T2 avec ?). Avec 1b de pression et un échappement qui va bien, tu vas tourner autour de 380/400ch (voir la mienne ou celle de Denis par exemple, qui ont cette même config) sans aucun pb de fiabilité et un moteur neuf et connu.
Quant à mettre 2 turbos, pkoi pas mais gros travaux et gros frais en perspective, sans parler du temps qu'il va falloir en mise au point (pb de cliqueti très difficile à gérer avec le système d'allumage d'origine donc necessité d'adapter un allumage électronique....avec la prog qui va bien....). Un gros boulot de préparateur et un résultat pas forcément meilleur qu'avec un seul turbo plus gros...
- par thierry930
Posté : 06 déc. 2004, 12:04
380/400cv ce serait bien, surtout avec 200kg de moins !! Où trouve-t-on des aac de Leichbau ?J'ai bien le K27 et un echappement sport inox mais pas l'échangeur de T2. Hormis le réseau de revendeur pièces, ne peut-on pas se le faire fabriquer par une de ces boites qui font les radiateurs? Et il n'y a pas une histoire de régulateur de pression d'essence?
Merci, David pour tes conseils, je penche plutot pour ta solution.
Merci, David pour tes conseils, je penche plutot pour ta solution.
- par David
Posté : 06 déc. 2004, 12:26
L'échangeur de T2 ou assimilé (le mien est un spécifique double étage qui a une capacité équivalente voire supérieure mais permet de conserver la clim) n'apporte rien en perf mais assure une bonne fiabilité et surtout de la stabilité dans les perfs (surtout sur circuit par temps chaud).
Si tu as viré la clim, l'achat d'un échangeur T2 d'occasion me semble être la meilleure solution.
Sinon je connais effectivement une boite sur Angers (mais il y en a d'autres) qui fabrique des radiateurs et échangeurs sur mesure. Reste à savoir si ça vaut le coup de s'emmer...xx à ça par rapport au prix d'un échangeur d'occasion.
Les aac leichbau se trouvent dans le réseau. Mais je crois qu'on peut aussi les obtenir par les distributeurs de pièces type FVD, Cargraphic ou autres.....à confirmer par Denis
Pour le régulateur à fil chaud (appelé aussi de pression d'essence), le mien est celui d'origine. RAS.
Il va juste falloir rerégler le CO assez gras (la mienne est à 3,7%) et pê un peu moins d'avance (25° serait idéal, n'est ce pas fdm ?;))
Bref, ça reste de la prépa gentillette n'obligeant pas à passer des heures au banc pour avoir un résultat probant. Et comme tu ne montes que des pièces d'origine Porsche, pas de pb de maintenance chez un concessionnaire en cas de pépin et fiabilité assurée (Denis en est la preuve et JPC aussi mais j'ignore le contenu de sa prépa).
C'est clair qu'avec une auto allégée comme la tienne, ça va être un avion
...).
Si tu as viré la clim, l'achat d'un échangeur T2 d'occasion me semble être la meilleure solution.
Sinon je connais effectivement une boite sur Angers (mais il y en a d'autres) qui fabrique des radiateurs et échangeurs sur mesure. Reste à savoir si ça vaut le coup de s'emmer...xx à ça par rapport au prix d'un échangeur d'occasion.
Les aac leichbau se trouvent dans le réseau. Mais je crois qu'on peut aussi les obtenir par les distributeurs de pièces type FVD, Cargraphic ou autres.....à confirmer par Denis
Pour le régulateur à fil chaud (appelé aussi de pression d'essence), le mien est celui d'origine. RAS.
Il va juste falloir rerégler le CO assez gras (la mienne est à 3,7%) et pê un peu moins d'avance (25° serait idéal, n'est ce pas fdm ?;))
Bref, ça reste de la prépa gentillette n'obligeant pas à passer des heures au banc pour avoir un résultat probant. Et comme tu ne montes que des pièces d'origine Porsche, pas de pb de maintenance chez un concessionnaire en cas de pépin et fiabilité assurée (Denis en est la preuve
et JPC aussi mais j'ignore le contenu de sa prépa).C'est clair qu'avec une auto allégée comme la tienne, ça va être un avion
...).
- par dannyl
Posté : 06 déc. 2004, 12:56
Si si, ça supporte très bien (voir Ruf BTR).Je ne pense pas que ta caisse puisse supporter 350 ou 400 Cv , penses à ta sécurité et aux assurances.........
C'est toi qui vois;)
Faut juste prévoirn un chassis bien réglé, mais là dessus je fais confiance à Thierry
Vu les symptomes, ça sent les goujons cassés. Les remplacer est une opération "simple" qui ne remet pas en cause la fiabilité générale du bloc.
Au passage tu en profites pour faire une métrologie complète, remplacer ttes les pièces d'usures proche de la limite (segments, soupapes, ressorts, voir aussi le bas moteur vu le km...) et tu repars avec un moteur neuf.
Si tu veux des chevaux, tu profites de l'ouverture du bloc pour remplacer les aac par des modèles leichbau. D'autant que tu as déjà le K27 (et pê l'échangeur T2 avec ?). Avec 1b de pression et un échappement qui va bien, tu vas tourner autour de 380/400ch (voir la mienne ou celle de Denis par exemple, qui ont cette même config) sans aucun pb de fiabilité et un moteur neuf et connu.
Quant à mettre 2 turbos, pkoi pas mais gros travaux et gros frais en perspective, sans parler du temps qu'il va falloir en mise au point (pb de cliqueti très difficile à gérer avec le système d'allumage d'origine donc necessité d'adapter un allumage électronique....avec la prog qui va bien....). Un gros boulot de préparateur et un résultat pas forcément meilleur qu'avec un seul turbo plus gros...
ciao
- par thierry930
Posté : 06 déc. 2004, 22:18
Je suis du côté de Aire/Adour mais sur Bordeaux, à part la concession je ne connais que Vinegra et MagnumCars. Peux-tu nous en dire plus sur Les Ateliers Modernes?
- par Denis965
Posté : 15 déc. 2004, 22:45
Comme dit David, niveau fiabilité pour une prépa de 380-400 ch (0.9 bars, échangeur de 965, AAC et pot un peu libre), aucun soucis. Après 3 saisons de circuit (environ 3000 km de piste par an sauf cette année environ 2000 km), je vais me contenter d'une vidange cet hiver...
Pour les arbres, ils venaient de chez Porsche.
Pour JPC, je connaissais la voiture du temps de son ancien propriétaire et c'était la classique : arbres de 964 C2, suppression du cata et plus de pression (jusqu'à 1.15 en crête !!!). Elle sort un paquet de chevaux et est très linéaire : efficace mais personnellement je trouve ça moins marrant qu'un moteur bien creux qui envoit tout d'un coup.
Denis
Pour les arbres, ils venaient de chez Porsche.
Pour JPC, je connaissais la voiture du temps de son ancien propriétaire et c'était la classique : arbres de 964 C2, suppression du cata et plus de pression (jusqu'à 1.15 en crête !!!). Elle sort un paquet de chevaux et est très linéaire : efficace mais personnellement je trouve ça moins marrant qu'un moteur bien creux qui envoit tout d'un coup.
Denis
- par livier10
Posté : 02 oct. 2005, 17:16
Message original : dannyl
sorry
j'espere que sa ne te coutera pas trop chere et si j'etait toi regarde dans un flat 6 ou rs il y avait un 3.6 bi turbo complet pour 6500 euro
ciao
- par livier10
Posté : 02 oct. 2005, 17:19
J viens d'en acheter une de 83 a 67000km certifiés j'ai un petit claquement a chaud et au ralenti avez vous connu c probm
Merci
Merci
- par livier10
Posté : 02 oct. 2005, 17:20
J viens d'en acheter une de 83 a 67000km certifiés j'ai un petit claquement a chaud et au ralenti avez vous connu c probm
Merci
Merci
- par Martini-classic
Posté : 03 oct. 2005, 11:29
salut
quel type de bruit le petit claquement ? c'est souvent un basculeur qui est un peu libre.
Pour la prépa, les AAC SC sont biens aussi pour une optimisation simple à moindres frais. Garde ton budget pour l'échappement, plus court plus direct...l'échangeur de 965 est bien en rapport du prix.
quel type de bruit le petit claquement ? c'est souvent un basculeur qui est un peu libre.
Pour la prépa, les AAC SC sont biens aussi pour une optimisation simple à moindres frais. Garde ton budget pour l'échappement, plus court plus direct...l'échangeur de 965 est bien en rapport du prix.
- par peter
Posté : 06 oct. 2005, 16:06
ecoutes,
je suis en train de faire refaire mon moteur. complet tout changé sauf le vilbrequin, sinon changé les 6 cylindres/pistons, segnments, etancheité... et AAC retravaillés. gros boulot tout de meme.
si tu cherche un moteur je connais un gars qui en vends 2. 2 moteurs 3L3. envoi moi mail pour contact
peter
je suis en train de faire refaire mon moteur. complet tout changé sauf le vilbrequin, sinon changé les 6 cylindres/pistons, segnments, etancheité... et AAC retravaillés. gros boulot tout de meme.
si tu cherche un moteur je connais un gars qui en vends 2. 2 moteurs 3L3. envoi moi mail pour contact
peter
- par livier10
Posté : 21 févr. 2006, 19:26
As tu un pot inox pour 3.3T de 82
- par ibanezjs
Posté : 13 déc. 2007, 02:02
Salut a tous
Nouveau sur ce site,je suis a la recherche d'un moteur de 3.3l turbo pour une 930 de 1987 type 93019,et ceci pour tenter de realiser un projet....
Si vous avez des infos:vendeur,adresses,contacts,casse je suis preneur.
Merci d'avance :)
Nouveau sur ce site,je suis a la recherche d'un moteur de 3.3l turbo pour une 930 de 1987 type 93019,et ceci pour tenter de realiser un projet....
Si vous avez des infos:vendeur,adresses,contacts,casse je suis preneur.
Merci d'avance :)
- par nico86
Posté : 13 déc. 2007, 05:56
bein moi j'aime bien ton pseudo,et je pense qu'avec un pseudo comme ca,on devrait s'entendre
- par ibanezjs
Posté : 13 déc. 2007, 17:31
Message original : nico86
bein moi j'aime bien ton pseudo,et je pense qu'avec un pseudo comme ca,on devrait s'entendre
Ca te dit quelque chose alors:);)
- par nono
Posté : 13 déc. 2007, 17:43
Message original : ibanezjs;)Ha! un connaisseur on dirait:thumbup:Message original : nico86
bein moi j'aime bien ton pseudo,et je pense qu'avec un pseudo comme ca,on devrait s'entendre
Ca te dit quelque chose alors:);)
- par BlackFlag
Posté : 13 déc. 2007, 17:43
Message original : nono2Gibson, y a que ça de vraiMessage original : ibanezjs;)Ha! un connaisseur on dirait:thumbup:Message original : nico86
bein moi j'aime bien ton pseudo,et je pense qu'avec un pseudo comme ca,on devrait s'entendre
Ca te dit quelque chose alors:);)
- par nico86
Posté : 13 déc. 2007, 18:58
Message original : ibanezjs;)Ha! un connaisseur on dirait:thumbup:Message original : nico86
bein moi j'aime bien ton pseudo,et je pense qu'avec un pseudo comme ca,on devrait s'entendre
Ca te dit quelque chose alors:);)
je t'ai envoyé un petit mp;)
- par ibanezjs
Posté : 13 déc. 2007, 19:11
Message original : nico86Message original : ibanezjs;)Ha! un connaisseur on dirait:thumbup:Message original : nico86
bein moi j'aime bien ton pseudo,et je pense qu'avec un pseudo comme ca,on devrait s'entendre
Ca te dit quelque chose alors:);)
je t'ai envoyé un petit mp;)
Je t'ai repondu avec une petite presentation
A bientot;)
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