Club911

J'm'en va vous conter l'histoire de mon auto fétiche.
Tout cela date un peu mais je vais essayer de retracer le chantier plus ou moins chronologiquement.
Il y a une quinzaine d'années, j'avais enchéri sur une annonce anglaise qui promettait : Un proto fermé genre Le Mans de 900 kg équipé d'un V12 BMW et immatriculé en GB. Moi qui ai vécu 10 ans au Mans, c'est peu mon fantasme absolu.
Je remporte les enchères et vais chercher le joujou outre Manche. Là, mauvaise surprise : Son état est très triste et le moteur tourne sur 6 cylindres. Je pouvais encore annuler la vente mais l'objet est tellement incroyable que je le ramène quand même, en remorque bien sûr.
A la base, c'est un Prosport LM 3000, proto fabriqué à une trentaine d'exemplaires au tout début des années 90 pour des courses monotypes. Il était équipé d'un 6 cylindre Cosworth de 300 cv, 3 litres et d'une boite Hewland. Pures autos de courses, pas immatriculées. Après quelques années, les courses de Prosport s'arrêtent et les autos connaissent des destins variés.
Pour la mienne, un fou a réussi à faire entrer un V12 5 litres de BMW 850 et y a accouplé une boite de Lotus Esprit Turbo, sur base de Renault UN1 de R30. Le plus incroyable, c'est qu'il a réussi à l'immatriculer sur route, en Q plates, certes, très permissif. Impossible, évidemment, de l'immatriculer en France. Mon idée n'est pas de rallier le cap nord avec mais rouler en France avec une auto immatriculée en GB n'est pas totalement interdit non plus.







L'injection a laissé place à 6 Weber verticaux. Les suspensions sont assez bien pensées et le châssis aussi :



La bonne nouvelle, c'est que seule la panne d'une pompe électrique d'essence est cause du fait qu'elle ne tournait que sur 6 cylindres. Pompe changée, elle retrouve les 12 et une douce mélodie.
Par contre, la boite est porteuse du train arrière et d'infâmes soudures ont été faites sur les carters Renault pour y fixer les triangles.





Le travail de restauration s'avère énorme et je cherche de l'aide. Complètement par hazard je rencontre un garçon, Sylvain, qui a un DUT mécanique, puis a fait l'école Sbarro et a travaillé plusieurs saison pour le service compétition de Auto Palace, le concessionnaire Ferrari de Cannes. Il y a assemblé des Modena GT2 Michelotto et assuré leurs maintenances sur piste comme à l'atelier.
Il a une bonne place chez Renault Trucks mais s'y ennuie ferme. Il aime les autos de courses et est partant pour attaquer le chantier. Mais je refuse qu'il quitte une bonne place pour une activité aussi aléatoire que celle que je propose.
Il démissionne quand même, me met devant le fait accompli et me propose de le mettre à l'épreuve. J'accepte. Il bossera 40 h/semaine chez moi pendant un an et demi. Je l'aide à mi temps, le reste du temps, faut bien rentrer quelques sous !
Nous dégageons une partie de mon garage et attaquons le démontage :





Fin de la première journée, la boite est démontée et ne sera jamais remontée :



Le lendemain, nous avons fait du vide :



Là, nous constatons que si le châssis est très bien pensé et construit, par contre les modifications faites par les gougnafiers qui ont installé le V12 est catastrophique ! Les soudures sont archi pourries et la mécanique n'est pas en ligne de plusieurs millimètres par rapport à l'auto.
Nous décidons de mettre le châssis à poil et de le remettre d'aplomb.
Bref, quelques jours plus tard ...



J'imagine que le Porschiste moyen ne sera pas passionné par ce post mais si quelques uns s'y intéressent, je continuerai l'histoire de cette reconstruction.

Laurent , c’est un plaisir , continuez SVP .
C’est autre chose qu’une GT3 …….

Génial!!! Viiiiiiiite la suite

énorme !

Suis intéressé. Très. Ss doute que je ne suis pas le porschiste moyen

Je vais suivre cette belle aventure

Ca promet ce post :) Merci

oui, un autre monde..

très intéressé

Bravo pour la passion et l'abnégation pour restaurer cette voiture, vivement la suite

Du Mans
Même fantasme !!! D’aller chercher le pain en groupe C :p
Pourquoi tu n’as pas acheté une Ultima ???

La chance sourit aux audacieux . Quel euphémisme ici !

C'est complètement fou et absolument génial !!

Vivement la suite !!

On ne peut passer à côté d'une aventure pareille !!!
Je jubile déjà !!
Allez, la suite ... sans modération !!![align=right]

Bon, content que ça ne laisse pas indifférent !
J'avais hésité avec une Ultima, dessinée par le même Lee Noble bien qu'elles n'aient que le parebrise en commun. Mais les suspensions in board de la Prosport sont plus efficaces et je ne voulais pas un V8 ricain. L'ultima est conçue pour la route, la Prosport est une pistarde, de conception.
Nous fabriquons un système de piges mobiles pour aligner à la perfection les tubes arrières, nous procurons un TIG et refaisons les soudures bien propres et solides.
Nous en profitons pour améliorer la sécurité : Les réservoirs d'essence, situés dans les bas de caisse n'avaient absolument aucune protection en cas de choc latéral. Nous en fabriquons. Nous renforçons aussi considérablement les barres de fixation des harnais qui étaient vraiment très légères.
Puis nous sablons le châssis et le repeignons : Là, nous partons sur une bonne base.



Nous deculassons le V12 pour juger de son état



Il a, de toutes évidences été entièrement refait très récemment.
Reste le problème de la transmission :
- Trouver et adapter une vraie boite de vitesses de course à crabots et dont les carters sont prévus pour supporter les suspensions arrières. J'adorerais une Hewland 6 séquentielle mais en neuf, c'est plus de 35 k€ et c'est introuvable d'occasion. Je trouve une Hewland FGB 5 vitesses en H qui avait été montée dans une Ligier F1. Le budget est bien plus raisonnable mais sa révision complète chez un spécialiste est plus chère que le prix d'achat.



Il faut faire usiner une cloche d'embrayage. J'ai la chance de trouver un usineur très bien équipé en matériel numérique et qui se passionne pour notre projet. Il nous aidera beaucoup et nous fera des prix imbattables. Nous y intégrons un embrayage bidisque et une butée hydraulique.
Sylvain manie très bien Solid Works, logiciel de dessins mécaniques en 3D que l'usineur injecte directement dans ses machines.

j'avais lu toute son histoire sur Caradisiac, mais je me réjouis de la relire

Avec plaisir je lirais la suite de cette histoire de passionne

Ok !
En moto comme en voiture, tu aimes faire simple
En tout cas

J'espère seulement qu'à la fin...c'est pas le même type que celui qui a peint le chopper qui sera à l'œuvre !

Merci Laurent pour ce sujet !

PS:
Es-tu toujours en contact avec Sylvain ?
Sais-tu ce qu'il fait maintenant ?

Vue la fragilité d'origine du châssis, cela met des doutes sur la possibilité de rouler sur route ouverte avec en Angleterre. C'était un peu un cercueil roulant