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Titre du sujet - PSE porsche 997
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=179118
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PSE porsche 997 - par kateva
Posté : 19 nov. 2018, 21:26
Re-hello !
Bon j'ai déjà un pb de réglé, et un autre en cours !
Maintenant j'ai une autre question : le PSE
J'ai tout vérifié et il fonctionne parfaitement. Par contre, je pense que j'ai un problème de voyant LED.
Quand j’appuie dessus je n'ai aucune information sur l état (ouvert et fermé), le voyant ne s'allume pas.
J'entend la différence mais pas possible de voir dans quelle position il est !
C'est comment sur les votres ?
Bon j'ai déjà un pb de réglé, et un autre en cours !
Maintenant j'ai une autre question : le PSE
J'ai tout vérifié et il fonctionne parfaitement. Par contre, je pense que j'ai un problème de voyant LED.
Quand j’appuie dessus je n'ai aucune information sur l état (ouvert et fermé), le voyant ne s'allume pas.
J'entend la différence mais pas possible de voir dans quelle position il est !
C'est comment sur les votres ?
- par laurent964C4
Posté : 19 nov. 2018, 22:03
bin j'ai pas de 997 mais sur mon boxster 2011, lorsque le PSE est "ouvert", la diode sous le bouton est allumé, lorsqu'il est "fermé", il est éteint.
Laurent
Laurent
- par dvs95
Posté : 19 nov. 2018, 22:50
laurent964C4 a écrit : bin j'ai pas de 997 mais sur mon boxster 2011, lorsque le PSE est "ouvert", la diode sous le bouton est allumé, lorsqu'il est "fermé", il est éteint.
Laurent
Allumé = actif
Eteint = non actif
A mon avis ton bouton est mort et/ou le voyant.
- par necc
Posté : 19 nov. 2018, 22:58
Pareil 
- par kateva
Posté : 19 nov. 2018, 23:27
A flut alors !
A tout hasard, il y a pas un truc a vérifier ? Je viens de lire sur pas mal de forum qu'il existe des bidouilles à faire pour modifier le fonctionnement du PSE via le relais, fusible ...
Quelle modif aurait pu être faite selon vous ?
Merci
A tout hasard, il y a pas un truc a vérifier ? Je viens de lire sur pas mal de forum qu'il existe des bidouilles à faire pour modifier le fonctionnement du PSE via le relais, fusible ...
Quelle modif aurait pu être faite selon vous ?
Merci
- par dvs95
Posté : 19 nov. 2018, 23:32
Aucune idée.
Mais peut-être qu’il n’y a pas eu de modification et juste le voyant du bouton mort !
Mais peut-être qu’il n’y a pas eu de modification et juste le voyant du bouton mort !
- par Palmers
Posté : 20 nov. 2018, 08:13
Attention, sur les 997 de 2005, c'est le contraire.
PSE fermé : voyant allumé
PSE ouvert : voyant éteint
C'est piloté par le DME, mais le système a pu être modifié.
PSE usine (XLF) ou PSE post-équipement ?
PSE fermé : voyant allumé
PSE ouvert : voyant éteint
C'est piloté par le DME, mais le système a pu être modifié.
PSE usine (XLF) ou PSE post-équipement ?
- par kateva
Posté : 20 nov. 2018, 09:04
A ba ça c'est une bonne question !
J'ai la liste des codes options de la voiture et je ne vois pas d'option XLF ?
Je dirais donc post équipement !
J'ai la liste des codes options de la voiture et je ne vois pas d'option XLF ?
Je dirais donc post équipement !
- par dvs95
Posté : 20 nov. 2018, 09:42
Palmers a écrit : Attention, sur les 997 de 2005, c'est le contraire.
PSE fermé : voyant allumé
PSE ouvert : voyant éteint
C'est piloté par le DME, mais le système a pu être modifié.
PSE usine (XLF) ou PSE post-équipement ?
La mienne est de 2006.
- par d993
Posté : 20 nov. 2018, 11:22
Palmers a écrit : Attention, sur les 997 de 2005, c'est le contraire.
PSE fermé : voyant allumé
PSE ouvert : voyant éteint
C'est piloté par le DME, mais le système a pu être modifié.
PSE usine (XLF) ou PSE post-équipement ?
PSE porsche 997 - par Palmers
Posté : 20 nov. 2018, 11:26
Un PSE à l'état naturel est ouvert.
On envoie 12V et la dépression pour fermer.
On envoie 12V et la dépression pour fermer.
- par ALSA61
Posté : 20 nov. 2018, 11:50
j'allais dire la même chose, pour les systèmes SCART ou EVO, c'est piloté par une électrovanne normalement fermé, c'est à dire qu'en manque de courant, donc non alimenté, panne ou non commandé, le circuit est fermé, donc pas de dépression qui arrive aux vérins, donc valves en position ouvertes avec bruit.
J'ai découvert ça car mon SCART à justement cette électrovanne cassée, donc c' était tout le temps en mode "bruyant" ce qui m'a un peu gonflé à la longue.
Du coup, j'ai branché en direct le circuit dépression, et est maintenant en position fermée par défaut.
j'en profite pour lancer un appel, si quelqu'un sait ou on peut trouver une électrovanne de rechange, et l'idéal pour moi, ça serait, soit une normalement ouverte, que le mode "sport" soit un choix et non par défaut.
@+
J'ai découvert ça car mon SCART à justement cette électrovanne cassée, donc c' était tout le temps en mode "bruyant" ce qui m'a un peu gonflé à la longue.
Du coup, j'ai branché en direct le circuit dépression, et est maintenant en position fermée par défaut.
j'en profite pour lancer un appel, si quelqu'un sait ou on peut trouver une électrovanne de rechange, et l'idéal pour moi, ça serait, soit une normalement ouverte, que le mode "sport" soit un choix et non par défaut.
@+
- par dvs95
Posté : 20 nov. 2018, 14:37
Palmers a écrit : Un PSE à l'état naturel est ouvert.
On envoie 12V et la dépression pour fermer.
- par d993
Posté : 20 nov. 2018, 14:49
Palmers a écrit : Un PSE à l'état naturel est ouvert.
On envoie 12V et la dépression pour fermer.
- par kateva
Posté : 20 nov. 2018, 20:11
Bon déjà c'est plus clair !
Effectivement vous avez raison, dès qu'on balance du 12V, ça laisse passer la dépression via électrovanne et du coup échappement mode sport !
J'en reviens à mon voyant ! j'y crois pas trop à une led grillé
Du coup j'ai démonté la barette bouton centrale (ou il y a les boutons PSM aileron et PSE)
Quelqu'un aurait il le cablage du PSE ? Il doit y bien y avoir un retour de +12V d'un relais pour alimenter commander cette LED
Effectivement vous avez raison, dès qu'on balance du 12V, ça laisse passer la dépression via électrovanne et du coup échappement mode sport !
J'en reviens à mon voyant ! j'y crois pas trop à une led grillé
Du coup j'ai démonté la barette bouton centrale (ou il y a les boutons PSM aileron et PSE)
Quelqu'un aurait il le cablage du PSE ? Il doit y bien y avoir un retour de +12V d'un relais pour alimenter commander cette LED
- par valery4279
Posté : 20 nov. 2018, 22:44
Vous avez ceci
la commande c'est le petit boitier Marron entouré en rouge !
https://www.porsche-legend.net/pose-dun ... mande.html
la commande c'est le petit boitier Marron entouré en rouge !
https://www.porsche-legend.net/pose-dun ... mande.html
- par ALSA61
Posté : 21 nov. 2018, 07:25
C'est ça, et ce que je cherche moi, c'est la vanne en blanc sur laquelle arrivent et repartent les toyos ! A priori, une normalement fermée sur cette photo !
Pas de membre automaticien ou pneumaticien pour un petit conseil ??
Pas de membre automaticien ou pneumaticien pour un petit conseil ??
- par kateva
Posté : 21 nov. 2018, 08:32
on avance, on avance
Oui j'ai bien l’électrovanne aussi. Je cherche en fait le schéma entre le bouton du tableau de bord et cette électrovanne. Il y a forcément un relais quelque part ! C'est ce relais qui doit donner l'info au voyant de marche ou arrêt.
Ce qui est bizarre, c'est que même quand le moteur est éteint et sans clé dans le contact, je peux commander électrovanne par le bouton
Elle est même bouillante quand j'y touche ...
Oui j'ai bien l’électrovanne aussi. Je cherche en fait le schéma entre le bouton du tableau de bord et cette électrovanne. Il y a forcément un relais quelque part ! C'est ce relais qui doit donner l'info au voyant de marche ou arrêt.
Ce qui est bizarre, c'est que même quand le moteur est éteint et sans clé dans le contact, je peux commander électrovanne par le bouton
Elle est même bouillante quand j'y touche ...
- par Palmers
Posté : 22 nov. 2018, 08:40
Donc pose anarchique sur cette auto.
Normalement, bouton PSE au tableau de bord, bornes A10 et A11, donnent le signal impulsionnel et l'allumage du témoin.
Tout ceci est envoyé au DME qui gère seul l'électrovanne.
Dans ton cas, on est sur autre chose (système non d'origine), monté apparemment en + permanent, ce qui n'est pas malin.
Normalement, bouton PSE au tableau de bord, bornes A10 et A11, donnent le signal impulsionnel et l'allumage du témoin.
Tout ceci est envoyé au DME qui gère seul l'électrovanne.
Dans ton cas, on est sur autre chose (système non d'origine), monté apparemment en + permanent, ce qui n'est pas malin.
- par kateva
Posté : 22 nov. 2018, 10:06
Merci Hugues pour tes infos. Effectivement je trouve ça pas très malin non plus !
Pourtant ça semble quand même propre comme installation, les faisceaux ont même l'air d'être d'origine !
Il faut que je trouve le schéma d'un montage en deuxième monte, pour que cela soit plus propre ! si quelqu'un l'a je suis preneur. (Uniquement la partie élec)
Merci
Pourtant ça semble quand même propre comme installation, les faisceaux ont même l'air d'être d'origine !
Il faut que je trouve le schéma d'un montage en deuxième monte, pour que cela soit plus propre ! si quelqu'un l'a je suis preneur. (Uniquement la partie élec)
Merci
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