Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Protections, rénovation, pneumatiques, peinture, vidange ...
Bonjour à tous,
(je précise d'emblée qu'une recherche sur les posts passés n'a rien donné)
Je voudrais savoir combien coûte à votre avis le décapage d'une peinture non d'origine qui recouvrirait la peinture d'origine ?
Et quelles sont les conditions pour que ce soit réalisable ?
J'ai vu récemment (Tour Auto je crois ??) qu'une vieille Ferrari avait été méthodiquement décapée pour se remettre sur la teinte d'origine, je me demandais comment c'était faisable.
Merci de vos avis, retours d'expérience, commentaires, etc...
(je précise d'emblée qu'une recherche sur les posts passés n'a rien donné)
Je voudrais savoir combien coûte à votre avis le décapage d'une peinture non d'origine qui recouvrirait la peinture d'origine ?
Et quelles sont les conditions pour que ce soit réalisable ?
J'ai vu récemment (Tour Auto je crois ??) qu'une vieille Ferrari avait été méthodiquement décapée pour se remettre sur la teinte d'origine, je me demandais comment c'était faisable.
Merci de vos avis, retours d'expérience, commentaires, etc...
Voila l extrait de l'article de presse concernant la Ferrari :
"Le plus amusant, c'est que son ancien propriétaire s'est aperçu en 2008 que la couleur bleue d'origine résidait sous une couche de peinture rouge appliquée à la va-vite probablement dans les années 70, au moment de la revente. Il a fallu trois mois pour la décaper avec du papier de verre très fin, enlever la couche de rouge sans abîmer le bleu juste en dessous ! Une opération absolument chirurgicale..."
[hr]
Bah justement si la peinture d'origine est encore en dessous? C est peut être mieux que de la gicler pour en remettre une neuve de même couleur ? Mais apparemment c est techniquement plutôt chaud patate...
"Le plus amusant, c'est que son ancien propriétaire s'est aperçu en 2008 que la couleur bleue d'origine résidait sous une couche de peinture rouge appliquée à la va-vite probablement dans les années 70, au moment de la revente. Il a fallu trois mois pour la décaper avec du papier de verre très fin, enlever la couche de rouge sans abîmer le bleu juste en dessous ! Une opération absolument chirurgicale..."
[hr]
freebike a écrit : Pourquoi un décapage? Si la tôle est saine, une peinture neuve par dessus suffit...
Et puis tu n'arriveras pas à la première couche : Décapage = tôle à nu partout!
Et 3 mois de boulot... Imagine le tarif !!!
Il vaut mieux faire une "complete" de manière traditionnelle sur une auto moderne qui n'a pas un avenir "exclusif" en collection
Sur un exemplaire à faible diffusion, d'une couleur rare, je peux comprendre la démarche... Meme si je suis curieux de voir la mise en œuvre de la technique décrite...
Il vaut mieux faire une "complete" de manière traditionnelle sur une auto moderne qui n'a pas un avenir "exclusif" en collection
Sur un exemplaire à faible diffusion, d'une couleur rare, je peux comprendre la démarche... Meme si je suis curieux de voir la mise en œuvre de la technique décrite...
Membre
Franchement, quand on sait les histoires que les mecs servent pour mieux valoriser leur caisse dans le mode ferrari...
Là, c'est le genre même d'histoire pas vraiment vérifiable. Il peut raconter absolument ce qu'il veut. Et même le carrossier peut raconter ce qu'il veut au client, il dit que il va faire ça, puis il décape la voiture, refait la peinture à la bonne teinte avec le spectro, la vieillit un peu, et facture une somme astronomique... En tout cas, je prends tout ce qui vient du monde des collectionneurs Ferrari au conditionnel, c'est un vrai nid de vipères, toujours avec un ton très policé, mais en n'oublient jamais l'aspect pécuniaire de leur caisse. tout est bon à prendre si cela permet de garder la valeur au top. Alors, il y a des vieilles photos avec ma caisse dans une mauvaise teinte, pas de souci, j'invente une histoire énorme, et je vous jure que c'est toujours la peinture d'origine...
Là, c'est le genre même d'histoire pas vraiment vérifiable. Il peut raconter absolument ce qu'il veut. Et même le carrossier peut raconter ce qu'il veut au client, il dit que il va faire ça, puis il décape la voiture, refait la peinture à la bonne teinte avec le spectro, la vieillit un peu, et facture une somme astronomique... En tout cas, je prends tout ce qui vient du monde des collectionneurs Ferrari au conditionnel, c'est un vrai nid de vipères, toujours avec un ton très policé, mais en n'oublient jamais l'aspect pécuniaire de leur caisse. tout est bon à prendre si cela permet de garder la valeur au top. Alors, il y a des vieilles photos avec ma caisse dans une mauvaise teinte, pas de souci, j'invente une histoire énorme, et je vous jure que c'est toujours la peinture d'origine...
Bon bin du coup, ça a l'air plutôt unanime...
Question subsidiaire : le nuancier des peintures Porsche est-il toujours resté constant ?
Je veux dire, le jaune vitesse de l'année N est-il strictement le même que celui de l'année N+1 ? Y a-t-il des appellations qui ont désigné des couleurs différentes (de façon perceptible) au cours du temps ?
Question subsidiaire : le nuancier des peintures Porsche est-il toujours resté constant ?
Je veux dire, le jaune vitesse de l'année N est-il strictement le même que celui de l'année N+1 ? Y a-t-il des appellations qui ont désigné des couleurs différentes (de façon perceptible) au cours du temps ?
Membre
Salut,
Ce qui compte vraiment c'est le code de la peinture, pas le nom. Et un code correspond à une composition très précise. Sur un millésime donné, un nom correspond à un code unique. Avec ton code, n'importe quel carrossier pourra monter la teinte au besoin. Cependant, une teinte n'est jamais totalement identique à ce qui est sur la voiture. C'est pourquoi toute peinture partielle doit utiliser des fondus ou raccords pour ne pas être visible !
Ce qui compte vraiment c'est le code de la peinture, pas le nom. Et un code correspond à une composition très précise. Sur un millésime donné, un nom correspond à un code unique. Avec ton code, n'importe quel carrossier pourra monter la teinte au besoin. Cependant, une teinte n'est jamais totalement identique à ce qui est sur la voiture. C'est pourquoi toute peinture partielle doit utiliser des fondus ou raccords pour ne pas être visible !
A mon sens, vu que les peintures anciennes ont évolué vers des peintures à l'eau.
Il vaut mieux refaire une peinture complète, ça permettra dans le cas de retouches de certains éléments d'avoir quasi la même nuance.
Avec une peinture ancienne, la probabilité est faible, les raccords se verront en lumière rasante.
Il vaut mieux refaire une peinture complète, ça permettra dans le cas de retouches de certains éléments d'avoir quasi la même nuance.
Avec une peinture ancienne, la probabilité est faible, les raccords se verront en lumière rasante.
Membre
Profil - Skud
Profil - freebike
Profil - 993ttruf
Profil - Skud
Profil - freebike
Profil - LOOI911
Profil - Skud
Profil - Bruno Brazil
Profil - Pukawara
Profil - Esteban
Profil - cameleon44
Profil - apex
Profil - Skud
Profil - Bruno Brazil
Profil - Skud
Profil - chris35
Profil - Bruno Brazil
Profil - Skud