Club911

aym a écrit :

Bonne recherche
c'est cool d'avoir le budget


[hr]
A choisir je prendrais une SC targa car plus rageur que la 3.2.
Pour l'esthétique intérieure, je prendrais une 3.2 à partir de 85

Bonne recherche et bon choix

Topman a écrit :

Bonne recherche, le targa est un très bon choix:thumbup:

NONO75 a écrit :

Pour avoir eu les deux, le moteur de la SC est effectivement plus sympa...

hervé44 a écrit :

Le moteur de la SC est plus "classic spirit", il est semble plus vif alors que le moteur de la 3L2, bien que plus puissant, fait plus "tracteur".

piedtendre a écrit :

aym a écrit :

Bonne recherche
c'est cool d'avoir le budget


[hr]
A choisir je prendrais une SC targa car plus rageur que la 3.2.
Pour l'esthétique intérieure, je prendrais une 3.2 à partir de 85

Bonne recherche et bon choix

Arf je cherche un targa SC ou targa 3.2 ... édité.
:)
[hr]

Topman a écrit :

Bonne recherche, le targa est un très bon choix:thumbup:

:)
[hr]

NONO75 a écrit :

Pour avoir eu les deux, le moteur de la SC est effectivement plus sympa...

Ha oui ? Tu le trouves plus coupleux ? Il faut cravacher le 3.2 pour décoller ?

piedtendre a écrit :

hervé44 a écrit :

Le moteur de la SC est plus "classic spirit", il est semble plus vif alors que le moteur de la 3L2, bien que plus puissant, fait plus "tracteur".

Sinon coté entretien, personne n'a d'expérience profonde sur une réfection moteur par exemple ?

NONO75 a écrit :

Pour avoir eu les deux, le moteur de la SC est effectivement plus sympa...

NONO75 a écrit :

[Dans mes souvenirs, le SC a du couple à tous les étages, et est plus rageur en effet que le 3.2.
Je me souviens qu'avec le 3.2, on avait l'impression de lacher le frein à main vers 3500 tours...
De plus, la SC est plus légère, ce qui ajoute sans doute à la vivacité...
Par contre, ma SC consommait beaucoup plus

OlivierG50 a écrit :

NONO75 a écrit :

Pour avoir eu les deux, le moteur de la SC est effectivement plus sympa...

Et encore, c'est rien à côté du moteur de la carrera 3.0
[hr]

hervé44 a écrit :

OlivierG50 a écrit :

NONO75 a écrit :

Pour avoir eu les deux, le moteur de la SC est effectivement plus sympa...

Et encore, c'est rien à côté du moteur de la carrera 3.0
[hr]

Qui n'est rien comparé au moteur d'une classic

Pascal a écrit :

hervé44 a écrit :

OlivierG50 a écrit :

Et encore, c'est rien à côté du moteur de la carrera 3.0
[hr]

Qui n'est rien comparé au moteur d'une classic

Qui lui-même n'est rien comparé à un moteur de RS92

Pascal a écrit :

L'avantage de la 3.2l, c'est qu'elle démarre au quart de tour en toutes circonstances. Enfin la mienne au moins

Esteban a écrit :

3.2 plutôt qu'une SC, la SC c'est une vrai usine à gaz avec son K-jet, la 3.2l deux trois capteurs et un débimètre, ça suffit.

hervé44 a écrit :

piedtendre a écrit :

hervé44 a écrit :

Le moteur de la SC est plus "classic spirit", il est semble plus vif alors que le moteur de la 3L2, bien que plus puissant, fait plus "tracteur".

Sinon coté entretien, personne n'a d'expérience profonde sur une réfection moteur par exemple ?

Pas cette expérience pour ma part (et bien content ). Mais l'un comme l'autre sont réputés pour leur solidité.

philippe911 a écrit :

Esteban a écrit :

3.2 plutôt qu'une SC, la SC c'est une vrai usine à gaz avec son K-jet, la 3.2l deux trois capteurs et un débimètre, ça suffit.

+1

des plateaux des bidule,des câbles,des dépression,etc...........

3,2 trois capteurs a 100 balles un relais un motronic et ça roule

hervé44 a écrit :

OlivierG50 a écrit :

NONO75 a écrit :

Pour avoir eu les deux, le moteur de la SC est effectivement plus sympa...

Et encore, c'est rien à côté du moteur de la carrera 3.0
[hr]

Qui n'est rien comparé au moteur d'une classic

carrera79 a écrit :

Le K-jet est vieillissant et c'est une usine à gaz !

La 3,2L est pour moi bien plus fiable !

Du reste cest ce que je viens d'acheter


Fred :)

Topman a écrit :

hervé44 a écrit :

OlivierG50 a écrit :

Et encore, c'est rien à côté du moteur de la carrera 3.0
[hr]

Qui n'est rien comparé au moteur d'une classic

Moins vos moulins ont de chevaux, mieux ils sont On se console comme on peux :)

hervé44 a écrit :

Topman a écrit :

hervé44 a écrit :

Qui n'est rien comparé au moteur d'une classic

Moins vos moulins ont de chevaux, mieux ils sont On se console comme on peux :)

Sérieusement, ayant eu RS92, 3L2, SC et classic vitaminée, la plus bandante à conduire est à mon avis la classic vitaminée et la moins la 3L2.
Je dis cela et pourtant j'aime la 3L2 mais je l'ai revendue voilà plusieurs années me rendant compte que j'avais beaucoup plus de plaisir à rouler en classic. Attention, je ne parle pas de 912 ou de T

yoyo74 a écrit :

hervé44 a écrit :

Topman a écrit :

Moins vos moulins ont de chevaux, mieux ils sont On se console comme on peux :)

Sérieusement, ayant eu RS92, 3L2, SC et classic vitaminée, la plus bandante à conduire est à mon avis la classic vitaminée et la moins la 3L2.
Je dis cela et pourtant j'aime la 3L2 mais je l'ai revendue voilà plusieurs années me rendant compte que j'avais beaucoup plus de plaisir à rouler en classic. Attention, je ne parle pas de 912 ou de T

Et pourtant une 12

lolita a écrit :

6 ans avec une SC que du bonheur

2 pannes : 1 embrayage (normal a 190.000 kms) la butée est sortie , et 1 carter d'admission explosé (plastoc)

pour l'admission vérifie qu'elle possède une valve pop off , c'est impératif pour éviter ce fameux retour de flamme

pour la 3.2 ???? jamais conduit

lolita a écrit :

non , pas de série
[hr]
voir la : https://www.club911.net/articles/module ... cle&sid=42

piedtendre a écrit :

A installer sur tous les modèles SC ?

lolita a écrit :

non , pas de série
[hr]
voir la : https://www.club911.net/articles/module ... cle&sid=42

[hr]
Petite question aux experts 3,2 : quelle différence moteur entre EU et US ?

AP1792 a écrit :

piedtendre a écrit :

A installer sur tous les modèles SC ?

lolita a écrit :

non , pas de série
[hr]
voir la : https://www.club911.net/articles/module ... cle&sid=42

[hr]
Petite question aux experts 3,2 : quelle différence moteur entre EU et US ?

Toi si t'es pas tombe sur une belle 3,2 US dans la journée....

Pascal a écrit :

Le taux de compression est différent entre us et row.

911G50 a écrit :

Alors tu l'as trouvée cette belle 3.2 targa?

Pour en revenir à la différence entre une SC et une 3.2L, pour avoir eu les 2, je n'ai pas franchement trouvé de différence notable (coupé 204CV vs 3.2L G50). La 3.2L doit être réglée au petit oignon certainement ou le moteur de la SC un peu fatigué, c'est selon

911G50 a écrit :

Alors tu l'as trouvée cette belle 3.2 targa?

Pour en revenir à la différence entre une SC et une 3.2L, pour avoir eu les 2, je n'ai pas franchement trouvé de différence notable (coupé 204CV vs 3.2L G50). La 3.2L doit être réglée au petit oignon certainement ou le moteur de la SC un peu fatigué, c'est selon

detuning-man a écrit :

Y'a quoi à régler sur le moteur d'une 3.2 ??

difparis a écrit :

detuning-man a écrit :

Y'a quoi à régler sur le moteur d'une 3.2 ??

- richesse
- ralenti
- FQS


et le plus important: le boitier VSP

piedtendre a écrit :

Tout est dans le titre. C'est une recherche active :)
Après moultes réflexions en me disant qu'il est plus sage d'acheter une "récente" comme la 964 cab...je fixe ma recherche finalement sur la porsche qui m'a fait rêvé quand j'étais étudiant : la SC. La 3,2 est la bienvenue aussi.
Je ne voulais pas poster au départ, et puis zut...si un passionné hésite, ou accepte simplement d'échanger avec moi, me conseiller, discuter...c'est avec un grand plaisir.
Coté budget : on en parle pas, je l'ai.
C'est un achat plaisir passion. Si je ne devait en garder qu'une ce serait celle-ci.

Voilà. Merci de m'avoir lu. :)

detuning-man a écrit :

difparis a écrit :

detuning-man a écrit :

Y'a quoi à régler sur le moteur d'une 3.2 ??

- richesse
- ralenti
- FQS


et le plus important: le boitier VSP

FQS ?

difparis a écrit :

C'est très peu documenté, faut dire.

difparis a écrit :

detuning-man a écrit :

Y'a quoi à régler sur le moteur d'une 3.2 ??

- richesse
- ralenti
- FQS


et le plus important: le boitier VSP

Esteban a écrit :

difparis a écrit :

C'est très peu documenté, faut dire.

Position 4 permet de rouler au 95, ce réglage pouvait même faire l'objet d'une option d'usine (M240) quand la voiture était livré dans un pays ou le jus de pétrole était de moindre qualité.

piedtendre a écrit :

difparis a écrit :

detuning-man a écrit :

Y'a quoi à régler sur le moteur d'une 3.2 ??

- richesse
- ralenti
- FQS


et le plus important: le boitier VSP

Le VSP, je pense savoir ou ça se cache
[hr]

Esteban a écrit :

difparis a écrit :

C'est très peu documenté, faut dire.

Position 4 permet de rouler au 95, ce réglage pouvait même faire l'objet d'une option d'usine (M240) quand la voiture était livré dans un pays ou le jus de pétrole était de moindre qualité.

Un plus grand retard à l'allumage permet de gagner quelques watts à haut régime non? En revanche le couple à bas régime s'écroule c'est ça?

piedtendre a écrit :

hervé44 a écrit :

piedtendre a écrit :

Sinon coté entretien, personne n'a d'expérience profonde sur une réfection moteur par exemple ?

Pas cette expérience pour ma part (et bien content ). Mais l'un comme l'autre sont réputés pour leur solidité.

Tout à fait, et ça m'ira bien
[hr]

philippe911 a écrit :

Esteban a écrit :

3.2 plutôt qu'une SC, la SC c'est une vrai usine à gaz avec son K-jet, la 3.2l deux trois capteurs et un débimètre, ça suffit.

+1

des plateaux des bidule,des câbles,des dépression,etc...........

3,2 trois capteurs a 100 balles un relais un motronic et ça roule

Une turbo sans turbo c'est possible ?

Esteban a écrit :

Je ne saurai te répondre, ma 3.2 est sur le 4 avec une puce modifiée à l'origine inconnu (peut-être Gemballa de l'époque vu que j'ai la console centrale et les ranges cassettes). Sur 4 elle est franchement sympa, je me suis amusé à mettre sur zéro le curseur, je l'ai trouvé fade et j'ai assez vite remis le 4, par contre je lui mets toujours du 98.

Pascal a écrit :

piedtendre a écrit :

difparis a écrit :

- richesse
- ralenti
- FQS


et le plus important: le boitier VSP

Le VSP, je pense savoir ou ça se cache
[hr]

Esteban a écrit :

Position 4 permet de rouler au 95, ce réglage pouvait même faire l'objet d'une option d'usine (M240) quand la voiture était livré dans un pays ou le jus de pétrole était de moindre qualité.

Un plus grand retard à l'allumage permet de gagner quelques watts à haut régime non? En revanche le couple à bas régime s'écroule c'est ça?

Non, c'est l'avance à l'allumage qui permet ça

motoby911 a écrit :

piedtendre a écrit :

hervé44 a écrit :

Pas cette expérience pour ma part (et bien content ). Mais l'un comme l'autre sont réputés pour leur solidité.

Tout à fait, et ça m'ira bien
[hr]

philippe911 a écrit :

+1

des plateaux des bidule,des câbles,des dépression,etc...........

3,2 trois capteurs a 100 balles un relais un motronic et ça roule

Une turbo sans turbo c'est possible ?

Oui, ca s'appelle une TLU

piedtendre a écrit :

Je touche au but
US
915
3.2
Targa
Champagne
intérieur bi-ton marron



Derniers détails à régler et ensuite l'attente

piedtendre a écrit :

Je touche au but
US
915
3.2
Targa
Champagne
intérieur bi-ton marron



Derniers détails à régler et ensuite l'attente

aym a écrit :

dommage que ce soit une US

Phil38 a écrit :

piedtendre a écrit :

Je touche au but
US
915
3.2
Targa
Champagne
intérieur bi-ton marron



Derniers détails à régler et ensuite l'attente

Plus d'info sur l'auto ?
Elle est en France ou aux US ?
Attention, les versions US sont catalysées normalement, donc ne font que 207cv en BV 915.

Phil38 a écrit :

piedtendre a écrit :

Je touche au but
US
915
3.2
Targa
Champagne
intérieur bi-ton marron



Derniers détails à régler et ensuite l'attente

Plus d'info sur l'auto ?
Elle est en France ou aux US ?
Attention, les versions US sont catalysées normalement, donc ne font que 207cv en BV 915.

AP1792 a écrit :

piedtendre a écrit :

Je touche au but
US
915
3.2
Targa
Champagne
intérieur bi-ton marron



Derniers détails à régler et ensuite l'attente

Et elle aura une copine de voyage