Club911
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Titre du sujet - Moteur
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=100427
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- par chris-91
Posté : 29 juil. 2010, 12:54
Message original : Y76
Certains parlent de respecter les temps d'arrêts du moteur. Qu'entendez vous par là?
Je n'ai rien trouvé par la fonction "Recherche"
Merci de vos réponses.
[Édite le 29-7-2010 par chris-91]
- par elrajel
Posté : 29 juil. 2010, 13:03
Pour les atmo = temps de chauffe
Pour les turbo = temps de chauffe + temps d'arret
Pour les turbo = temps de chauffe + temps d'arret
- par ADX
Posté : 29 juil. 2010, 13:10
En plus pour les turbo, après le temps d'arrêt pour laisser refroidir, il paraît qu'il ne faut pas donner un petit coup d'accélérateur juste avant de couper le contact.
- par elrajel
Posté : 29 juil. 2010, 13:11
Message original : chris-91laisser refroidir le(s) turbo(s)... ( si il y a)Message original : Y76
Certains parlent de respecter les temps d'arrêts du moteur. Qu'entendez vous par là?
Je n'ai rien trouvé par la fonction "Recherche"
Merci de vos réponses.
[Édite le 29-7-2010 par chris-91]
Lorsque les Turbo sont sollicites, ils injectent de l'air "frais", qui est thermo-dynamiquement plus efficace que l'air chaud.
Ce qui occasionne de la condensation et c'est aussi ce qui peut expliquer la fumee blanche le matin (meme un matin d'ete) lorsque la coupure moteur s'est faite de maniere rapprochee entre la sollicitation des turbo et l'arret du vehicule.
Je pense que les experts en turbo ou thermo dynamique pourrait t'apporter plus de precisions
- par elrajel
Posté : 29 juil. 2010, 13:15
Message original : Y76
Compris, ayant une atmo je respecte le temps de chauffe.
Merci
- tu demarres ton vehicule
- tu attends de monter a 40 deg. (1er trait)
- tu pars tranquillement et attends de monter jusque 80 deg. pour COMMENCER a solliciter ton bolide... donc progressivement tout de meme...
L'ete, la montee a 40 deg. se fait en meme pas 5mn, et l'hiver cela peut prendre jusque 7 mn selon que tu sois en parking couvert/ferme ou parking ouvert...
Voila
- par chris-91
Posté : 29 juil. 2010, 13:21
Message original : elrajelEn fait, c'est le contraire...Message original : chris-91laisser refroidir le(s) turbo(s)... ( si il y a)Message original : Y76
Certains parlent de respecter les temps d'arrêts du moteur. Qu'entendez vous par là?
Je n'ai rien trouvé par la fonction "Recherche"
Merci de vos réponses.
[Édite le 29-7-2010 par chris-91]
Lorsque les Turbo sont sollicites, ils injectent de l'air "frais", qui est thermo-dynamiquement plus efficace que l'air chaud.
Ce qui occasionne de la condensation et c'est aussi ce qui peut expliquer la fumee blanche le matin (meme un matin d'ete) lorsque la coupure moteur s'est faite de maniere rapprochee entre la sollicitation des turbo et l'arret du vehicule.
Je pense que les experts en turbo ou thermo dynamique pourrait t'apporter plus de precisions
http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompr ... d.27emploi
- par RS4
Posté : 29 juil. 2010, 13:28
Tout est bien expliqué dans le wiki!
Mais en gros si moteur turbo, imagines que je te fasse courrir un sprint et qu'après ce sprint je t'enferme dans un sauna.... tu vas avoir chaud.... très chaud!
Mais pour résumer, ton turbo n'a pas d'inertie et tourne à des vitesses de 150 000 à 200 000 tr/min quand sollicitié. Il est lubrifié et refroidit par l'huile. Si tu tapes dedans et que tu coupes direct après ben
1/ iln'y a plus d'huile donc plus de refrodissement ni lubrification.
2/ il va continuer de tourner "à sec" --> usure des paliers
3/ Il a encore de la chaleur a dissiper et donc l'huile présente va cockéfier (durcir et laisser des résidus...)
En gros c'est pas bon!
Mais en gros si moteur turbo, imagines que je te fasse courrir un sprint et qu'après ce sprint je t'enferme dans un sauna.... tu vas avoir chaud.... très chaud!
Mais pour résumer, ton turbo n'a pas d'inertie et tourne à des vitesses de 150 000 à 200 000 tr/min quand sollicitié. Il est lubrifié et refroidit par l'huile. Si tu tapes dedans et que tu coupes direct après ben
1/ iln'y a plus d'huile donc plus de refrodissement ni lubrification.
2/ il va continuer de tourner "à sec" --> usure des paliers
3/ Il a encore de la chaleur a dissiper et donc l'huile présente va cockéfier (durcir et laisser des résidus...)
En gros c'est pas bon!
- par elrajel
Posté : 29 juil. 2010, 13:52
Oops....
mea culpa
J'ai tjrs pense que l'air frais occasionnait cette condensation qui fait la fumee blanche qui sort du pot....
mea culpa
J'ai tjrs pense que l'air frais occasionnait cette condensation qui fait la fumee blanche qui sort du pot....
- par elrajel
Posté : 29 juil. 2010, 13:59
Message original : RS4
Tout est bien expliqué dans le wiki!
Mais en gros si moteur turbo, imagines que je te fasse courrir un sprint et qu'après ce sprint je t'enferme dans un sauna.... tu vas avoir chaud.... très chaud!
Mais pour résumer, ton turbo n'a pas d'inertie et tourne à des vitesses de 150 000 à 200 000 tr/min quand sollicitié. Il est lubrifié et refroidit par l'huile. Si tu tapes dedans et que tu coupes direct après ben
1/ iln'y a plus d'huile donc plus de refrodissement ni lubrification.
2/ il va continuer de tourner "à sec" --> usure des paliers
3/ Il a encore de la chaleur a dissiper et donc l'huile présente va cockéfier (durcir et laisser des résidus...)
En gros c'est pas bon!
En theorie, c'est bien ce qui permet de virer l'air chaud pour ne retenir que l'air frais...
A moins que le wastegate ne fasse plus son office des la coupure moteur ??
Y en a d'origine sur les K16 ?
- par LOOI911
Posté : 29 juil. 2010, 14:42
j'ai pas de turbo(s).... mais je laisse toujours tourner au ralenti une minute avant de couper....
Question de principe...
meme avec ma caisse du taff (mais bon... y'a un turbo sur le mazout...)
Question de principe...
meme avec ma caisse du taff (mais bon... y'a un turbo sur le mazout...)
- par chris-91
Posté : 29 juil. 2010, 14:43
Message original : elrajelJe me demande si la conception de not TT ne permet pas de compenser ce phenomene en utilisant un wastegate sur les turbo...Message original : RS4
Tout est bien expliqué dans le wiki!
Mais en gros si moteur turbo, imagines que je te fasse courrir un sprint et qu'après ce sprint je t'enferme dans un sauna.... tu vas avoir chaud.... très chaud!
Mais pour résumer, ton turbo n'a pas d'inertie et tourne à des vitesses de 150 000 à 200 000 tr/min quand sollicitié. Il est lubrifié et refroidit par l'huile. Si tu tapes dedans et que tu coupes direct après ben
1/ iln'y a plus d'huile donc plus de refrodissement ni lubrification.
2/ il va continuer de tourner "à sec" --> usure des paliers
3/ Il a encore de la chaleur a dissiper et donc l'huile présente va cockéfier (durcir et laisser des résidus...)
En gros c'est pas bon!
En theorie, c'est bien ce qui permet de virer l'air chaud pour ne retenir que l'air frais...
A moins que le wastegate ne fasse plus son office des la coupure moteur ??
Y en a d'origine sur les K16 ?
[Édite le 29-7-2010 par chris-91]
- par RS4
Posté : 29 juil. 2010, 16:28
En effet, la WG régule la pression.
En fonction des turbos, il y a en général 3 possibilités pour réguler la pression:
- une WG mécanique, en gros un ressort qui s'ouvre à partir d'une certaine pression
- une WG pilotée électriquement, qui s'ouvrira en fonction des paramètres moteurs
- un TGV: Turbo à géométrie variable, plus du tout de WG dessus.
La WG n'est active que lorsque le turbo est en charge, elle permet d'éviter des surpressions et ainsi de ne pas casser ton turbo ou d'autres éléments, mais uniquement en fonctionnement.
En fonction des turbos, il y a en général 3 possibilités pour réguler la pression:
- une WG mécanique, en gros un ressort qui s'ouvre à partir d'une certaine pression
- une WG pilotée électriquement, qui s'ouvrira en fonction des paramètres moteurs
- un TGV: Turbo à géométrie variable, plus du tout de WG dessus.
La WG n'est active que lorsque le turbo est en charge, elle permet d'éviter des surpressions et ainsi de ne pas casser ton turbo ou d'autres éléments, mais uniquement en fonctionnement.
- par climchaud
Posté : 29 juil. 2010, 16:35
ah là là!!
c'est donc, vous tous, qui bloquez le périph, à rouler comme des moutons....
pour moi, c'est simple, avant de prendre le volant de ma superbe 997 4S PDK (je me fais des compliments!)je lui passe deux fois devant, chemise, ouverte, comme un play boy,lui montrant les muscles et mon bronzage
cela la met tout en émoi, et chaude.............................................................................................
c'est donc, vous tous, qui bloquez le périph, à rouler comme des moutons....
pour moi, c'est simple, avant de prendre le volant de ma superbe 997 4S PDK (je me fais des compliments!)je lui passe deux fois devant, chemise, ouverte, comme un play boy,lui montrant les muscles et mon bronzage
cela la met tout en émoi, et chaude.............................................................................................
- par LOOI911
Posté : 29 juil. 2010, 16:45
marche bien ce traitement...
Me demande juste s'il augmente pas un poil ta libido, non ?
Me demande juste s'il augmente pas un poil ta libido, non ?
- par JMP76
Posté : 29 juil. 2010, 16:49
Message original : elrajelMon retour d'experience:Message original : Y76
Compris, ayant une atmo je respecte le temps de chauffe.
Merci
- tu demarres ton vehicule
- tu attends de monter a 40 deg. (1er trait)
- tu pars tranquillement et attends de monter jusque 80 deg. pour COMMENCER a solliciter ton bolide... donc progressivement tout de meme...
L'ete, la montee a 40 deg. se fait en meme pas 5mn, et l'hiver cela peut prendre jusque 7 mn selon que tu sois en parking couvert/ferme ou parking ouvert...
Voila
Pour le Turbo effectivment il ne faut pas mettre de gaz et couper le moteur, c'est valable sur tous les moteurs:D on laisse revenir à la pressions du ralenti gentiment comme on est parti:)
- par JMP76
Posté : 29 juil. 2010, 16:51
Message original : climchaud
ah là là!!
c'est donc, vous tous, qui bloquez le périph, à rouler comme des moutons....
pour moi, c'est simple, avant de prendre le volant de ma superbe 997 4S PDK (je me fais des compliments!)je lui passe deux fois devant, chemise, ouverte, comme un play boy,lui montrant les muscles et mon bronzage
cela la met tout en émoi, et chaude.............................................................................................
- par Jamy
Posté : 30 juil. 2010, 19:32
Message original : JMP76Lorque que j'ai acheté ma Turbo Chez Porsche Nourry je lui ai posé la question de la chauffe et il m'a répondu qu'il n'était pas necessaire de faire chauffer la voiture avant de rouler, on peut la laisser monté en température gentiment en roulant, sans mettre le pied dedans bien sur;)Message original : elrajelMon retour d'experience:Message original : Y76
Compris, ayant une atmo je respecte le temps de chauffe.
Merci
- tu demarres ton vehicule
- tu attends de monter a 40 deg. (1er trait)
- tu pars tranquillement et attends de monter jusque 80 deg. pour COMMENCER a solliciter ton bolide... donc progressivement tout de meme...
L'ete, la montee a 40 deg. se fait en meme pas 5mn, et l'hiver cela peut prendre jusque 7 mn selon que tu sois en parking couvert/ferme ou parking ouvert...
Voila
Pour le Turbo effectivment il ne faut pas mettre de gaz et couper le moteur, c'est valable sur tous les moteurs:D on laisse revenir à la pressions du ralenti gentiment comme on est parti:)
C'est démarrage et on prend la roule pépèrement pour laisser gentiment monter en température
Et pour les turbos, comme les autres l'ont dit, 1 minute au ralenti après le trajet avant coupure du moteur
- par steph42360
Posté : 30 juil. 2010, 19:41
Message original : RS4
3/ Il a encore de la chaleur a dissiper et donc l'huile présente va cockéfier (durcir et laisser des résidus...)
Heures au format UTC+02:00
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