Club911

En effet, on sent le vécu

oui c'est ça....

moi aussi ça me plaierait bien une turbine ou une boite à air en carbone:):). T'as les plans pour un 2.7l S:D

Les rotors de turbine en carbone existent bien en modèlisme, peut-être en aviation ultra-légère, donc effectivement ça doit bien ce faire pour nos flat6 je pense aussi

Il faudrai y inclure un insert métallique pour la fixation sur l'alternateur et la piste d'entrainement de la courroie je pense

Puis soigner l'équilibrage car à quasi 12 000 tours à 6000, Tr/ mn moteur ça souffle !!

Enfin si pale fuyeuse il y a , le premier obstacle serai la paroi du stator, mais effectivement elle pourrai être éjecté dangereusement quand même ensuite

Il n'est donc pas recommandé d'effectuer son niveau d'huile à 6000 Tr/mn

Du boulot de précision et de qualité aero attend notre Willcoyote !!


[Edite le 22-11-2008 par racing12]

Pour la turbine, déjà une petite étude aéro, histoire aussi de ne pas refaire la même turbine que Porsche, ce qui serait de la copie

Je pense que les profils utilisés par Porsche sont des profils "allround", c'est-à-dire adaptés à un régime de rotation compatible avec un usage routier, genre régime à 3000 tr/mn. Il est facile avec le bon logiciel de réétudier ça pour des régimes différents, en optimisant le débit d'air avec la même puissance consommée pour par exemple une utilisation piste tournant autour des 4500 ou 5000 tr/mn moteur :)

Ensuite, faire usiner une pale en CN (c'est l'avantage, les autres pales on peut les reproduire par moulage ), et choisir leur nombre :
- impair pour l'équilibrage (enfin, 1 exclu )
- limité par la puissance consommée et une limite supérieure à partir de laquelle les pales se perturbent l'une l'autre

[Edite le 22-11-2008 par WillCoyote]