Club911

Faut changer pas mal de pièces moteur aussi, pour 110cv de plus....Sinon, c'est du bricolage, sans fiabilité.

Je suis aller chez PPE hier:
Stock 425cv et 588nm
Prog 497cv et 754nm

Moi je vais aller passer la mienne au banc chez goret
Je suis passé devant la semaine dernière, c'est juste au bord de l'A8 avant le péage à Aix et ça a l'aire sympa
:)

J'ai pas de banc, mais j'ai des chaises chez moi, tu es le bienvenue !

911-MOTORSPORT aussi touche

super courbe Peq!
Tu dois sacrément sentir la différence...

Pour moi, c'est finalement décidé, je vais faire confiance à O2 programmation Bordeaux, avec un échappement Kline.
Je passerais mettre au point ça Vendredi avec eux.

je confirme ; shiftec c'est des bouchers, mon ML est passé chez eux et trois mois après changement de turbo (3600€) Visiblement, Shiftec était bon au début mais leur ingénieur est parti et depuis lors c'est l'univers de la progra foireuse...si vous voulez bousiller votre voiture, allez chez Shiftec...

Ha le Nom !!! Et encore vous n'avez pas vu le GORET !!!!

Le Yeti non plus...

Aucun retour de M scart sur la partie reprog?

je remonte ce post, l'inter saison loisir arrive, et vais aussi me laisser tenter par ce type d opération sur ma 996TT.

Elle est full stock en moteur/boite à 84 000 kms. Ce que j'ai fais en chassis me conviens : amort ohlins R and T+ freins optimisé durite avia + liquide HT + RS 29 au 4 coins + disques sur bol brembo devant + flux d air optimisé sur l avant.

Mes souhaits :

le bruit d origine me convient, si elle fait un peu plus de bruit pourquoi pas, mais ce que je ne veux pas c'est de la raisonnance à regime constant (type autoroute ou je cruise entre 2700 et 3700 trs

Je souhaite garder un ensemble moteur tres proche de l'origine, une pression de sural max de 1 bar (actuel 0.6).

Le but étant vraiment de l augmentation de performance.
Idéal pour moi :

pas plus sur le 1er rapport,
très peu sur le 2 em (un peu de watt apres 5500 trs)
sur les rapport 3-4-5-6 idéal avec 70-75 m de couple, je cherche plutot une puissance linéaire sur une bonne plage (de 3500-4000 trs au rupteur) plutot qu'une puissance max sur une failble plage( disons de 5500 au rupteur).

Je m'explique rapidement sur mon ressenti piste :

Sortie de virage lent ( en général en 2 autour de 3500 trs) l'accel actuel est facile à doser on est très proche (voire au de la en cas de pied un peu lourd) de la limite d'adhérance. équilibre que je souhaite garder.

Virage un peu plus rapide en 3, on peu prendre un peu plus surtout apres le point de corde,

courbe et ligne droite en 4 et 5, clairement la je trouve qu'il en manque un peu.

Je ne parle pas de la 6 car à part à dijon (sur 300m) je ne l'ai mise nulle part.

Pensez vous que avec des modifs light (type échappement modifié ou remplacé + re map avec max 1.0 b) on peu atteindre :

70-75 Nm de couple et autour de 500 ch.

Où dois-je m'orienter directement vers des K16 hybrid (modifs de jerem574).

Quel budget dois-je prévoir?

merci de vos retours.

Amicalement rénald

Salut
Donc deux choix possible

-Turbo k16 origine gestion chez DannyL pourquoi lui car tu veux vraiment un moteur qui est coupleux sur toute sa plage ,une pression correct et surtout une utilisation du moteur qui est douce etc etc

Regard mon post de ce que j'ai écrit après ma gestion chez lui tu comprendras,
Avant j avais une gestion 1bars 500cv l auto était impressionnante ,patine sortie de rond point ou virage etc ...une auto cou de pieds au cul qui marchait vraiment sur une plage de régime très courte juste pour impressionner
Après mon passage chez DannyL j ai redécouvert une auto pleine partout et surtout efficace fini le patinage sortie de rond point ou virage en 3 ,la puissance passe super bien au sol

-turbo k16 hybrid
Donc l'avantage tu pars sur des turbos neuf ,et une augmentation de puissance bien sûre sa reste encore fiable voilà pourquoi j'ai choisi cette config
Et franchement j en suis vraiment content et sa marche très fort pour te donner une idée j arrive mettre la 6eme en rupture

Pièces nécessaire

Turbo hybride k16
Régulateur pression
Embrayage si tu celui d'origine à 84000 km le couple est de 754nm a 3600 tours minute


Après avec un échappement modifié comme moi ou un autre et une gestion tu seras à 500cv et entre 700 et 730nm
K16 Hybrid tu seras au dessus de 550cv et 730nm voilà

A toi de voir l'avenir de ton 996 turbo

Je suis surpris de la pression des turbos de Renald à 0.6, normalement un 96TT c'est 0.8, aurais tu un problème de perte de pression quelque part?

Par contre je suis intérressé également par vos avis sur la reprogrammation de chez Martin

0,6 pour la mienne aussi avec des pics defois a 0,7

La pression d'origine c'est 0.8 d'origine ??

Si oui,cela voudrait dire que ma TT est stock...

sur une 420 cv la pression turbo est de 0.7 à 0.8 en effet

Tu as un échappement david ? Ou c st l origine

Salut solo oui 0.7 a 0.8 stock et mon ex 996 TT reprog MRC c'était 0,9 a 1 bar

Moi j'ai essayé deux 996 stock et les deux c était 0,6 avec pic à 0,7 pas plus !!