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Titre du sujet - Regime moteur ne descend pas correctement

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- par vincent

Posté : 02 sept. 2008, 09:33

Message original : elonash
Si je t'étais toi je ferais gaffe !!! t'as un amortisseur qui a ripé dans le compartiment moteur
A moins que ca soit çà la version 'renforcé' des vérins de capot

Heureusement, ce n'est pas la mienne.

- par podolivier

Posté : 02 sept. 2008, 13:17

quoi demander de plus si ce n'est la version française peut être

Thank's for all

- par Frouzman

Posté : 02 sept. 2008, 13:26

Message original : podolivier
quoi demander de plus si ce n'est la version française peut être
Thank's for all

Tu peux demander à Monsieur Gougueulle

- par podolivier

Posté : 02 sept. 2008, 15:00

Désolé mais non seulement nul en mécanique mais aussi en informatique.
Pas de chance le garçon!!!!

- par seb_993

Posté : 02 sept. 2008, 17:44

Message original : podolivier
quoi demander de plus si ce n'est la version française peut être
Thank's for all

pour ma part, c'était sur un moteur 272cv demuni du varioram. a voir les photos, ca a l'air plus compliqué d'acces sur le 285cv.

pour retirer l'actuateur, il faut debrancher la prise electrique, puis desserer les 2 colliers serflex( faut juste faire gaffe car il y a un sens de montage. suffit de regarder la direction de la fleche sur l'actuateur pour le remonter pareil)

ensuite il ne reste plus qu'a le nettoyer

- par podolivier

Posté : 02 sept. 2008, 20:18

OK c'est plus simple en français on dirait, enfin ce que j'en dis

- par seb_993

Posté : 02 sept. 2008, 21:55

c'est limite aussi facile que de changer une roue

- par vincent

Posté : 03 sept. 2008, 09:36

Message original : seb_993
c'est limite aussi facile que de changer une roue

Sur une 285cv avec Varioram, je n'en suis pas si sûr... C'est vraiment très chiant pour le remettre en place dans son support.

Si vous avez une technique miracle, ça m'intéresse :)

- par Boubi

Posté : 03 sept. 2008, 11:27

Message original : vincent
Message original : seb_993
c'est limite aussi facile que de changer une roue
Sur une 285cv avec Varioram, je n'en suis pas si sûr... C'est vraiment très chiant pour le remettre en place dans son support.

Si vous avez une technique miracle, ça m'intéresse :)

Acheter une 272CV

- par vincent

Posté : 03 sept. 2008, 11:35

Message original : MichelC2
Acheter une 272CV

Tu plaisantes j'espère, ça a rien dans le sac et en plus ça décote à mort.

Parles-en à Boubi, c'est l'expert et il sait bien que mon moulin marche beaucoup plus fort que le sien.

- par seb_993

Posté : 03 sept. 2008, 17:32

Message original : vincent
Message original : seb_993
c'est limite aussi facile que de changer une roue
Sur une 285cv avec Varioram, je n'en suis pas si sûr... C'est vraiment très chiant pour le remettre en place dans son support.

Si vous avez une technique miracle, ça m'intéresse :)

salut

en effet, sur la 285 je sais que c'est plus dificile d'acces. je l'avais dit quelques messages au dessus

- par MadMax

Posté : 07 sept. 2008, 12:49

je remonte un peu ce post car j'ai aussi des pbs avec le mien, même si je n'ai qu'une 964 dont vachement plus accessible

Par contre les fameux colliers d'origine sont censés se démonter ou il faut les couper et les remplacer

Car non seulement c'est pas trés accessible mais si en plus on sait pas comment enlever les colliers ca devient ......

Pour l'instant j'ai pas osé couper les miens, car j'ai pas compris comment se défont ceux d'origine

[Edite le 7-9-2008 par MadMax]

- par MadMax

Posté : 07 sept. 2008, 19:05

bon ben je me réponds moi même

- j'ai coupé...

- tu as bien fait c'était la seule solution de toute façon:thumbup:
- j'ai bien nettoyé (pouah, c'était madame qui était contente de son lavabo....

)
- ben il reste pu qu'à acheter des colliers cerflex :)
- et oui mais on est dimanche

- ben on attendra de voir si il y a du mieux

- par podolivier

Posté : 07 sept. 2008, 20:00

merci de faire les questions et les réponses car je vais m'y attaquer cette semaine

- par vincent

Posté : 07 sept. 2008, 20:02

Sur ma 993, je n'ai pas eu besoin de couper quoi que ce soit.

Mais bon, au pire, si tu coupes des serflex, ce n'est pas bien grave.

- par Frouzman

Posté : 07 sept. 2008, 20:26

D'origine, ce sont des colliers à oreilles.

[Edite le 7-9-2008 par Frouzman]

- par SL964

Posté : 08 sept. 2008, 01:17

alors faut couper les oreilles!!

- par MadMax

Posté : 09 sept. 2008, 09:36

Message original : vincent
Sur ma 993, je n'ai pas eu besoin de couper quoi que ce soit.
Mais bon, au pire, si tu coupes des serflex, ce n'est pas bien grave.

c'est peut être qu'ils avaient déjà été démonté ??

Euh... et ca se démonte comment des colliers à oreilles ?

- par xav964

Posté : 09 sept. 2008, 09:38

Message original : MadMax
Message original : vincent
Sur ma 993, je n'ai pas eu besoin de couper quoi que ce soit.
Mais bon, au pire, si tu coupes des serflex, ce n'est pas bien grave.
c'est peut être qu'ils avaient déjà été démonté ??

Euh... et ca se démonte comment des colliers à oreilles ?

en les coupants et ensuite tu les changes pour des serflex normaux

- par vincent

Posté : 09 sept. 2008, 10:23

Message original : MadMax
Message original : vincent
Sur ma 993, je n'ai pas eu besoin de couper quoi que ce soit.
Mais bon, au pire, si tu coupes des serflex, ce n'est pas bien grave.
c'est peut être qu'ils avaient déjà été démonté ??

Euh... et ca se démonte comment des colliers à oreilles ?

Apparemment, sur les 993, ce sont des colliers SERFLEX en origine.
Ci-dessous un extrait du PET:

Heures au format UTC+02:00
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