Club911

Micka2412 a écrit :

Si tu remets un bloc neuf ou refait à neuf tu seras tranquille pour un bout de temps car c’est vraiment le seul gros défaut des 996

gedeon25 a écrit :

comme déjà LONGUEMENT répété et expliqué, ces fameux roulements adaptables sont juste des pourritures qui ne diabolisent rien d’autre que l’esprit de ceux qui y croient...

c’est à chier ! celui là comme les autres.

Oggy a écrit :

gedeon25 a écrit :

comme déjà LONGUEMENT répété et expliqué, ces fameux roulements adaptables sont juste des pourritures qui ne diabolisent rien d’autre que l’esprit de ceux qui y croient...

c’est à chier ! celui là comme les autres.

aucun fabriquant n'est capable de fabriquer un roulement suffisamment résistant
et fiable ou les contraintes sont trop importantes ?
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Le problème est que la solution ne vient pas du roulement… il y a une double contrainte sur l'arbre, et tu peux faire ce que tu veux, ça marchera jamais. Porsche a trouvé la solution, en doublant le diamètre pour encaisser la double contrainte, c'est tout… remplacer un roulement d'origine même par un modèle en céramique de la même dimension c'est totalement inutile, perte d'argent.

Micka2412 a écrit :

juju38 a écrit :

et avantage je récupère un roulement fiabilisé avec axe plus gros , qui a priori ne casse pas.
enfin on en entend pas parler

C’est faux ...

gedeon25 a écrit :

Micka2412 a écrit :

juju38 a écrit :

et avantage je récupère un roulement fiabilisé avec axe plus gros , qui a priori ne casse pas.
enfin on en entend pas parler

C’est faux ...

C'EST VRAI

l'échange standard est fait aujourd'hui avec un arbre qui a doublé de diamètre et on a encore pas entendu parler de casse sur ces blocs.