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Toutes les questions sur la pratique de la Porsche sur circuit , ainsi que les améliorations qui en découlent et les infos sur les compétitions .
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Message original : memromNono, puisque j'ai eu la CHANCE IMMMENSE d'être a tes cotés lors des derniers SPA Days (Encore mille mercis car ce fut un GRAND moment de pur bonheur),...à fond étais tu? ou presque a fond ? ...Message original : nono2Bien sûr ! Et la marmotte, elle met le chocolat dans le papier d'aluMessage original : Zing
Ca arrive à combien en bas une RS/GT3 ? 210-220 ?
De mon coté, vue donc du sac de sable;), j'ai eu l'impression que tu ne touchais aux freins qu'après la compression.
Message original : memromNono, puisque j'ai eu la CHANCE IMMMENSE d'être a tes cotés lors des derniers SPA Days (Encore mille mercis car ce fut un GRAND moment de pur bonheur),...à fond étais tu? ou presque a fond ? ...Message original : nono2Bien sûr ! Et la marmotte, elle met le chocolat dans le papier d'aluMessage original : Zing
Ca arrive à combien en bas une RS/GT3 ? 210-220 ?
De mon coté, vue donc du sac de sable;), j'ai eu l'impression que tu ne touchais aux freins qu'après la compression.
Message original : OlivierD-911si il avait touché aux freins après la compression....je pense que tu t'en souviendraisMessage original : memromNono, puisque j'ai eu la CHANCE IMMMENSE d'être a tes cotés lors des derniers SPA Days (Encore mille mercis car ce fut un GRAND moment de pur bonheur),...à fond étais tu? ou presque a fond ? ...Message original : nono2 Bien sûr ! Et la marmotte, elle met le chocolat dans le papier d'alu
De mon coté, vue donc du sac de sable;), j'ai eu l'impression que tu ne touchais aux freins qu'après la compression.
Membre
Message original : H2OlivierJe dirais plutôt - que +, c'est à dire entre 180 km/h et 190 km/h.Message original : Grenouille51190 km/h environ ... +ou - 5%Message original : Zing
non sérieusement, combien en bas du raidillon ? (avant de freiner si tu freines
[Edite le 9-10-2007 par Grenouille51]
+ = pneus slicks
Quand je regardais des courses (donc avec des vrais pilotes ), presque tous freinent un poil juste APRES le vibreur gauche de l'eau rouge et donc dans le BAS de la montée du raidillon (qui je vous le rappelle est un VIRAGE avant d'être une côte )
Ils font celà pour "écraser" le train avant sur la piste et rester le plus directionnel possible.
On ne parlera pas ici des F1 qui passent à fond mais ce ne sont pas vraiment des voitures de Mr Toutlemonde
Les pilotes "basiques" peuvent avoir "l'impression" de passer à fond parce qu'ils ont descendu les stands après la source sans y aller franchement et effectivement si on arrive à moins de 160 en bas, on peut passer "à fond" mais en fait, on est pas "à fond", on ne freine pas, c'est un poil différent...
Avec ma 996 full stock, j'arrivais à l'aise à près de 190 dans le bas à hauteur du feu de sortie des paddocks et j'ai jamais eu les couilles de ne pas soulager/freiner juste après le gauche de l'eau rouge 
), presque tous freinent un poil juste APRES le vibreur gauche de l'eau rouge et donc dans le BAS de la montée du raidillon (qui je vous le rappelle est un VIRAGE avant d'être une côte )Ils font celà pour "écraser" le train avant sur la piste et rester le plus directionnel possible.
On ne parlera pas ici des F1 qui passent à fond mais ce ne sont pas vraiment des voitures de Mr Toutlemonde
Les pilotes "basiques" peuvent avoir "l'impression" de passer à fond parce qu'ils ont descendu les stands après la source sans y aller franchement et effectivement si on arrive à moins de 160 en bas, on peut passer "à fond" mais en fait, on est pas "à fond", on ne freine pas, c'est un poil différent...
Avec ma 996 full stock, j'arrivais à l'aise à près de 190 dans le bas à hauteur du feu de sortie des paddocks et j'ai jamais eu les couilles de ne pas soulager/freiner juste après le gauche de l'eau rouge
Message original : H2Olivier
Concernant le fait d'écrasser le train avant après le vibreur ( donc au moment de braquer à droite) après toute compression, il y a une décompression, donc un allègement du train avant, renforcée dans ce cas par le fait qu'il s'agit d'une côte et que le poid d'une Porsche se trouve à l'arrière. Résultat: Pas bon pour atteindre le point de corde.
...et la marmotte...
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Message original : RisharkPourquoi ? ça génère une descente d'organes ?:DMessage original : OlivierD-911si il avait touché aux freins après la compression....je pense que tu t'en souviendraisMessage original : memrom Nono, puisque j'ai eu la CHANCE IMMMENSE d'être a tes cotés lors des derniers SPA Days (Encore mille mercis car ce fut un GRAND moment de pur bonheur),...à fond étais tu? ou presque a fond ? ...
De mon coté, vue donc du sac de sable;), j'ai eu l'impression que tu ne touchais aux freins qu'après la compression.
....après ils auront plutôt tendance à remonter ...
Message original : ZingAvec ma 996 full stock, j'arrivais à l'aise à près de 190 dans le bas à hauteur du feu de sortie des paddocks
C'est bien pourquoi il me semblait qu'une GT3 devait être à 200+
C'est ce qu'il me semble aussi. En 996 TT full stock sur PZCorsa, dans les meilleurs runs, 200 - 210 avant le creux, puis un freinage bref mais puissant pour sortir en haut aux alentours des 180.
A fond, j'y pense même pas:o. C'est une visite dans le décor garantie.
N.B. Le 17/10 je tourne à Spa avec Pistenclub. Avis aux amateurs.
[Edite le 10-10-2007 par Phil996]
Membre
Message original : Phil996
En 996 TT full stock sur PZCorsa, dans les meilleurs runs, 200 - 210 avant le creux, puis un freinage bref mais puissant pour sortir en haut aux alentours des 180.
[Edite le 10-10-2007 par Phil996]
... et donc de MOINS freiner pour ainsi sortir + vite (afin d'obtenir le meilleur équilibre arrivée/freinage/accélération)
[Edite le 10-10-2007 par Grenouille51]
964 C4 full stock, mon passager me lit 180, moi je peux pas
et 140-150 en sortie du raidillon.
Je suis enclin à donner un coup de frein après passage sur le vibreur de gauche pour faire la transition plutôt que subir quelque chose d'irréparable que je ne connais pas et que je redoute
et 140-150 en sortie du raidillon.
Je suis enclin à donner un coup de frein après passage sur le vibreur de gauche pour faire la transition plutôt que subir quelque chose d'irréparable que je ne connais pas et que je redoute
Bon.... ça n'a que la valeur que ça a :p
En Funcup (135ch, 790 kg pneus cacahouètes): à fond
arrivée au pied du raidillon à 175km/h, sortie péniblement autour de 150 km/h (ça monte...)
En Clio III Cup: (205 ch, 1090 kg, slick "Medium" (SB9 pour les connaisseurs): ça passe à fond.... mais moins vite qu'en soulageant 'sur le pont' (entre le gauche et le droit) car la voiture, dans ce cas, est 'en vrac' dans la montée et sort moins bien... (confirmé par les aquisitions sur l'auto)
Vitesse au pied: 190 km/h, en sortie entre 173 et 177 km/h suivant la 'propreté de la montée.
En 996C4, je sais plus mais c pas à fond du moins j'ai pas eu le temps d'essayer avant que le moteur ne casse
Par contre Blanchimont, c'est "à donf" coude à la portière
Voilà..
Luc
En Funcup (135ch, 790 kg pneus cacahouètes): à fond
arrivée au pied du raidillon à 175km/h, sortie péniblement autour de 150 km/h (ça monte...)
En Clio III Cup: (205 ch, 1090 kg, slick "Medium" (SB9 pour les connaisseurs): ça passe à fond.... mais moins vite qu'en soulageant 'sur le pont' (entre le gauche et le droit) car la voiture, dans ce cas, est 'en vrac' dans la montée et sort moins bien... (confirmé par les aquisitions sur l'auto)
Vitesse au pied: 190 km/h, en sortie entre 173 et 177 km/h suivant la 'propreté de la montée.
En 996C4, je sais plus mais c pas à fond du moins j'ai pas eu le temps d'essayer avant que le moteur ne casse
Par contre Blanchimont, c'est "à donf" coude à la portière
Voilà..
Luc
Hier au Test Day, j'ai noté les vitesses suivantes:
180-185 km/h à la fin de la ligne droite des stands, lever de pied avant l'Eau Rouge (pas besoin de freiner), puis accélération dans le Raidillon, pour en sortir à 165 km/h à gauche du vibreur. Je suis à 205 km/h avant le freinage des Combes (freinage avant le panneau 100m).
Le tout avec ma 968 CS, pneus route Michelin Pilot Sport, 1 passager et châssis M030 renforcé (silentblocs & paliers rigides uniball, renforts de support barre stab, barre anti-rapprochement). J'ai encore de la marge, je pourrais passer plus vite, mais je n'ose pas...
180-185 km/h à la fin de la ligne droite des stands, lever de pied avant l'Eau Rouge (pas besoin de freiner), puis accélération dans le Raidillon, pour en sortir à 165 km/h à gauche du vibreur. Je suis à 205 km/h avant le freinage des Combes (freinage avant le panneau 100m).
Le tout avec ma 968 CS, pneus route Michelin Pilot Sport, 1 passager et châssis M030 renforcé (silentblocs & paliers rigides uniball, renforts de support barre stab, barre anti-rapprochement). J'ai encore de la marge, je pourrais passer plus vite, mais je n'ose pas...
Message original : pgombeer
Hier au Test Day, j'ai noté les vitesses suivantes:
180-185 km/h à la fin de la ligne droite des stands, lever de pied avant l'Eau Rouge (pas besoin de freiner), puis accélération dans le Raidillon, pour en sortir à 165 km/h à gauche du vibreur. Je suis à 205 km/h avant le freinage des Combes (freinage avant le panneau 100m).
Le tout avec ma 968 CS, pneus route Michelin Pilot Sport, 1 passager et châssis M030 renforcé (silentblocs & paliers rigides uniball, renforts de support barre stab, barre anti-rapprochement). J'ai encore de la marge, je pourrais passer plus vite, mais je n'ose pas...
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