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Forum pour les questions techniques sur la génération des 993
Message original : adonf27
n'oubliez pas que la casse d'un double alumeur à des suites assez désastreuses, Quid de la prise en charge ?
un échange standard, c'est un ensemble neuf + rotors + têtes et garantie sur casse
tout cela pour 150 euros de plus...
a bien réfléchir
Message original : adonf27
n'oubliez pas que la casse d'un double alumeur à des suites assez désastreuses, Quid de la prise en charge ?
un échange standard, c'est un ensemble neuf + rotors + têtes et garantie sur casse
tout cela pour 150 euros de plus...
a bien réfléchir
[Edite le 26-1-2007 par LIBREMAX]
bonsoir tout le monde
encore merci pour toutes vos reponses. apperement je serais pas obligé de vendre ma 4 s pour faire la revision
( ce serait dommage)car meme le meilleur des doubles allumeur sans voiture ça sert a rien:D
la voiture va chez payraud (n'est ce pas mr toulousain) début fevrier car avec toutes les prévisions de rencontre prévu par notre toulousain il vaut mieux qu'elle soit en forme .
effectivement bruno964 le numéro est sympa j'aurais préféré 993:P
( je vais pas etre trop difficile) ce serait déplacé
@+
BALI
encore merci pour toutes vos reponses. apperement je serais pas obligé de vendre ma 4 s pour faire la revision
( ce serait dommage)car meme le meilleur des doubles allumeur sans voiture ça sert a rien:Dla voiture va chez payraud (n'est ce pas mr toulousain) début fevrier car avec toutes les prévisions de rencontre prévu par notre toulousain il vaut mieux qu'elle soit en forme .
effectivement bruno964 le numéro est sympa j'aurais préféré 993:P
( je vais pas etre trop difficile) ce serait déplacé
@+
BALI
Membre
Salut
Tout d'abord, sachez que les doubles allumeurs des 964 ou des 993 sont identiques.
Effectivement, et très curieusement, Bosch vient de baisser ses tarifs d'environ 200 € !!!!!!!!
Que doit'on comprendre ? Que la qualité à beaucoup baisser (c'est sûr ...
), qu'il nous on bien baisé pendant des années (vraisemblablement.. ), ou est-ce une guerre économique du Pot de Fer contre un petit Pot de Terre qui les dérangent (peut-être... mais là cela serait encore plus dégueullase) ?????
En tout cas, pour les irréductibles de la pièce d'origine, chez CCA un échange standard complet certifié pièce d'origine vous coûtera 397.13 € H.T. soit 475 euros TTC, voir même seulement 362 € TTC si vous n'avez pas besoin des têtes, des doigts et des caches poussières !!!!
Mais de grâce, faites plutôt réviser vos allumeurs par un vrai spécialiste. C'est votre allumeur qui est rénové et vous ne risquez pas de récupérer un allumeur certes révisé, mais contenant des pièces ayant déjà réalisé 2 ou 3 fois plus de kilomètres que les vôtres.
De plus, pour l'échange standard, à l'usine, les allumeurs à rénover sont démontés complètement et les pièces triées séparément. Au remontage, vous vous retrouvez avec un demi carter de 1989 un autre de 1995 et ainsi de suite. Ce n'est pas l'idéal pour la longévité générale, ni pour la constance des réglages, ces pièces n'ayant pas toutes travaillées ensemble, donc usées de la même manière…… Au final, c'est devenu maintenant une vraie loterie, bonne, mais plus souvent une mauvaise pioche !!!!!!!! Et ne soyez pas naïfs et arrêtés de rêver . Aujourd'hui, la mondialisation, les sous traitants, les impératifs de rentabilité, etc…. font que même les pièces d'usure ne sont pas remplacées systématiquement et trés (trop) loin s'en faut, économie oblige !
Pour la fréquence de l'entretien, il est conseillé une intervention tous les 80 000 kms ou 5 ans au premier de l'un des 2 termes échus. Cette préconisation est un principe de précaution comme pour une courroie de distribution pour les véhicules qui en sont équipés. Il va s'en dire qu'en respectant ces règles, la sécurité de votre moteur est assurée. Maintenant chaque cas est différent et varie suivant l'utilisation, le lieu ou les conditions de stockage, etc..... C'est comme pour un pneu de vélo ..........Il est sûr que certaines courroies ont tenues bien plus longtemps que cela. Si vous êtes joueur vous pouvez aussi essayer......, mais pour les autres, comme on dit, la tranquillité n'ayant pas de prix, mieux vaut prendre les devants...
Une dernière réflexion ou plutôt deux, je suis toujours surpris d'entendre çà et là "j'ai contrôlé, elle est en bonne état" !!!!!
1er : Attendez vous qu'une simple courroie d'alternateur s'effiloche pour procéder à son remplacement ? Non, évidement vous la remplacée de manière régulière et préventive. Alors pourquoi vouloir traiter avec égard une courroie somme toute pas "dangereuse" et vouloir attendre que l'autre qui peut-être vitale pour votre moteur parte en lambeaux pour intervenir.
2ème : Il est impossible de contrôler le bon état d'une courroie d'un double allumeur sans démontage, qu'on se le disent une bonne fois pour toutes. Souvent la courroie parait "bonne", et au démontage, sans effort, en tirant un peu dessus, elle casse comme un vulgaire élastique pourri......... D'ailleurs, certains membres de ce forum peuvent aussi vous le confirmer, et je prépare une petite vidéo là dessus qui va vous faire froid dans le dos
Maintenant c'est à chacun de décider quelle est la meilleure méthode à ses yeux, mais en toute connaissance de cause
Jeannot
Tout d'abord, sachez que les doubles allumeurs des 964 ou des 993 sont identiques.
Effectivement, et très curieusement, Bosch vient de baisser ses tarifs d'environ 200 € !!!!!!!!
Que doit'on comprendre ? Que la qualité à beaucoup baisser (c'est sûr ...
), qu'il nous on bien baisé pendant des années (vraisemblablement.. ), ou est-ce une guerre économique du Pot de Fer contre un petit Pot de Terre qui les dérangent (peut-être... mais là cela serait encore plus dégueullase) ?????En tout cas, pour les irréductibles de la pièce d'origine, chez CCA un échange standard complet certifié pièce d'origine vous coûtera 397.13 € H.T. soit 475 euros TTC, voir même seulement 362 € TTC si vous n'avez pas besoin des têtes, des doigts et des caches poussières !!!!
Mais de grâce, faites plutôt réviser vos allumeurs par un vrai spécialiste. C'est votre allumeur qui est rénové et vous ne risquez pas de récupérer un allumeur certes révisé, mais contenant des pièces ayant déjà réalisé 2 ou 3 fois plus de kilomètres que les vôtres.
De plus, pour l'échange standard, à l'usine, les allumeurs à rénover sont démontés complètement et les pièces triées séparément. Au remontage, vous vous retrouvez avec un demi carter de 1989 un autre de 1995 et ainsi de suite. Ce n'est pas l'idéal pour la longévité générale, ni pour la constance des réglages, ces pièces n'ayant pas toutes travaillées ensemble, donc usées de la même manière…… Au final, c'est devenu maintenant une vraie loterie, bonne, mais plus souvent une mauvaise pioche !!!!!!!!
Et ne soyez pas naïfs et arrêtés de rêver . Aujourd'hui, la mondialisation, les sous traitants, les impératifs de rentabilité, etc…. font que même les pièces d'usure ne sont pas remplacées systématiquement et trés (trop) loin s'en faut, économie oblige !Pour la fréquence de l'entretien, il est conseillé une intervention tous les 80 000 kms ou 5 ans au premier de l'un des 2 termes échus. Cette préconisation est un principe de précaution comme pour une courroie de distribution pour les véhicules qui en sont équipés. Il va s'en dire qu'en respectant ces règles, la sécurité de votre moteur est assurée. Maintenant chaque cas est différent et varie suivant l'utilisation, le lieu ou les conditions de stockage, etc..... C'est comme pour un pneu de vélo ..........Il est sûr que certaines courroies ont tenues bien plus longtemps que cela. Si vous êtes joueur vous pouvez aussi essayer......, mais pour les autres, comme on dit, la tranquillité n'ayant pas de prix, mieux vaut prendre les devants...
Une dernière réflexion ou plutôt deux, je suis toujours surpris d'entendre çà et là "j'ai contrôlé, elle est en bonne état" !!!!!
1er : Attendez vous qu'une simple courroie d'alternateur s'effiloche pour procéder à son remplacement ? Non, évidement vous la remplacée de manière régulière et préventive. Alors pourquoi vouloir traiter avec égard une courroie somme toute pas "dangereuse" et vouloir attendre que l'autre qui peut-être vitale pour votre moteur parte en lambeaux pour intervenir.
2ème : Il est impossible de contrôler le bon état d'une courroie d'un double allumeur sans démontage, qu'on se le disent une bonne fois pour toutes. Souvent la courroie parait "bonne", et au démontage, sans effort, en tirant un peu dessus, elle casse comme un vulgaire élastique pourri......... D'ailleurs, certains membres de ce forum peuvent aussi vous le confirmer, et je prépare une petite vidéo là dessus qui va vous faire froid dans le dos
Maintenant c'est à chacun de décider quelle est la meilleure méthode à ses yeux, mais en toute connaissance de cause
Jeannot
Message original : JEANNOTCUP35
Salut BALI,
J'avais pas vu ton numéro de Membre
J'suis tout venere comme ils disent les jeun's
Jeannot
Alors soit pas Vénère... vu que la plus part de gens censés te font confiance la preuve !! moi je veux pas d'échange standard même s'il a baissé
Membre
Message original : LIBREMAX
Salut Jeannot !!! Tu vas recevoir le miens demain matin normalement
Je l'savais que tu était un homme au goût sûr
et que tu ne désire que "THE MUST" pour ta vouature J'attends le gaillard de pied ferme
Jeannot.
Message original : JEANNOTCUP35Hello camarade !Message original : LIBREMAX
Salut Jeannot !!! Tu vas recevoir le miens demain matin normalement
Je l'savais que tu était un homme au goût sûr
J'attends le gaillard de pied ferme
Jeannot.
et le retour de la pipièce Mon auto refroidie dans son garage Message original : JEANNOTCUP35
Prévois des lunettes des soleil pour le retour de la pièce ! Tu risque d'être tout simplement ébloui
Donc mea culpa le da en echange standard à bien baissé... désolé... mais bon ....
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