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Forum réservé aux questions techniques, 1963->1973
Bonjour à tous,
La voiture se finalise doucement mais surement et j'aurai une question concernant les tuyaux qui arrivent sur la pompe d'injection depuis le l'échangeur thermique coté conducteur.
En débranchant en entrée de pompe j'ai un débit plutot faible (ca souffle gentiment) et une température (non mesurée mais ressentie) d'une 60 aine de degrées. Cela vous semble-t-il un fonctionnment normal?
Je dois emmener l'auto pour un ultime (j'espère ) réglage mais je voudrais m'assurer avant que je ne dois changer remplacer le thermique.
Mille mercis pour vos retours.
A bientot.
La voiture se finalise doucement mais surement et j'aurai une question concernant les tuyaux qui arrivent sur la pompe d'injection depuis le l'échangeur thermique coté conducteur.
En débranchant en entrée de pompe j'ai un débit plutot faible (ca souffle gentiment) et une température (non mesurée mais ressentie) d'une 60 aine de degrées. Cela vous semble-t-il un fonctionnment normal?
Je dois emmener l'auto pour un ultime (j'espère ) réglage mais je voudrais m'assurer avant que je ne dois changer remplacer le thermique.
Mille mercis pour vos retours.
A bientot.
Merci pour ton retour ,
Disons que le réchauffeur lui même reste globalement froid mais tu n'as pas tort peut-être faut il aider un peu la poussée de la tige . Ce que je me demande surtout c'est si mon échanger débite suffisamment. Il provenait d'une version carbu mais était pourtant équipé du départ pour le tuyau qui semble cependant pas tout fait oem...
Je dois la poser chez ams prochainement , j'espère y voir plus clair .
Disons que le réchauffeur lui même reste globalement froid mais tu n'as pas tort peut-être faut il aider un peu la poussée de la tige . Ce que je me demande surtout c'est si mon échanger débite suffisamment. Il provenait d'une version carbu mais était pourtant équipé du départ pour le tuyau qui semble cependant pas tout fait oem...
Je dois la poser chez ams prochainement , j'espère y voir plus clair .
C'est 25 paires de rondelles thermostatiques, le reste c'est des rondelles plus ou moins épaisses.
Plus tu mets de rondelles "normales", plus vite le thermostat supprimera l'enrichissement moteur froid (la tige appauvrira plus vite).
A la mise en route moteur froid, normalement tu dois tirer l'accélérateur à main pour tenir le ralenti vers 1000 tours par exemple. En chauffant le moteur dilate les rondelles thermostatique qui poussent la tige et appauvri la richesse, de fait le régime augmente et il faut repousser sur l'accélérateur à main jusqu'a ce que le moteur tienne le ralenti (900 tours) tout seul.
Plus tu mets de rondelles "normales", plus vite le thermostat supprimera l'enrichissement moteur froid (la tige appauvrira plus vite).
A la mise en route moteur froid, normalement tu dois tirer l'accélérateur à main pour tenir le ralenti vers 1000 tours par exemple. En chauffant le moteur dilate les rondelles thermostatique qui poussent la tige et appauvri la richesse, de fait le régime augmente et il faut repousser sur l'accélérateur à main jusqu'a ce que le moteur tienne le ralenti (900 tours) tout seul.
, dans la réalité il faut chauffer plus fort ce qui est le cas sur les moteurs en marche.Profil - t0nt0nb0b
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